kapkany4
-
Постов
431 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент kapkany4
-
Boxer 3 2013 примерно 106hp Изначально не запускался двигатель. Не было управления на реле свечей накала. Автомобиль битый, блок уже вскрывали, и плохо заклеили. Оконным герметиком.. Внутри несколько перемычек, немного зелени и много канифоли. Решили заменить на Б/У. Со старого блока считал фулл К-Тагом. По к-лайн не захотел, но по кан считалось 832 КБ. Блок всегда выходил на связь, по диагнозе. Сегодня воткнул БУ блок, Хотел залить дамп кессом, ничего не получилось, постоянно вылетает "change of status not possible" Блок так-же выходил на с ds-150. Но висел флаг, что ключ не распознан, ну это понятно. В отчаянии вскрыл блок (за 40 килорублей) И залил в него к-тагом то что вычитал со старого. В итоге запуска нету, и оба блока не выходят на связь с тем же ds-150 delphi cars. Грешу на проводку, и на свои кривые руки.. Есть ли возможность включить блок на столе, и читануть его диагнозой? Как правильно поставить БУ блок чтоб телега поехала своим ходом? Родной блок made in china БУ блок made in spain SW 96 664 845 80 HW 96 663 602 80 одинаковы на обоих блоках То что считал прилагаю. P/S что за споры о размере фулла, кто-то говорит что он 2мб должен весить. Что такое Virgin? Дамп с нового блока? peugeot3boxerfull.MPC
-
Всё решилось. Были задействованы пины ДХО C48/C49. (ходовые огни не установлены) Делал с помощью Odis Engineering и VAGHelper 09 блок - ячейки памяти - код доступа 42013 Адреса: 3097 3098 3099 00 00 3F Адреса: 3109 3110 3111 04 21 4C Перепиновал разъёмы блока бортовой сети. Согласно распиновке. Один из пинов ДХО толще, клему подобрал ХЗ от чего. J519 pinouts.txt
- 1 ответ
-
- 1
-
-
Шкода скаут 2012. Постоянно горит передний левый указатель поворота. Ксенон демонтировал. VND 5E050 AK ждать долго. Хотелось бы переназначить выводы на 09 блоке. Пытался сделать с помощью Odiss Engineering и VAGHelper. Из свободных пинов, которые запаяны в блок, есть только A3. Ваг хелпер позволяет переназначить А3/А4 как поворотники. Но на А4 сидит подогрев форсунок омывателя. Выходит - А3 не занят, и его можно использовать. Но как переназначить только один вывод, а не пару? И как определяется сторона поворотника? У меня сейчас оба работают как правый, а левого нету (Пин в разъёме перекинул на А3) кидать соплю от задних не хочу. Помогите постигнуть дзен. Или придётся ждать мелкосхему - полжизни Блок 1k0937087
-
Вы сами снесли компонент? Или он даже под крышкой не обнаружился? Я не гуру, но возможно сюда подпаивали провода, с целью зачистить крэшдату.
-
Я уже это делал, только по другому. К-лайн от эбу прямо к к-лайн на колодке диагностики. Связь появилась, но адаптация не проходит, ибо неисправен блок ИММО. Поправил епром в моторном, блок иммо в помойку, вольтметром вызвонил два провода К-лайн в разъёме ИММО там по 10.6 вольт, скрутил их вместе. Связь есть, всё работает. Менять блок ИММО не будем. Спасибо всем кто откликнулся! Справа дамп без иммо. Блок ME 7.5.10
-
Он не в приборке, а в отдельном блоке. 6X0 953 257. К-лайн от ЭБУД приходит к ИММО а потом из него к колодке диагностики. Крч из-за этого моторный не на связи. Я вот не пойму теперь, шо делать? Это не первое и не второе поколение, получается?
-
Спасибо! Уже смотрю схемы
-
Я зацепил K-line от ЭБУД к разъёму диагностики. Оба блока выходят на связь, но по нулевому каналу не вяжутся 17 блок - 10 адаптация - 00 канал - прочитать - сохранить. выкл - вкл зажигание. всё по старому Может это из-за лени. Найду косяк проводки, попробую ещё. Сообщу результат. Здесь всё как в Seat ibiza II
-
Совет не по делу. Тот кто делал раньше, не смог приклеить крышку. Если есть желание помочь, помогите. А отправлять к дядькам не надо. Спасибо! Подключил K-line к 29 пину ЭБУ. Он вышел на связь, вичит ошибка - двигатель заблокирован ИММО.
-
Утонул ЭБУД, его заменили, тот тоже умер. Прикупил уже третий БУ блок. Надо его вкорячить. Сейчас двигатель запускается, и сразу глохнет. Епромы с дохлых блоков переписывал (crprog-ом). На одном, авто ведёт себя так же, на втором даже не схватывает. Как сделать синхру? Что подскажите братцы? Дамп Епром моторного (нового) прилагаю. Эбуд на связь не выходи, возможно проводке плохо. Есть KKL 409.1, VAS 5054 , DS-150, Carprog.
-
МКПП. Сига отсутствует. Поездили немного с диагностикой, при торможении двигателем (на скорости отпускаем педаль газа) параметр меняется на ВЫКЛ.
-
Периодически вылезает ошибка по концевику педали тормоза - рассогласование сигналов. ЭБУ делфи 22.1. Диагностика Сканматик 2. В датастриме нету параметра (Состояние педали тормоза) Есть только отсечка топлива при торможении, та всегда ВКЛ. Посмотрел схемы на этот авто - на них Brake swich 4 - контактный, но задействованы только 2. Один сидит на предохранителе - +BAT второй конец переключателя выходит на Светодиоды стопаков, блок АБС и ЭБУД. Но в разъёме концевика 4 провода. Откуда и куда приходят провода на вторую группу контактов??? Поделитесь схемой, или дайте пинок в нужном направлении. Концевик новый, проверен. Пробовал даже повторитель на релюхе делать - не помогло. Ошибка появляется не сразу, через несколько часов поездки. Подозреваю, у неё много всяких условий для записи. Автомобиль битый, возможны обрывы проводки. Нет правильной схемы, что-бы прозвонить. Elektroskhemy_Lifan_X60_rus.pdf
-
Прокатился со снятыми разъёмами под водительским креслом. Подключился шнурком 409 и прогой TECU3. Ошибка превратилась в b1134 Подключися автокомом - b1134. подключил разъёмы. Код неисправности не удалялся. Полез к блоку SRS. Снял кожух селектора КПП, несколько раз перезащёлкнул разъёмы, ну попшикал хернёй для клемм, продул сжатым воздухом. Зацепил клемму на акб.. И всё стало хорошо, даже ошибка сама удалилась. Отдал так. В надежде что не вернётся с этой проблемой. Ниссаны не люблю, в городе их делать некому. Если повториться, будем думать дальше. Либо блок под замену, либо искать дамп. Есть карпрог, если что. Надеюсь в этих блоках стоит еепром. Клиента колол, проблема проявлялась раньше, 4 года назад. Авто был на гарантии, возился с ним дилер. Сказали шо поменяли блок SRS. Верится с трудом, скорее всего потеребили разъёмы, как и я Всем спасибо. А переводы с японокитайского на русский.. Я хз, другой инфы не нашёл.
-
Спасибо конечно, но никакой конкретики я здесь не увидел. Может кто опишет, что это за блок датчика диагностики? Возможно я отстал от времени. Ведь обычно SRS состоит из одного блока - управления, датчиков и исполнителей. А тут ещё батарея дополнительная? Блоки датчиков диагностики? Мб это конденсаторы в блоке SRS так называются? Подозреваю что ошибка эта - свидетельствует о неисправности блока управления. И датчики диагностики расположены в его корпусе. Поправьте меня. На приборке эта лампочка. Под мафоном ничего не увидел. И да, она загорается при вкл. заж. Потом гаснет.
-
На кашкае мигает лампа airbag. В блоке висит ошибка b1124 (диагностический датчик, левая сторона) Самодиагностика показывает ошибку 22 (два длинных два коротких) Что за диагностический датчик? Куда копать. Разъёмы под водительским сиденьем передёрнул, почистил. Ошибка не сбрасывается. Сканер - ds150 китай. Я так понимаю, у боковой подушки в сидении водителя - завышено сопротивление. Сниму пластик, осмотрю разъём на блоке SRS. А дальше что? Есть у кого инфа по ошибке b1124? И какое номинальное сопротивление у боковой подушки (подкину резистор)? И какой разъём, под сидением, за что отвечает? Спасибо!
-
Мир тесен. Спустя несколько месяцев, ко мне обратился моторист, мол проблемный автомобиль в ремонте.. Город маленький у нас, оказалась всё та же нексия. РВ поменяли, но стало только хуже, тряска на ХХ, в машине сидеть не возможно. Повозились немного, разобрали ГБЦ, благо у моториста был ланос на ремонте, с таким же двигателем. Сняли все размеры (подозревали клапана или РВ). Всё идентично. Не замеряли только высоту постели РВ. Потом как оказалось зря, ГБЦ снимать пришлось раза 2-3. Пока не нашли истину - не У нас всегда были открыты клапана в двух цилиндрах. И я на это грешил сразу, ибо абсолютное давление в коллекторе было 60 КПА на ХХ. При этом компрессия была не плохая 10 - 11. Постель РВ была ниже чем должна. Скорее всего от другого двигателя, или её шлифанули на 2 мм)))) В итоге подобрали клапана на 2 мм короче. И всё поехало, но не на долго, застучали гидрики - их продавило длинными клапанами ранее. После замены онных - Happy End. Клиент много раз хотел сжечь бедную нексию, благо у него хватило терпения и финансов.
-
Снимал я клапанную крышку, и заглушку РВ со стороны модуля зажигания.. Идентифицировать РВ не удалось. На торце нет маркировки. Клиент согласился что РВ левый. Но менять пока не будет, ибо дорого. Но поведение автомобиля его устроило, рывки пропали, ехать стал лучше. Причина была в сломанном кронштейне ДПКВ. Лампа неисправности двигателя, продолжает гореть. Лекции по поводу смещённых фаз газораспределения, скорее всего - напрасны. Жаль, хотелось Happy End
-
Вот! Именно это я и хотел услышать! Что сюда можно воткнуть левый вал, от какого-нибудь авео или опеля. Сам смотрел, репер есть, но зазор от датчика до него большой, несколько миллиметров, мб, даже 5. Клиента колол, твёрдый* Купил он её с ампутированным чеком)) Потом вставил как-то, так она и горит с тех пор. Но говорит была проблема с валом, заклинило гидрик.. срезало шпонку на РВ, туда-сюда, всё сделали, вал, говорит, с такого же двигла сняли и поставили, прям клянётся. И ничего мол и не изменилось, да и датчиков много менял он (все Стартвольт). А кто его знает что там за движка была. Я в Карелии обитаю теперь, тут мотористы - звери, порой. Сниму клапанную крышку, попробую что-то вычитать) Отпишусь обязательно. Спасибо всем кто откликнулся!
-
Всё равно, не то пальто. Я могу сместить грм, но импульс ДПРВ короче чем на эталонах. Заказал оригинальный датчик распредвала, если картина повториться.. Страшно представить даже. Приговорю распредвал Как такое может быть вобще..
-
Ну неправильной полярностью подключился я к ДПКВ. Так не в этом беда. Вот вам правильно снятая осцилограмма ДПКВ+ДПРВ. Только от эталона она отличается.
-
Сигналы снимаю прямо на датчиках. Есть большая разница в сигналах ДПРВ моих и эталонных.
-
А может не видеть на запущенном ДВС?
-
ЮСБ ослик этот только купил, ещё не разобрался, вольтаж в нижнем левом углу скрина. Новый ДПРВ подкинул, эффекта ноль, ГРМ по меткам. Осмотрел задающий зуб дпрв - вродь на месте. Если с эталоном сравнивать, словно кто-то зуб на распредвале подпилил))))
-
Перекинул и вперёд и назад. На два зуба назад - похоже на эталон, но! в Эталоне ширина скважины дпрв больше чем у меня. Ошибка не уходит. прилагаю то что получилось. Сигналы отвратительные, грешил на ослик (дешманский китай). Обнаружил сломанный кронштейн ДПКВ. Заменю и посмотрю что получится. Но ДПРВ явно плохо..
-
Приехала нексия, с ошибкой по дпрв и адаптации дпкв. Дпрв меняли сами, не помогло. Попытка провести адаптацию - без успеха. Проверил дпрв - живой. Снял синхру ДПКВ+ДПРВ. С виду, ремень перескочил. Синхру прилагаю. Найденный эталон - тоже. Проверил метки - на месте, шпонку РВ не срезало. Но вал меняли, как минимум 1 раз. (заклинило гидрик, чё-то там ушатало) С трудом нашёл эталон. Хз, мб и не тот. Может ли быть дело в самом распредвале. Похожих моторов много делали, мб от другой тачки совсем распредвал?
