Greymos

Не забудь SPS бодику сделать. Можно не делать если номера блоков и сервисно-производственные идентификаторы совпадают. На блок с номером 13265077 (Каталожный номер 12 32 373) идут идентификаторы : BB, BY, CD, FZ, GK, MJ, PV, SU

Терминалом часто доводилось этим заниматься. В этом деле только один момент - Убедится что бодики одинаковые. На Corsa D ставилось два вида.

Можно

Конечно прокатывает, при наличие родного IMMO и моторника. На второй фотографии этим и занимался.

P.S. Если родной бодик выходит на связь, могу клонировать.

Значит не сброшен. Логично. Ни разу не видел чтобы привозили сброшенный BCM. Нужен код бодика. Аккуратней ECM - если сбросишь его то будешь привязывать новые ключи.

Судя по первому фото, он сброшен. Войдите в раздел Программирования и привяжите бодик к машине. Если ECU не сбрасывали то все что нужно он заберет из моторника. P.S. CarPass из бодика OPCom не вычитает. Единственный кто это может сделать через разъем, насколько мне известно, I/O Terminal

Было пару раз проблема подобного типа с модулем зажигания. В тех случаях стояло что-то совсем совсем noname

Масса действительно по схеме идет только на корпус. Поскольку часто приходится клонировать HSFI, чтобы не заморачиватся с пинами сделал разъем под него. Для упрощения подключения (чтобы не выводить крокодил на корпус) вызвонил пин в разъеме.

Это обычный OPEL Astra G с мотором z16xep. Не часто но попадались. Судя по VIN (69) - седан Это двигло также ставили на Astra H, Meriva A, Vectra C. Только там идет ECU MT35E. Схема подключения такая же как и у HSFI 2.4 + добавился CAN

T716524938 DC0F-1F29-CB5D-6243-17A5-5F86-1889-B657-C244-3EA9-B7B1-D4B3-9CF3-1179-651C-6824

По такой схеме подключал на столе. Собственно она такая же как и HSFI 2.1 Разъем "К" +30 = 2 или 19 +15 = 52 Ground = Корпус или 33 К-Line = 54 (идет через иммобилайзер) или означает что для подключения на столе мне хватало одного из них.

T148504585 2386-D816-B609-FFDA-75F4-EF0C-E75E-9353-A019-C5D3-E954-A91F-6AC6-637A-E903-0E53

T164971495 8FCE-FC1C-D159-A5B5-8252-312A-E8F7-577B-BB89-D053-2C8C-2AE5-AD76-0D76-BB32-33C8

T141030124 268F-581E-71F1-A9EE-78A5-36AB-172F-0ABE-27CF-A5C5-5517-4250-543C-6B48-AEA6-8F97

Из самого бюджетного, для вычитывания кодов оптимален CarProg Для GM, на сегодняшний день, лучше всего использовать I/O Terminal Из недостатков - ЦЕНА. Очень дорого. После того как он у меня появился, CarProg использую только для клонирования Multec HSFI

T903229820 71FF-F482-9C70-637F-A73C-9B05-F565-A48D-D933-49FB-B3EA-E61F-9E8A-DE0D-E245-48DA

KESS не вычитывает Full Flash. EEPROM тут эммулированный (16 Кб). Если есть PIN донора то следует обнулить его и привязать к машине. Или работайте феном

У меня тоже такое было. Если возникает такая ситуация (совпадает с VIN) - код не верен. FVDI тоже не панацея. Может мне не везет, но вычитывал редко.

Это точно ? Не знал что EDC16 можно чем-либо клонировать без вскрытия.

Так в чем собственно вопрос ? Двигатель другой модели установлен ?

Блок по VIN z19dt Каталожный номер ECM по OPEL : 62 35 411 Применяется также на z19dth, z19dtl BOSCH 0281012549 подойдет

T108468851 D2D9-52A2-776E-94D2-2DD9-7A7E-84C5-1C99-D8DB-1685-3A8D-ECC1-A519-D291-361C-873C

Также можно : - Из TMS-ки в кольце иммобилайзера - В панели приборов в открытом виде лежит. Вроде OPCom читает её через разъем. Сам не пробовал, но OpelScanner точно читает эту EEPROM.

Масло, я так понимаю, меняли. Самое высокое давление от насоса идет на заднюю передачу. Если после длительной езды (сильного нагрева масла) теряется задняя передача, то скорее всего, большой привет передает насос.