Oleg VS

Ну в тонкости работы в Польше я не посвящен) 
Мы работаем официально по патенту. И с там купить- тут продать проблем больших нету. 
Тот же гем за 60 продать не проблема. Но вот цены за замену у меня меньше будут. Баксов 60-70 с диагностикой выйдет. Тут по видимому уже от региона зависит. 
С гарантией тоже больших проблем не вижу. Тот же автостронг даёт 2 недели. Я даю людям 10 дней на бу запчасть. Что бы у меня было время для маневра. Программные работы в таком случае повторяю бесплатно. 
Был как то клиент на аутлендере, рыдал что никто не может ему бу АБС продать с нормальной гарантией, хотя бы 2 месяца! Был найден АБС за 40$ и продан с такой гарантией за 130$. Человек счастлив, Я тем более. 
 

В общем оказалось был заменен ESU (в попытках изменения комплектации)
замена на родной решила проблему

Потому что при работе течем такой хер@и нету) Да и опкомом косяки лезут не часто, особенно если о них знаешь.  Когда умер Канди модуль я тоже решил забить и купил опком. И тут началось:
-хочешь обучить изитроник на астре? Ну ладно пацан, давай!
-О, а на вектре Я такой же изик делать не буду! Что говоришь? Это не вектора а астра? Ну ладно. 
-Зафира приехала? Ну крепись пацан! Хрен я тебе адаптации сохраню. 
-Тааак, а вот тут мы вместо 4850 тебе пин РУССКИМИ "ХХХХ" впишем! Хоть на стол иди читай, хрен допетришь) 
-Братан, ты точно ввел все 64 символа форсунок верно? Да? Ну тогда я записываю! Что коды форсунок остались старые? Какие коды? 
 

Ну при работе опкомом реально бывает что замена блока не проходит пока не обнулить все блоки и не свяжешь по новой. Хз почему. Ещё разок было что опком вписал в блок вообще непонятный, левый, пин. Но даже если все нульнуть и привязать Пином автомобиля, ключи всегда ложились. 
Работая течем вообще никогда проблем не было. 

Если ключ к колонке приложить - работает? 
В рфа Вы просто дамп слили или сделали рфа новым?

Интересное поведение. Может с блоком что. Можно попробовать сигнальные провода задних и передних датчиков перекинуть и глянуть поменяется ли что то. 

Починил. Трабл в софте. Virgin блока, а дальше по схеме das.
как ни странно, но эбу сам формирует статус 15 кл., для запуска, ответ он должен получить от ezs. Физически зажигание нужно только для диагностики блока, как понял. 
Всем спасибо. 

С подобным на 221 5.5 сталкивались, но там человек очень тянул с заменой моторного в котором отваливался проц. В итоге притащил на эвакуаторе с такими же семптомами. Мы перелили фулл в новый ЭБУ, а поведение осталось) Решилось обнулением и привязкой. 
Кстати кто то заказывал новые моторные на Али? Там блок с 5.5 стоил 30т.р. Бу спокойно по 50 продают. Интересно ходят блоки из Китая или нет?

Да без вопросов на 7х64. 1.34

Ещё, вообще то, на шнурок до 20$ влипнуть можно)
Форскан, по идее, должен сделать. При обновлении нужно указать прошивку по данным из asbullet. 

Пока что адаптируем под более распространённые Windows 95 и Millenium. Как закончим - займёмся новым XP
Здесь мерилом работы считают усталость (c) Nautilius
 

Я, для себя, определил понятие диагностики как - комплекс мероприятий и проверок ДОСТАТОЧНЫХ для выявления неисправности.  (Работа со сканером, мультиметром, компресометром, программатором, та даже с кулака вьеб@ть ( проверить вентилятор отопителя например)  и т.д. и т.п.) 
А опыт, соответственно, это - знание методов диагностики и умение эффективно ими пользоваться. (Куда и чем вьеб@ть, что лить в блок, какие данные смотреть ....)
 

Так Вы КС небось этим действиями запороли... 
У Вас какой то спортивный интерес сделать замену чисто правкой епрома? Могу денег на ЕЛМку скинуть) 

Я думаю, можно по традиции подвести итоги очередного дня, для работы на 10 минут)))

Я, для себя, определил понятие диагностики как - комплекс мероприятий и проверок ДОСТАТОЧНЫХ для выявления неисправности.  (Работа со сканером, мультиметром, компресометром, программатором, та даже с кулака вьеб@ть ( проверить вентилятор отопителя например)  и т.д. и т.п.) 
А опыт, соответственно, это - знание методов диагностики и умение эффективно ими пользоваться. (Куда и чем вьеб@ть, что лить в блок, какие данные смотреть ....)
 

Я, для себя, определил понятие диагностики как - комплекс мероприятий и проверок ДОСТАТОЧНЫХ для выявления неисправности.  (Работа со сканером, мультиметром, компресометром, программатором, та даже с кулака вьеб@ть ( проверить вентилятор отопителя например)  и т.д. и т.п.) 
А опыт, соответственно, это - знание методов диагностики и умение эффективно ими пользоваться. (Куда и чем вьеб@ть, что лить в блок, какие данные смотреть ....)
 

Так Вы КС небось этим действиями запороли... 
У Вас какой то спортивный интерес сделать замену чисто правкой епрома? Могу денег на ЕЛМку скинуть) 

Я, для себя, определил понятие диагностики как - комплекс мероприятий и проверок ДОСТАТОЧНЫХ для выявления неисправности.  (Работа со сканером, мультиметром, компресометром, программатором, та даже с кулака вьеб@ть ( проверить вентилятор отопителя например)  и т.д. и т.п.) 
А опыт, соответственно, это - знание методов диагностики и умение эффективно ими пользоваться. (Куда и чем вьеб@ть, что лить в блок, какие данные смотреть ....)
 

от 200уе

Ну фиг знает. Если честно нет желания выискивать и общаться с коллегами по городу. Да и что это реально изменит? Если человек привык шыть тачки файлами из "Супер топ мега складчина 2024" и брать за это 50$ что то поменяется от того что я назову его по имени?! Да я даже и не против. Когда оно ебать начнет я за 300 его починю)
Цена на услуги - очень удобный инструмент. При правленьном подходе позволяет работать меньши и качественней за ту же сумму (или больше). К этому и нужно стремится. 
 

Ну фиг знает. Если честно нет желания выискивать и общаться с коллегами по городу. Да и что это реально изменит? Если человек привык шыть тачки файлами из "Супер топ мега складчина 2024" и брать за это 50$ что то поменяется от того что я назову его по имени?! Да я даже и не против. Когда оно ебать начнет я за 300 его починю)
Цена на услуги - очень удобный инструмент. При правленьном подходе позволяет работать меньши и качественней за ту же сумму (или больше). К этому и нужно стремится. 
 

Гейт на связь выходит или нет? 

Распалять с обратной стороны платы. Предварительно отпоять и демонитровать механику замка зажигания с обратной стороны. Но Вы в принципе можете сразу молотком хуя@ть
 

Распалять с обратной стороны платы. Предварительно отпоять и демонитровать механику замка зажигания с обратной стороны. Но Вы в принципе можете сразу молотком хуя@ть
 

По какой то причине через дилерский доступ определить CLU код по VIN не удалось (и судя по интернетам, это не редкий случай). Благодарю wagner за уделенное время и попытки помочь.
Вопрос я решил, однако пришлось искать способ декодирования данного кода и предпринимать попытки подбора. На одном из зарубежных клубных форумов я получил нужную информацию.
В конце концов к VIN TMAJ2811ALJ982246 подошел CLU код 3E40. Ниже привожу информацию по возможному варианту декодирования и подбора собственного кода.
В код CLU заложено 16 функций, которые имеются или отсутствуют в вашем автомобиле. При переводе кода из шестнадцатеричной системы в двоичную мы получаем набор из нулей и единиц, где 1 - вкл/имеется, 0 - отсутствует/выкл., соответственно.
Разумеется функции идут в определенном порядке:
SCC, EPB, CUBIS, MDPS, ESC+ABS, TPMS, LDWS/LKAS, ECS, ABS/ESC, A/BAG, PSB, AFLS, 4WD, TCU(AT), EVP, SOS(eCall).

Несколько примеров:
1E40 - 0001 1110 0100 0000
3E40 - 0011 1110 0100 0000
FE44 - 1111 1110 0100 0100

Теперь о практическом применении.
Одна из ситуаций, когда нам может понадобиться трогать CLU код - отключение или активация какой либо функции за ненадобностью или при дооснащении.
В качестве примера на кодировке 1E40 отключим опцию TPMS:
1E40 - 0001 1110 0100 0000 - SCC, EPB, CUBIS, MDPS, ESC+ABS, TPMS, LDWS/LKAS, ECS, ABS/ESC, A/BAG, PSB, AFLS, 4WD, TCU(AT), EVP, SOS(eCall)
1A40 - 0001 1010 0100 0000 - SCC, EPB, CUBIS, MDPS, ESC+ABS, TPMS, LDWS/LKAS, ECS, ABS/ESC, A/BAG, PSB, AFLS, 4WD, TCU(AT), EVP, SOS(eCall)

Всё это несложно при условии, что у Вас есть текущая кодировка и вы редактируете её.

Моя ситуация несколько иная, приборка мертва, процессор в дыму, не могу считать код или добыть по VIN чтобы вписать в донорскую приборку.
У меня имелся авто на механике с камерой в лобаше, с простым ручником галогеновой оптикой с ручным корректором и ESC. Донор же был с кодировкой FE44, соответственно тут мы можем видеть и EPB и коробку автомат и автокорректор (как оказалось тип ламп меняется при изменении CUBIS).
Для начала я нашел код просто от похожей механики в интернете - 1C40. Из диагностики пропали ошибки по коробке, EPB, SCC, но появилась ошибка по корректору и отказывался работать LWDS.
Дальше проще.
Достаточно было, уже основываясь на данных выше, включить камеру в лобаше (LWDS/LKAS) и затем сменить тип ламп. Соответственно у меня это прошло в 2 этапа - 1C40->1E40->3E40, т.к. CUBIS оказалось не очевидным для меня описанием функции света
Profit! Ошибок нет, каждая функция работает исправно.

P.S. Конечно же при наличии Carman или DAP4CS это можно делать через интерфейс с понятным объяснением и всё такое. Однако если у Вас не имеется родного кода, это может осложнить пользование программой.
К тому же для себя я пока не вижу необходимости в них, в Польше хоть и снова растет популярность на корейцев, оно того пока не стоит.
Забыл так же отметить, что это применимо к Tucson TL/iX35 2016-2021. Вполне возможно, что это так же применимо и к Sportage того же поколения, возможно на Optima'х так же.
Так же несколько раз попадалась информация, что могут быть проблемы с кодировкой, связанной с типом коробки, мол данная кодировка подходит только если у Вас механика или DCT робот. Для полноценного автомата не подходит и пропадет индикация передач, так что будьте осторожны и конечно делайте бекапы