ФИНАЛЬНАЯ РАСПРОДАЖА
ПОЖИЗНЕННЫЙ VIP-ДОСТУП на CarMasters
Полный безлимит
Прошивки, дампы и схемы без ограничений
Прошивки, дампы и схемы без ограничений
Закрытый софт
Приватный софт, утилиты и отломы
Приватный софт, утилиты и отломы
Зарубежные каталоги
Ремонтные базы и электросхемы
Ремонтные базы и электросхемы
База знаний 24/7
Готовые решения чип-тюнинга и IMMO
Готовые решения чип-тюнинга и IMMO
VIP-поддержка
Помощь мастеров и администрации
Помощь мастеров и администрации
Один платеж
Забудьте о регулярных подписках
Забудьте о регулярных подписках
Greymos
-
Постов
936 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Каталог ссылок
Весь контент Greymos
-
Было дело, просили залить в бодик правленый дамп через розетку. Аналогичная ситуация - битая машина, сэкономили на фарах. Но я только считал, отдал дамп, его поправили и вернули для загрузки. Дампов нет и сравнить не могу. Знаю, что в твоем городе этом может сделать СаняЖД
-
На сколько знаю, такие вещи делаются через VCI либо правкой дампа BCM.
-
Отправил
-
Ну да... Судя по номеру, это Multec (F) (x14xe, x16xe) Речь то шла о x16szr
-
Можно и один разъем использовать. Ground на 3-ем пине белого.
-
Проведу ликбез. IMMO1 - привязка блока не требует от мастера дополнительных данных (код иммобилайзеера) IMMO2 и выше - для программирования потребуются, как минимум, данные о коде иммобилайзера
-
Часто приходится клонировать такие блоки. Использую I/O Terminal
-
Вскрывается геморно. Основной слой герметика на разъемах. Новый в коробке - 12к Б/У потолок - 5к
-
T125010620 F037-C486-D94D-BC5F-8021-74FA-E93A-2899-14AA-FD93-A9DD-3022-ABA4-0271-1DA9-7DD3
-
T345796995 2AF6-CC1D-C4C2-3BE1-9434-0D14-97A7-7FD7-FDF4-483C-2A99-7529-B2A1-184C-C79E-021A
-
Что-то не так с этими данными. Переустанавливай программу и не мудри с вводом данных - поставил везде по единичке и хватит. А то понавводят разного и не генерируется....
-
Обратись к jupiter199 Мне, в свое время, помог с аналогичной проблемой.
-
Вижу один диагноз Поведенная башка. Объсняет иммульсию и пропуски зажигания. EGR здесь ни при чем.
-
2: Масса ЭБУ 5: Неотключаемое напряжение (K30) 19: Отключаемое напряжение (K15) 47: CAN‑L 48: CAN‑H
-
Да.. Болячка у Simtec 75.5 бывает, но обычно послее прогрева двигатаеля (стоят на моторе). А вообще согласен с
-
Это вакуумная система. Смотри шланги. Редко, но бывает клапанная крышка (xer/xep ,больная тема).
-
На 115 гр. включается. Так что норма.
- 3 ответа
-
- 1
-
-
Меньший разъем. 2: Масса ЭБУ 5: Неотключаемое напряжение (K30) 19: Отключаемое напряжение (K15) 47: CAN‑L 48: CAN‑H
-
ST VND810 90Q7750
-
71.1 перешить на Vectra B не удалось - "Аппаратная часть не совместима" а вот 71 шил и не раз. У 71 и 71.1 одинаковая EEPROM но разная Flash. При клонировании 71 на 71.1 с Astra G перекидывал EEPROM с помощью I/O Terminal, а Flash заливал через SPS. С Vectra B этот фокус не прокатил по Flash.
-
Пару раз читал с помощью CarProg PSG16 - подходили.
-
Был случай, когда MDI в определенный момент сбрасывал процесс заливки Flash. Только с 4-го раза удалось записать. И это диллерское оборудование с родным стоковым дампом. Что уж говорить о чем-то другом...
-
Думаю (и эту мысль уже озвучивал), что проблема в этом убожестве под названием MT35E. Cколько блоков GM не перелопатил, но с ним стараюсь не связываться. Даже делая SPS диллерским оборудованием, у меня нет уверенности что зальется все ровно. Хотя специфика моей работы подрузумевает работу на столе. На машине будет попроще.
-
На Astra H не бывает K-Line
-
При цене объекта в 3к - трепанация слишком дорогое удовольствие.
