RSA1976

Блин, в параметрах (Live Data, Data List или как его там в Лаунче назвали) запроса на включение скоростей вентилятора что показывает? Active или Not Active? Если есть запрос и вент работает, то это одно направление. Если нет запроса и работает, то это другое направление поиска. Смотри и отписывайся.

Открыть электросхему, даталист на сканере, взять в руки мультиметр с контролькой и искать причину.

Поменяй их местами. Там делов на 15 минут медленными руками. Перекинь пины в разъёме блока ручника местами на время проверки. Полчаса со всеми танцами.

При снятии-установке магнитолы или снятии клеммы с АКБ на Опелях с 2008 года введение радио-кода не требуется. Потому в Карпассе радио-код даже не указывается. Там указывался Security Code, который не имеет отношения к радио при снятии-установке. А вот при перестановке с одной машины на другую магнитола заблокирует функции. Как бы защита от кражи. Код, который дал продавец, это Security Code. Тут - работайте с микрушками. Код не введёте. Он нужен при перепрограммировании и обновлении конфиги некоторых блоков управления. Подправьте меня, если я некорректно копаюсь в своей памяти.

Не нравится русский форум, так сходи на еврейский. Или на армянский. Там тебя письками обложат на соответствующем языке. Только вряд ли ты их языки знаешь. Познания в машинах равны нулю, претензии к русскости в наличии. Кто же ты такое?

Пробовать разными годами выпуска. Как X25, Y25 и т д.

В общем, не решил вопрос, машину отпустил. Все мытарства описывать не буду. Проверил всё, кроме механики мотора. Но что-то явно не усмотрел. Машина при плавном разгоне мелко дёргается, как при дефекте системы зажигания. А код по детонации пишет только при равномерном движении по трассе, когда ни дёрганий, ни рывков нет, а счётчики пропусков по горшкам в ливдате все по нулям. Давление топлива 3.9-4.0 бара на протяжении всего пути. Нагара эндоскопом излишнего не видно. У нас практически лето. Свечи и катушки новые. Сраный лягушачий EP6.

Естественно не в датчике, я же не просто так текст выше набирал. Лог по этому движку в Исте ни о чём.

Всем привет. Есть Cooper '2011, мотор N16 1.6, АКПП. При равномерном движении со скоростью 70-80-90-100 км/ч иногда пишет код 2D9B Knock Sensor, Signal. При этом иногда может подёргиваться как при битой системе зажигания, а иногда чек с кодом аылазят без доп.симптомов. Датчик поменял на новый, проводку проложил новую для проверки от моторника до датчика. Датчик прикручен на штатное место за стартером. Датчик ПКВ также заменён для того, чтоб отсечь моросящий датчик. Блок управления не паханый. Два года назад двигло капиталился, проблема возникла месяца два назад. Моьор работает на х/х идеально. Были проблемы по пропускам, заменил свечи и катушки. Была трабла по клапану фаз впуска, заменён. Кат удалён программно и физически. Ктонить на N16 имел проблемы по датчику детонации? С решением.

Заменить правую переднюю часть подкапотки и стучать перестанет. Наверно.

Это - к тому, чтобы ввести платную регистрацию. Но как всегда всем пох. Ну и будут все вот такие тут мусорить.

Очередная тема для "тех, кто в теме"? Что это?

Транзит 2019 года, 2.0. Блок SID212EVO A3C01265902 JK21-12A650-AB - пока ещё нет решений, чем читать-записывать (удаление сажевика и мочевины)?

В канклипе есть процедуры проверки по данному коду неисправностей. Проделайте и отпишитесь о результатах.

Без шуток, ко мне приезжал пациент год назад, рассказавший мне, как ему налили в ухи, что паять нужно золотом и т.п. ху%ню. Давайте всю методику подобных дел отрисовывать в личку, чтоб пи%аров с дровасру не кормить и себе работу не обваливать. Сказки про "у нас после них работы больше будет" оставим для лохов и убогих.

Флюсом для алюма. Десятки блоков делал. Ни разу не растворялись пятаки. Главное - отмыть потом всё начисто.

Ну да.

Нет там ни в какой нише ничего. Это - разные машины. Пусть топикстартер отпишется по проверке по схеме. А потом и советы свои пишите. Есть схема. Понятнее некуда. Где ливдаты с моторного и БЦМ? Нема? Ну и что вы советовать собираетесь?

В общим, перед тем, как свалить в домой, решил вариант "а не попробовать ли мне?". И отремонтировал машину. Тут раскладывать, как обычно, не буду. Кому будет интересно, в ЛС, ессно абс.бесплатно, с репой от 10. Но только с завтра, потому как сегодня пошло оно всё наюх. Пока закрываю.

Всем привет. Залез в гавно. Audi Q5 '2020 DLGA гибрид. WAU-Зет-Зет-Зет-FY2L212759-чеыре. Пришла изначально с проблемой невключающегося кондея. В блоке J1024 (Блок Терморегулирования) записана ошибка 59034 (P2515) AC Refrigerant Pressure Sensor 2 - Electrical Malfunction. Это - нижний датчик за левой противотуманкой. В параметрах по давлению на нём - Malfunction, по температуре - всё норм, показывает. Проверил питание 12 вольт, приговорил датчик. Пришёл датчик. Начал снимать - носик с резьбой остался в трубке. Снял что мог, высверлил, резьбу не повредил, извлёк обломки. День коту под хвост. Ставлю новый оригинальный датчик - ошибка U062800 - Lost Communication With AC Refrigerant Sensor 2. Т.е. нет связи. Там LIN со второго датчика идёт на первый, а с первого на блок J1024. Сигнальный провод со второго и первого сводятся в один провод и также сразу идут на J1024. Напруга 12 Вольт есть и там, и там. Переставляю первый (родной) датчик со вторым (новым) - то же самое. Т.е. на месте первого датчика видятся оба, на месте второго пишет потерю связи. Ставлю СТАРЫЙ датчик со сломанным носиком (рабочим элементом или как хотите) - код по отсутствию связи стирается, но пишутся два кода по цепи температуры и цепи давления. Но то есть по сломанным элементам датчика. Я уже рыл землю и так, и так. Похман. Есть идеи? Я уже смирился с тем, что залетел на привезённый датчик. 100 евро коту туда же. Первый - сломанный нижний родной, Второй - верхний родной. Третий - привезённый для установки как второй (нижний). Ещё, вот что сделал: снял верхний (первый) датчик, закоротил два лина на фишке верхнего датчика, подключил новый датчик внизу (как второй). Код пишет по-любому по потере связи на втором, а первый для машины всё норм. Т.е. проводка второго датчика в порядке. По этим всяким онлайн-каталогам показывает, что датчики типа одинаковые, что первый, что второй. G395-Датчик давления и температуры хладагента G826-Датчик 2 давления и температуры хладагента J1024-Блок управления системы терморегулирования

Ну тогда выводи все параметры на холостом, скриншоть все подряд и выкладывай тут. Может кто что и увидит. А иначе как?

Ну так сделайте то, что вам софт говорит сделать.

Это называется "я умный". Это - спец.сплав. Поверхность цилиндров им покрывается.

Поиском пользуйтесь. Много раз расписано тут, на форуме. И в инете полно таких тем. Сайт Росс-Тех также в помощь.