RSA1976

Нет, только файл лицензии. Блин, я с какой-то радости тут нарисовал про libdevice.dat. Лицензию с ОБД2 22.53. Ну, поздний вечер. После работы сегодня туплю об клаву как умею. Сорри.

Благодарю за отсутствие мата ))) Серийник 96859008хххх. Взял прошивку 11.60PROс архива декабрь-январь (там она называлась "прошивка для старых №") ув. тов. kvvweb. Скопировал в папку DIAGNOSTIC. Нажал в оболочке (3.11.011, модифицированная и проверенная на декабрьских марках, ессно) "обо мне" -> восстановить микропрограмму. Прошивка обновилась без ошибок. В свойствах видна как 11.60. Удалил что нужно в программе (кэш и т.п.). Раскидал либдевайсдат в папки с марками. Скопировал марки мартовские (от ув. мною тов.) в нужную папку на планшете. Запустил. Адаптер оболочка видит, лямпоцки мигают. При попытке законектить, к примеру, к БМВ Е60 - DISACCORDING. И всё.

Адаптер со старым серийником соответствующей прошивкой 11.60 (для старых №) с декабрьско-январского архива тоже в три этапа? Потому как перешил обычным способом и с мартовского архива теперь DISACCORDING BETWEEN... имею. Ессно, либдат с ОБД2 53й версии закинул. Млин, я уже запутался...

Всем привет. Есть машина, Opel Movano '2016, М9Т 2,3 дизель, МКПП. Вынула мне весь мозг. Проблема в следующем: пришла на экваторе, после стороннего СТО. Там делали плановое ТО. После - не заводится. Потом завелась, проехала сотню метров и сдохла. Попала к нам. Продули все топливные трубки, заводится. Если проехать полкэмэ, падает давление в топливной магистрали высокого давления. Загорается новогодняя ёлка на щитке, появляются коды неисправностей Р0002-F6 – Неисправность цепи управления регулятором давления топлива, Р0002-23 – Характеристики цепи управления регулятором давления топлива – сбой времени подъёма сигнала. Сразу оговорюсь, никаких осциллограмм не снимал. Вариант "спроси их, что они там намутили" тоже не интересен. Вместо топливного фильтра поставил манометр. При заводке 5,5 бар, в течении минуты поднимается до 9 бар и так держится, не меняясь совершенно, независимо от режима работы и проявления дефекта, пока не будет заглушен двигатель. По заводскому мануалу давление подкачки должно быть 4,5-5,5 бар. В определённый момент нашли машину-донора, абсолютно идентичную. Замеряли давление насоса подкачки. 5,5 - как положено, во всех режимах. Проверил всю проводку и разъёмы, начиная от блока управления и заканчивая датчиками и регулятором давления. Всю, блин. Потом начал тупо переставлять с машины-донора всё подряд. По порядку: Топливный бак в сборе с подкачивающим насосом. Корпус топливного фильтра. ТНВД в сборе с регулятором давления. Форсунки вместе с топливной рампой и датчиком давления топлива. Обратные магистрали. Шланги подачи. Блок управления двигателем + блок кузовного оборудования с ключами. Всё, что могло относиться к этой долбаной топливной системе, всё переставил. Изменений НОЛЬ!!! Проверили (отметками) на приводе вакуумного насоса и шестерне привода ТНВД, что шестерня не проворачивается. Вот видос с даталиста, как происходит и что при этом. Ниже привожу также и блок-схемку, которая даётся в официалке-онлайн. Зачёркнутое - отсутствует на данной модификации. В общем, я реально в ступоре. Всё работает, но не работает... Desktop.rar

Вот, теперь ясен-красен. Увидел и VIM (TD3), и TS2+. А то стрёмно было бы дилерам сидеть на мангусах. А Программа Techstream, как я понял, для них.

Ну вот видишь, 1,7 дизель. Но никак не 1,8 бензин. Дал неверные вводные данные и получил разгром, естественно. Работать лучше всего парой - прибором MDI плюс программой GlobalTIS или онлайн TIS2WEB (из этих программ берутся дети диагностические пакеты).

Бошем своим и апкомам своим, вы оба, что собрались там адаптировать? Какой насос? Зачем? И как? В 2008м году было всего два двигателя 1,8: Z18XE и Z18XER. На обоих двиглах погружной модуль с обычным вкладышем низкого давления, который даёт до 3,5-4,5 бар рабочего давления в системе. Без изменений и вариативности работы!!! Что вы ему советуете!!! Хотя, он ведь так же и спрашивает. Какой уровень вопроса клиента, такой и ответ "специалистов".

Б..ть, а тип двигателя и год выпуска нарисовать слабо? Угадывать должны или кучу доков пересмотреть?

Ну, если ты чайник в этом деле, то в начале тебе нужна виртуальная машина с установленными программами для функционирования твоего прибора. Если это для тебя сложно - учись преодолевать сложности и рой интернет в поисках решений - их полно и они есть. Купи подписку на официальном сайте. Дрова ставятся при установленных программах автоматически при первом подключении прибора к ноуту\компу.

Черномазые прикрыли лавочку.

Гыыы... Да он просто бьёт рекорды, блин. Сегодня была Ford Fiesta 3D '2007 1.4 бензилка, робот. Сделал блок управления. Со снятием, ессно. Затем - как прокачивать и адапташку с заучиванием параметров делать - пуюшки. Ошибка. Которая, как поясняет мудрый косорылый прибор, может выскочить при несоблюдении следующих условий: двери должны быть закрыты, ручник затянут и так далее. Всё это по параметрам система видит правильно, то есть всё окейно. Но упорото рисует ошибку, выключить зажигание, прочитать хрень и так по кругу: на колу мочало - начинай сначала. Версия марки - Ford V46.85. Залил принудительно ДОТ4 в тормозной и контрольно-сливной и поехал пару кэмэ. И всё заработало. То же самое и с Диаганом-2. 06.04.2018 г. - BMW E39 '2002. Блок управления Airbag при попытке зайти в спецфункции сразу выбрасывает в меню выбора блоков.

Очередная мелкая порция кирпичей в огород косорылых: Mercedes W211 200 CGI 1,8 заводской газ-бензин '2008 - не читает двигатель. И Диаган-2 тоже не берёт его. Стар соседей прочитал влёт, ессно. Остальные системы прочитаны. Jeep GC (WG) 2,7 diesel '2003 - не читает двигатель. Опять же, как и Диаган-2. Эмулятор DRBIII в паре с WiTech+ взял моторник сразу. Пробовал несколькими версиями марок, от ранних до возможных крайних. Китай - как всегда гавно.

В общем, снял осциллограмму - там полный фуер-буер с сигналом. Установил ещё один датчик (новый, оригинальный) - сигнал стал бледным и пуршистым, лампа ушла в сказку, проблем нет. Итог - считай 4й новый неоригинальный датчик попадается авно. А б\у - почти все авно. Адапташку дверью-капотом не забывайте делать. В общем, как хорошо, что есть я у меня.

Всем привет. Есть Skoda Octavia 1Z '2010 САХА, DSG7. Рисует по щитку и двигателю ошибки 9453865 - Датчик температуры и уровня масла (B1041 29 [009] - недостоверный сигнал). Датчик стандартный с пластиково-силуминовым корпусом. Проводка проверена от разъёма щитка до разъёма T6j и от T6j до разъёма датчика. 12 вольт и корпусная в норме. Сигнальный серо-жёлтый целый и на +- не звонится ни как. Никаких там школьных перетёртостей в районе балки и кронштейна на балке. Все пины ровные и поджатые. Предохранители 4 и 6 в салоне - целые. Концевик капота система опознаёт как открытый или закрытый. Это уже 4я машина с такой хернёй - я задолбался ужЕ. Гольф был 2008, Пассат Б6 2008, Туран 2007. Теперь Шкода. Датчик в параметрах щитка показывал уровень "в норме", температура - в зависимости от прогрева. При этом код стирается и сразу появляется, индикатор моргает при включении зажигания. Пока снимал щиток, трогал проводку, уровень "не в норме", хотя сам реальный уровень выше середины по щупу. Температура масла - без проблем. Датчик изначально поставлен другой (заменитель) - та же хрень. Я понимаю, что могу выписать его из щитка, но хочу докопаться до истины. Может есть какая адаптация этого урода, или есть какой-то очередной тупорылый ВАГовский суперсекретный глюк щитка приборов?

Нет на XER клапана ЕГР.

Исправил.

Забирай. Описание в ЛС. https://yadi.sk/d/SbeM0Q193TZCw4

Нет такой клавиши. Есть умения и понимание того, что делать. Для этого покупался дилерский ключ (когда-то), ноут с нужными слотами и на выходе сначала была пара блоков закирпиченных. Я дал список всего необходимого. Далее - сами. Разжёвывать не буду. А вот не хочу...

Прочитай внимательно мой предыдущий пост.

Тек-2, PCMCIA-карта, кардридер для неё, ГлобалТИС или 2000. Для машин поколения до 2009 можно "сливать" (практически так это можно назвать).

Всем привет. Нужна помощь в удалении EGR. Corsa D '2007 Z12XEP (HW: 0261208940 SW: 1037381910). Заранее благодарствую. Вопрос решён. Помощи, к сожалению, не дождался.

Правильно не понимаешь. В базе данных по кодам ошибок во всех продуктах кампании Лаунч отсутствует великое множество кодов неисправностей. В основном это коды, которые не являются стандартными кодами ОБД2, а представляют собой специфические внутренние коды неисправностей, присущие конкретно взятому производителю автомобилей. В английской версии этот буквенный мусор выглядит как "00,0b,90,40 Refer to Relevant Service Manual". Он может быть и важным кодом, который, если бы был отображён правильно, подтолкнул бы к правильному поиску неисправности. Но в данном случае - сиди и гадай, что там было на самом деле. Это у Лаунча было ещё со времён старого дерматинового Х431. И до сих пор одно и то же каждый раз. Так что не парься. Хочешь правильно работать - покупай клоны дилерских приборов. На MHH AUTO тотальное паролирование заложено для решения четырёх основных проблем: 1. Чтобы залётные, не проплатившие регистрацию на сайте, не могли получить халяву. 2. Чтобы тот, кто создал тему с линками, мог получать "+репутацию и спасибы" и выглядеть среди таких же "типа крутых" кабэ достойно. 3. Чтобы срезать с халявы особо борзых персонажей - насрал топикстартеру в душу, иди мимо линка. Или резать с закачек минусово-нулевых персон. 4. И самая главная причина паролирования - БАРЫЖНЯ всем чем угодно под любым соусом. Запроси помощи - увидишь, как забомбят одни и те же клоуны башлёвыми предложениями. Тут тоже самое нужно сделать. Сразу убираются клиенты и наглые морды.

А и не поймёшь. Потому как он дал тебе схему для механической коробки. Потому что программа TIS2WEB и GlobalTIS иногда показывают чудеса дебильности. Но распин с BCM совпадает для АКПП и МКПП. А по теме - вот, сам переводи и просвещайся. Тут тебе и схема High Speed GMLAN, и схема по линиям обмена данными блока трансмиссии с BCM. Полнее не бывает...

Скачай ТИС2000, установи и смотри все схемы по этим моделям. Что может быть проще? А где скачать - прояви чудеса находчивости.

Для тех, кто находится в Германии (из профиля), умеет переставлять блоки с одних машин на совершенно другие машины, но не имеет оборудования и не знает, как работать со схемами, при этом в округе нет людей с приборами и умениями - найти ближайший шрот, найти там нужную машину, снять блок с иммой и чипами и переставить на свою машину. По другому - никак. Если это также невозможно - сжечь Зряфилу.