Как реализована схема автозапуска у шерхана? может он рвёт цепь?

GDS2 точно работает

Всё было просто.. сгнил ЭГУР, он просто ниже стоит, за подкрылком под лонжероном, я думал он совмещён с насосом подвески))

Там два жгута, один на АБС, второй на коробку, кан только на АБС, косяков не вижу, мимо площадки вниз идет жгут на освещение, кан там отсутствует. С АБС витая пара идет под жабо, и с моторного тоже, попробую под жабо вскрыть жгуты, знать бы трассировку жгутов, точки соединения кан, и разъёмы соединения подкапотной и салонной косы.. Она на can comfort, но я тоже *умный* и отключил её в первую очередь 😁

Citroen C5X7 2009 2.0 ew10a benz 140hp AL4 akpp Отваливается скоросной кан, по блокам ошибки по связи с калькулятором двигателя, IAW 6KPB marelli. На приборке ошибки абс/есп, усилитель руля, ручник.. Иногда запускается двигатель, иногда нормально работает, если вылезли ошибки на запущенном, после выкл зажигания двигатель работает ещё минуту, потом глохнет, звоню CAN на моторном, 60 Ом, но относительно земли 1500Ом, откинул по очереди ручник, акпп, абс, BSM, BSI, датчик ускорения, насос подвески, насос гур не сидит на кан, вродь, там один силовой разьём и второй с 1 проводом.. сопротивление стало 4600 Ом, получается где то провода сгнили, подкиньте идей, где поискать, что б меньше разбирать это чудо. Не отключал датчик угла рулевого, он в колонке рулевой? или на рейке где-то? Жгут проводов от подрулевых идёт на БСИ, его отключил, колонку не стал разбирать..

Пароли на 4pda ищите, по версии прошивки мафона, там бывают нестандартные пароли, по типу: 3368**** где **** время, дата, и т.д

ответ на поверхности побольше гемора и каждый день будет радовать

forscan beta можно попробовать прошить, с расширенной лицензией, 50/50 помогает

Так прямо на блоке управления есть кнопка которая все пассажирские отключает, возможно водой затекла..

Здравствуйте ! Получилось?

Проверить или продублировать массу фар головного света, может открутил её или отломал, она где то к лонжеронам прикручена, не помню

А BCM как поживает? не утонул часом?

Так там же написано - *не запускайте регенерацию с помощью сканера*😁 Надо в движении пробовать *In order to enable the diesel particulate filter to self-clean automatically, we recommend that you drive as soon as possible for up to about 20 minutes after diesel particulate filter warning light turning ON, at an average speed of 75 km/h (46 mph)*

Попробуйте посмотреть количество пропусков воспламенения в датастриме

Всё решилось заменой антенн в ручках.

Если не понятно какой датчик и где его искать, сделайте диагностику ODIS, можно не VMware запустить, чтоб не возиться с установкой. Там есть план ремонта и даже картинки с местом расположения подозреваемого компонента.

В BSL фулл залить и привязать вагкомом.. завтра попробую найти фулл флэш

Такой блок только аппаратно увалить можно..

RADMIN + USBredirector Норм работает, через радмин строишь локалку, и пробрасываешь USB

Можно было бы самому прийти к этому, как методика - актуально, но я могу и амперметр вместо предохранителя прикрутить, и не рвать эти цепи. По итогу, даже применив данную технологию поиска потребителей, дальше чем на данный момент я не продвинусь в конкретном случае..

20 минут засыпает, примерно, всё закрыто, капот тоже, замеры производил по разному и без разрыва цепи акб после запуска и остановки двигателя, не влияет в моём случае. Таков путь.. Явных признаков нет, разбирать весь автомобиль для опровержения данной теории неохота Это как? при таком мизерном токе в цепи, на нём будет что-то падать? я попробую, можно же резюк низкоомный поставить, вместо преда, но суть дела не поменяется, потребление останется на этих же предохранителях, дальше что? Должен быть, не помню с какого года.. на всех авто должен быть, при первой постановке на учёт в РФ. Попробую его откинуть, теория жизнеспособная

2021 2.0 бензин акпп, бесключевой доступ. Суть проблемы, не засыпает IBU.ток покоя прыгает 20-90 мА. 1 из 10 раз засыпает и ток составляет 20 мА. потребление висит на предохранителе F17 (B+ 4) под капотом. С него уходит на салонный блок, на (F14-7-13-14-17-20-21-24-27) по одному их вытаскивал и втыкал обратно, не пропадает потребление, но если отключить сразу два преда в салоне F20 (IBU) F24 (BRAKE SWITCH) потребление падает к 20 мА и таковым остаётся, 20 мА устроило бы всех.. По схеме оба предохранителя питают бодик, колхоза в машине нет кроме простенькой секретки, которая рвёт провод возле салонного блока предов типо клема 15. Эту цепь я восстановил но безрезультатно. Откидывал все двери по очереди. потребление падает только если отключить сразу две передние двери. В двери багажника отключал всё. Подкиньте идей, что может быть? Через месяц приедет по записи, буду разбирать двери, смотреть что там не так, кнопки на наружных ручках работают. Ключи убирал в фольгу😁 и даже батарейки снимал..

Спробуйте кришку розподiльника запалювання до хати взяти зсобою, щоб вона погрiлася😁

SIM2k-241 С100-AA (105pin) 33 - TPS 103 - MAP с100-AB (91 pin) 13 - APT (датчик давления хладагента) Его в первую очередь.. 29 - APS1 supply 30 - APS2 supply

Поошу пояснити за мінус репутацію Я розумію що ваша самооцінка вже не поміщається в маленькому польському містечку, але навіщо її на форумі зливати? В мене були об'єктивні причини так заколхозити автомобіль. А у вас? Були причини наліпити мінусів всім підряд, крім того, що ви такий шановний, ''майстер''?