Greymos

Судя по первому фото, он сброшен. Войдите в раздел Программирования и привяжите бодик к машине. Если ECU не сбрасывали то все что нужно он заберет из моторника. P.S. CarPass из бодика OPCom не вычитает. Единственный кто это может сделать через разъем, насколько мне известно, I/O Terminal

Было пару раз проблема подобного типа с модулем зажигания. В тех случаях стояло что-то совсем совсем noname

Масса действительно по схеме идет только на корпус. Поскольку часто приходится клонировать HSFI, чтобы не заморачиватся с пинами сделал разъем под него. Для упрощения подключения (чтобы не выводить крокодил на корпус) вызвонил пин в разъеме.

Это обычный OPEL Astra G с мотором z16xep. Не часто но попадались. Судя по VIN (69) - седан Это двигло также ставили на Astra H, Meriva A, Vectra C. Только там идет ECU MT35E. Схема подключения такая же как и у HSFI 2.4 + добавился CAN

T716524938 DC0F-1F29-CB5D-6243-17A5-5F86-1889-B657-C244-3EA9-B7B1-D4B3-9CF3-1179-651C-6824

По такой схеме подключал на столе. Собственно она такая же как и HSFI 2.1 Разъем "К" +30 = 2 или 19 +15 = 52 Ground = Корпус или 33 К-Line = 54 (идет через иммобилайзер) или означает что для подключения на столе мне хватало одного из них.

T148504585 2386-D816-B609-FFDA-75F4-EF0C-E75E-9353-A019-C5D3-E954-A91F-6AC6-637A-E903-0E53

T164971495 8FCE-FC1C-D159-A5B5-8252-312A-E8F7-577B-BB89-D053-2C8C-2AE5-AD76-0D76-BB32-33C8

T141030124 268F-581E-71F1-A9EE-78A5-36AB-172F-0ABE-27CF-A5C5-5517-4250-543C-6B48-AEA6-8F97

Из самого бюджетного, для вычитывания кодов оптимален CarProg Для GM, на сегодняшний день, лучше всего использовать I/O Terminal Из недостатков - ЦЕНА. Очень дорого. После того как он у меня появился, CarProg использую только для клонирования Multec HSFI

T903229820 71FF-F482-9C70-637F-A73C-9B05-F565-A48D-D933-49FB-B3EA-E61F-9E8A-DE0D-E245-48DA

KESS не вычитывает Full Flash. EEPROM тут эммулированный (16 Кб). Если есть PIN донора то следует обнулить его и привязать к машине. Или работайте феном

У меня тоже такое было. Если возникает такая ситуация (совпадает с VIN) - код не верен. FVDI тоже не панацея. Может мне не везет, но вычитывал редко.

Это точно ? Не знал что EDC16 можно чем-либо клонировать без вскрытия.

Так в чем собственно вопрос ? Двигатель другой модели установлен ?

Блок по VIN z19dt Каталожный номер ECM по OPEL : 62 35 411 Применяется также на z19dth, z19dtl BOSCH 0281012549 подойдет

T108468851 D2D9-52A2-776E-94D2-2DD9-7A7E-84C5-1C99-D8DB-1685-3A8D-ECC1-A519-D291-361C-873C

Также можно : - Из TMS-ки в кольце иммобилайзера - В панели приборов в открытом виде лежит. Вроде OPCom читает её через разъем. Сам не пробовал, но OpelScanner точно читает эту EEPROM.

Масло, я так понимаю, меняли. Самое высокое давление от насоса идет на заднюю передачу. Если после длительной езды (сильного нагрева масла) теряется задняя передача, то скорее всего, большой привет передает насос.

Как уже писал. В живую не видел. Делал через TeamViewer. При выборе устройства в T2W выбирал SM-2. Да и не я один на этом форуме через него подключался : https://carmasters.org/topic/17175-tech2win/page/2/

Сканматик 2 ОБЯЗАН работать с Tech2Win. Смотри драйвера или настройки самого Т2W

По цене они сопостовимы. Я бы наверное взял MDI. Но по функционалу, для меня, полезнее свисток. Через него у меня также работает OpelScanner, Комбик ну и Лодырь разумеется.

Нет. Тут вот какой неудобняк :

Проблем не заметил. Есть решаемые нюансы при диагностики на низкоскоросном кане. Скорость при SPS, на глаз, одинаковая. Этот доступ даестся программе Tech2Win, а не прибору. Поэтому абсолютно не важно что там подключено. И это подтверждаю. С ним тоже работал, правда по удаленке. Дистанционно привязывал ECM