kapkany4
-
Постов
293 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Весь контент kapkany4
-
Может ли неисправный фазорегулятор вызывать ошибку P0340? *При обнаружении ненормальной фазы входного сигнала в блоке ECM формируется код DTC P0340* ДПКВ и ДПРВ стоят новые, цепь меняли - не помогло. Приехали ко мне. Проверил сигналы датчиков - совпадают с эталонами, синхру не знаю как проверить, есть 2 канальный ослик. Поделитесь кому не трудно, как должны выглядеть синхронные сигналы. Работает тихо, дизельного* шума нет. синхра 4-3+10-56-19.osc Смещение ГРМ?
-
Я так понимаю, есть вероятность что родной регулятор просто *глючит*?
-
АКБ слегка подсевший. Но тест нагрузкой проходит легко, ниже 10 вольт не проседает, значит все банки исправны, КЗ нету. Небольшие отклонения в плотности (не проверял) такого эффекта не дадут. Снял генератор, вскрыл. Криминала нету, щётки износились на 20-30%. Контактные кольца имеют выработку 0,5 мм. Диодный мост без визуальных дефектов, да и ломаться тут нечему, такие выпрямители служат очень долго. Под подозрением остаётся регулятор напряжения. Но проверить его нечем. Без контакта BSS он работает, а как проверять его работу с управлением, увы не представляю. Решил подкинуть новый. Заказал mobiletron. Подойдёт ли он? Обмотки прозвонил, между фазами по 0,2...0,1 Ом. Обмотка возбуждения 3 Ом. Диоды прозвонил, все рабочие. На АКБ, после простоя 12,36 В (я его не заряжал)
-
Во вторник займусь автомобилем, АКБ погоняю. Ну и с геной пообщаюсь. Результаты сообщу. Спасибо!
-
Визуально исправен АКБ, 12.7 вольт после простоя. Есть ли смысл его нагрузомметром гонять?, была б закорочена банка, было б меньше напряжение.
-
Снова здравствуйте! Понаблюдал вентилятор СО, он не шелохнётся. Проверил дымогенератором впускной коллектор, всё герметично. Сейчас буду снимать графики работы ДК и модулей зажигания Нашел зависимость Гена вызывает подозрения.. Для этого авто 15 вольт это нормально? Обороты повышаются из-за генератора, скорее всего щётки, кольца.. Считаю что виновен генератор. После отключения управляющего провода, обороты плавать перестали, напряжение 14.2 вольта. Похоже на фордовские генераторы, которые без управления работают как на жигулях) Только вот вопрос, выходит из строя регулятор напряжения, или это ЭБУ делает больше заполнение ШИМ, по своим причинам?
-
У меня счётчики по нулям. Но проверю. Ждём визита клиента.
-
На запущенном осцилку питания сниму значит, будет видно просадки, если что
-
Хорошо, приглашу клиента в ближайшее время. Сделаю пневмотест, сниму показания ДК, тем же сканматиком. Уделю внимание вентилятору СО. Ну и питание катушек под нагрузкой посмотрю. Они как на TSI там? +12 главное реле, масса, и управление?
-
Пропуски воспламенения фиксировались? Завтра приглашу клиента, о результатах напишу. Не подумал об этом сразу. Надо попробовать включить карлсон, через диагностику. Возможно что кондиционер запрашивает, или акпп, а карлсон просто дохлый. Хотя, моторный это зафиксировал бы.
-
Пропуски воспламенения фиксировались?
-
Двигатель H4M 2013 года. Ошибок в блоках нету. Свечи новые стоят, воздушный фильтр тоже. Дроссель чистый. Во время диагностики заметил что скачет УОЗ -10..+10 градусов. Возможно ли, что цепь растянулась ? пробег 80 000км. Больше криминала не заметил, абсолютное давление, температуры, все в порядке. Слышно как меняется звук работы двигателя, синхронно с изменением УОЗ. Движёк колбасит немного, но не троит. Секунд через 30 такой работы, повышается ХХ до 1100, потом снова снижается. Прилагаю лог снятый сканматиком, ЭБУ такой-же на Х-rey ставили. Или может люфтит фазорегулятор? Хотя положение распредвала стоит на месте 0%, при перегазовке видно что фазик отрабатывает. Не хочу разводить клиента на лишние затраты, по осмотру состояния ГРМ. Буду признателен любым советам. 190224_1811_EMS-3125_(XRay).sm2 Мб стоит подождать, вылезет в DTC? Думаю варианта два тут, либо привод грм люфтит, либо дпрв на помойку
-
Да не, уже два раза дождь шел, клиент в поле зрения не появлялся)))
-
Да, так и оказалось, там должен стоять блок с буквой J или G. Созванивался с напарником, он её победил))))) Радуюсь. Хоть и не присутствовал там, когда из воздуховодов повеяло зимним ветерком
-
Мб поможет кому.. Если плата в рейке зелёная, на текстолите - у вас рейка APA-BS (с ременным приводом) а возможно и ZF - первого поколения, они мне не попадались Попадалось таких несколько. Основные проблемы: 1. вода, и гнилые силовые проводники внутри блока. В таком случае на связь не выходит, и руль красный. 2. Если рейка диагностируется, с ошибками, типо - внутренняя неисправность - заливайте прошивку версии 1101, если такова существует. Или же ищите самую раннюю прошивку для своей рейки. Не утверждаю что именно так всё и починится, но мне помогало.
-
Запускай ODISE Service>>Диагностика>>Добавь в план проверки, *адаптацию рулевого ассистента после замены*>>следуй инструкции -
Попытки с 20-й завелась. Сейчас работает нормально, заводится, глушится.
-
Питание появилось везде, и брелки заработали Заводится не хочет, стартер молчит.
-
Взял силовую контрольку (лампа Н4 ), позвонил большие преды Спален на 120 ампер, под капотом, который далеко спрятан и прикручен гайками. Странно, маленькой контролькой на 5 ватт он звонился нормально. В момент проверки большим током, щелкнул пред в салоне, маленький - 10 ампер. детально рассмотрел - там сопли, и ещё реле какое-то висит, за обшивкой центральной консоли. Шяс всё лишнее срежу, заменю предохранители. mazda 6 gh.xps
-
Знать бы откуда оно туда приходит
-
В моё отсутствие. Была у нас на мойке, клиент сам намывал (у нас такая услуга есть, для тех кто боится, что ему краску смоют, и проводку порежут) Ирония... Сегодня пришел, пихнули её мне, я такое люблю, обычно. Говорят, они её с толкача завели, и поехало, пока не заглушили. Машина оснащена системой (кнопкой) Старт/стоп Неисправности: много чего на приборке горит, из-за снятой на ночь клеммы. ну там давление в шинах курсовая, тд.. Не работают оба пульта ДУ. Нет питания на разъёме диагностики. Зажигание можно включить, только если прислонить ключ с чипом, к антенне ИММО (выжать сцепление, прислонить ключ, нажать кнопку два раза) На приборке светится красный ключ с восклицательным знаком. Не работает вся центральная консоль, магнитола и освещение салона. Опять выжимаю сцепу, жму старт, щелчок реле - всё гаснет, а красный ключик медленно, словно остывает мощная лампа накаливания . Преды проверил все. был дохлый на ближний левый свет - это не сюда.. Подкинул +12 на 16-й пин разъёма ОБД, прям туда в разъём воткнул, и вставил ЕЛМ327, шоб зафиксировать проводок, ну и почитать машину. в тоге заиграла музыка, врубился свет. Считал кучу ошибок, стёр все. Осталась одна - нет базовой установки на датчик угла поворота руля. На брелки по прежнему не реагирует. (в машине держу только один ключ, второй далеко в сейфе из СВИНЦА)))) щутко) Ключик погас. Если на включенном зажигании выжать сцепление - светится зелёный ключик. нажимаю старт - щелчок реле, отключаются лишние нагрузки, и ничего, только теперь - приборка не гаснет. Перемычкой контактов релле заводится из такого сетапа. если проводок с ОБД откинуть, то только подачей +12 на 87 пин реле стартера. по поводу блокировки стартера - хз как она тут устроена. Вот наблюдения : 4-х контактное реле предположим (85,86, 30,87) на 30 приходит плюс, если вкл зажигание, 87-пошел к стартеру, на 85 приходит что-то (вродь плюс) ели выжать сцепление, а на 86 должен приходить (одно из двух), если нажать СТАРТ. оно приходит, но импульс, ибо реле клацает, но сразу отключается. Грешу на залитый блок *комфорта?* или как он тут называется? где стоит? Дверную (левую) ручку разобрал, откусил один проводок даже, мало ли там кнопка залипла. Подскажите кто что может, надо инфы больше. Я по маздам не знаток.. Спасибо
-
Отвечал одному из спрашивающих :* Так и не разобрались мы, я в другую страну переехал.. Если актуально: Смотри год тачки. До 2001..2002 датчики механические, почти все (датчик в радиаторе, датчик давления в кондее.. ) после - в радиаторе термопара, на кондее вобще сложный датчик, который ШИМ сигналом общается с ЭБУД от БУВ до ЭБУД два провода диагностических, это не КАН. просто концы с реле вентиляторов, вот там собака и зарыта, посмотри что на них. подкинь туда +12 через резистор 1 кОм, по очереди на каждый. и мониторь ошибки. Мне времени не хватило довести до конца* Вижу, кто то датчиком давления отделался - свой я осцилом смотрел, живой был, ШИМ-ку рисовал красивую. Там прояснилось немного.. на тачке двигатель заменили, за долго до нас, с тех пор АС и не работал. Нашли первого владельца и он раскололся))))) Все датчики остались от старого, половину до нас заменили, потом мы немного. Кто нибудь добьёт этот тазик, я уверен. Возможно я, если вернусь.
-
1j0 919 506 L Тут такой блок управления стоял. Может быть, кто-то до меня, поставил не тот БУВ?
-
*18070 — Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу. P1662 — 35-00* Там термопары Я так понимаю, между ЭБУ и БУВ, нет никакой диагностики. Только два управляющих провода, на которых должны быть опорные +12. И в зависимости от того, на какой из проводов, ЭБУ подаст минус, включится первая или вторая скорость вентиляторов. А судя по тому, что приходит с БУВ, ЭБУ и определяет неисправность. Потому как между 11 пином, на блоке вентиляторов, и + на АКБ, разница потенциалов равна (напряжение АКБ - 0,43 вольта). а на этом проводке, как раз +0,43 в. Ах да, Если запускать тест, то вентиляторы жужат на первой скорости, а если скинуть фишку с ДТОЖ в радике, то жужат на второй скорости..
-
Спасибо за подсказку, я этот датчик уже давно нашел, в Эльзе. Он исправен, сопротивление показывает, примерно 1.5 кОм, или что-то в этом духе. И греть его пробовал. Не помогает. Единственная зацепка - ошибка 18070. Но какие могут быть причины, её появления?
