Greymos

T345407404 9A20-9BAC-B414-12ED-CAC7-43AF-CAD4-6FF5-5216-7114-DFFE-CCB8-C346-A879-6ED2-444B

Созвонился с мастером, который это делал. Его ответ : "Платишь. Даешь VIN. Присылают всю карточку. Ничего не спрашивают. Делал не раз."

Наверное вам это нужно....

А где новичку научится чему-либо. Все так начинали. Что такого секретного вы рассказываете ? Если у человека есть соответствующее оборудование и он не пугается измени в дампе VIN то почему-бы не объяснить. Есть авторские наработки которыми никто не делится по той причине, что с них идет доход, и делится за спасибо ими никто не будет. Но базовые основы стараюсь объяснять, по мере возможностей и времени. Никто не описывает пошаговых инструкций, но указать направление можно.

Как производить SPS и что для этого нужно мне известно. Не понял, зачем использовать M&D Flasher для изменения VIN при наличии I/O Terminal ? Точнее не так. Что может M&D, кроме подсчета контрольной суммы, чего не может I/O ?

Не понял, а зачем для данной процедуры нужен M&D Flasher ? VIN в BCM и ECM можно и в I/O Terminal изменить. Изменить VIN в приборке ?

T250979578 A224-6F73-5A3B-487D-E83E-25CE-328D-8D88-7EC5-38E5-2283-A500-C526-478A-6EB3-89EE

Как и все HSFI (и не только они) расположенные на моторе, подвержены температурным перепадам.... Если блок не выходит на связь на столе - замена. Ремонт не целесообразен - керамика залитая какой-то склизкой хренью которую только вручную и можно убрать.

Тут все сложнее. В зависимости от того, что на что меняется. В реале там всего два вида. Об этом уже сказал. Если Flash у обоих одинаковая то перешить можно. По крайней мере, клонированием у меня получалось. За SPS не поручусь. Может выдать "Аппаратная часть не совместима"

Правильно сказали .... ручками самое то. Использовал изогнутый пинцет и кусочками его аккуратненько удалял. Проблема скорее всего в проводках которые идут к пинам разъема.

Не забудь SPS бодику сделать. Можно не делать если номера блоков и сервисно-производственные идентификаторы совпадают. На блок с номером 13265077 (Каталожный номер 12 32 373) идут идентификаторы : BB, BY, CD, FZ, GK, MJ, PV, SU

Терминалом часто доводилось этим заниматься. В этом деле только один момент - Убедится что бодики одинаковые. На Corsa D ставилось два вида.

Можно

Конечно прокатывает, при наличие родного IMMO и моторника. На второй фотографии этим и занимался.

P.S. Если родной бодик выходит на связь, могу клонировать.

Значит не сброшен. Логично. Ни разу не видел чтобы привозили сброшенный BCM. Нужен код бодика. Аккуратней ECM - если сбросишь его то будешь привязывать новые ключи.

Судя по первому фото, он сброшен. Войдите в раздел Программирования и привяжите бодик к машине. Если ECU не сбрасывали то все что нужно он заберет из моторника. P.S. CarPass из бодика OPCom не вычитает. Единственный кто это может сделать через разъем, насколько мне известно, I/O Terminal

Было пару раз проблема подобного типа с модулем зажигания. В тех случаях стояло что-то совсем совсем noname

Масса действительно по схеме идет только на корпус. Поскольку часто приходится клонировать HSFI, чтобы не заморачиватся с пинами сделал разъем под него. Для упрощения подключения (чтобы не выводить крокодил на корпус) вызвонил пин в разъеме.

Это обычный OPEL Astra G с мотором z16xep. Не часто но попадались. Судя по VIN (69) - седан Это двигло также ставили на Astra H, Meriva A, Vectra C. Только там идет ECU MT35E. Схема подключения такая же как и у HSFI 2.4 + добавился CAN

T716524938 DC0F-1F29-CB5D-6243-17A5-5F86-1889-B657-C244-3EA9-B7B1-D4B3-9CF3-1179-651C-6824

По такой схеме подключал на столе. Собственно она такая же как и HSFI 2.1 Разъем "К" +30 = 2 или 19 +15 = 52 Ground = Корпус или 33 К-Line = 54 (идет через иммобилайзер) или означает что для подключения на столе мне хватало одного из них.

T148504585 2386-D816-B609-FFDA-75F4-EF0C-E75E-9353-A019-C5D3-E954-A91F-6AC6-637A-E903-0E53

T164971495 8FCE-FC1C-D159-A5B5-8252-312A-E8F7-577B-BB89-D053-2C8C-2AE5-AD76-0D76-BB32-33C8

T141030124 268F-581E-71F1-A9EE-78A5-36AB-172F-0ABE-27CF-A5C5-5517-4250-543C-6B48-AEA6-8F97