Akrapovic

Ага

Если тут такой, то внимание туда

Не глушить) А не определит куда подавать. Хотя на трамблерном хз как это выглядит. На некоторых старых ФВ в трамблере был датчик ВМТ, например...

Давно не было таких авто в работе... лет 15 уже)) Помню системы с DIS, там рассинхрон ДПКВ и ДПРВ приводил к потере искорки)

В напорном рукаве должен быть рестриктор. Если его нет или рукав китай, то такое может быть.

Значит там есть ДПКВ. Возможно рассинхрон. И как бы сомнения, что трамблеры одинаковы...

На правом руле иммо нет. Иммо никогда не отключает зажигание

Через сервис мод чужую панель. Иначе без авторизации ключа панель просто не запустится. Онлайн привязка бу компонентов иммо для VW закрыта. Что такое онлайн кодирование - хз...) Бюджетный вариант, панельки на НЕКе читать иммодату - это МД флешер

Мучо Грацияс))) Еще бы схемку, а то кое что непонятно)

Достать из крипты ключики и пин... заодно security, VIN, MAC ) Abrites в помощь...

Бублик

К сожалению, не такая. У меня силовой плюс на 1 и 2 контакты, силовая масса на 46 47.

Не скажу по связи... Но если ключ вставлен в замок, то при таком статусе запрет на закрывание будет. Имеется ввиду, вставлен, но зажигание не включено. На каком то Шевроле сталкивался, концевичок залип

Статус "ключ в замке"?

Vin KMHFH41HBDA220465 По каталогу как Azera бьется. Ищу сехму подключения\распиновку блока ABS. Из Митчелла и инета не совпадает...

Неотшитый должен запускаться. Он же шлюз по мид кан для климата. Если конфиг неверный, должен запустится, его мафон оживляет Можно один дисплей с мафоном на столе запустить, в принципе. Может в дисплее попробовать кан трансивер махнуть, для пробы

Ему не клон нужен! А другую прошивку закинуть в буте... Мазохизм какой то, конечно) Комбик или чиплодырь уж должен быть у мало мальски нормального прошивальщика))

0х4000-0х7FFF

)))))

Немного о прошивке подобного Спринтера: Года два назад делал сажу-егр, заказывал вроде как у проверенного специалиста. Так вот через ГОД машина вернулась с проблемой ,уровень масла растет... Водитель сменился и обратил внимание, прошивку проанализировал другой калибровщик, как оказалось плохо сделано было, пост впрыск для прожига не отключен! Сделал заново и вуаля. Вот такие "пироги" бывают!

Что то не так видимо... Это какой то кусок типа еепрома в 4 кб читается Нужно 32 кб. Вот моя Д флеш, например. С подобного Ягуара, делал полгода назад 9S12XET256 d flash.zip Ну и без SDD ничего не выйдет. Потом надо инициализацию БСМ (SJB) делать и ключи переписывать

32 kb должно вычитываться. Икспрог 5.5 нормально читает. При чтении указать размер ееп - 0

Shit happens)) Нет повода не выпить!)))

Возможно перевод хромает или обрезан), первоисточника не нашел

Из мануала Насос высокого давления постоянно поддерживает системное давление в магистрали Rail. Требуемое давление в магистрали Rail регулируется в зависимости от рабочего момента по одному из следующих двух видов (принцип двойной регулировки): -Регулировка давления с помощью клапана регулировки давления в магистрали Rail: Насос высокого давления постоянно подает топливо под высоким давлением в магистраль Rail. Клапан регулировки давления в магистрали Rail отводит излишнее количество топлива, подаваемое в магистраль Rail, в возвратный трубопровод и, тем самым, поддерживает требуемое давление в магистрали Rail. Чем выше ток активизации, тем выше давление в магистрали Rail. При этом клапан регулировки количества установлен на максимальную подачу. -Регулировка количества с помощью клапана регулировки количества топлива: Клапан регулировки количества топлива пропускает со стороны низкого давления в насос высокого давления только то количество топлива, которое необходимо для создания требуемого давления в магистрали Rail. При этом цилиндры в насосе высокого давления наполняются топливом не до конца. Чем выше ток активизации, тем ниже давление в магистрали Rail. При этом клапан регулировки давления в магистрали Rail закрыт, то есть установлен на максимальное давление в магистрали Rail. Эти виды регулировки активны в следующие рабочие моменты: --При пуске двигателя всегда активна регулировка давления. --При работающем двигателе: При температуре охлаждающей жидкости ниже 19°C всегда активна регулировка давления. При температуре охлаждающей жидкости выше 19°C всегда активна регулировка количества. Контроль давления в магистрали Rail Контроль за давлением в магистрали Rail осуществляется во время пуска и работы двигателя путем сравнения заданного и фактического значений. Датчик давления в магистрали Rail передает фактическое значение системе DDE. DDE рассчитывает заданное значение в зависимости от режима работы. Если DDE распознает недопустимую разницу между фактическим и заданным значениями, в ЗУ неисправностей записывается неисправность. Обработка неисправностей: Если DDE распознает недопустимое отклонение давления в магистрали Rail от номинального значения, то в качестве первой меры ограничивается количество впрыскиваемого топлива. Если после этого отклонение от номинального значения сохраняется на прежнем или незначительно меньшем уровне, двигатель останавливается, или после этого пуск двигателя становится невозможен И еще: При давлении ниже 2.0 бар по низкому, запуска не будет. Дачтик потока перед тнвд меряет. Ну в этом случае ошибка должна быть