kapkany4

Лично распиливал дремелем ори датчик и кучку китайских чисто из интереса, шо ж там такого тайного внутри. Ори датчик - монолит, всё залито твёрдым пластиком или смолой, катушки ровные, на добротном сердечнике. Разобрать такой можно только на мелкие крошки. В чинских датчиках внутри полость, на какой-то чёрный герметик приклеены как попало катушки, непонятно как они намотаны. Разбирается как орех, достаточно зажать ребром в тиски. FAE есть разные, одни копия ори. другие китайское гуано. По поводу сопротивления, я вам уже писал. Оно вроде и в допуске, но у рабочего датчика на 1-2 ом больше. Если так уверены что сигнал в порядке, снимите синхру на разъёме эбу, заодно и в него гляньте в ЭБУ может затёк, там местечко проблемное. Ещё можно новый кабель сварганить, на дпрв. Если надо, могу в подарок отправить вам заведомо исправную микросхему OQ9811T. Доставка за ваш счёт.

Там есть два режима обучения. Быстрый и детальный (В TeachStream). Пробуй детальный, там больше попыток будет. До 3000 бодро набирает? Там быстро надо поднять обороты и сбросить. Если топливная не в порядке - не прокатит. Всё должно работать идеально. Форсы после ремонта, или китайские не обучаются. Я даже с новыми с первого раза не могу обучить, надо минут 30 как минимум.

Плюс к оригиналу🤫 Недавно на разборке снял топрановский датчик, с мотора который лежал в куче металолома. за 150р. Отдали, и он сцуко заработал. До этого были куплены mobiletron, delphi, era, fae ни один не заработал. У рабочего сопротивление выше, 13 ом примерно.

C0115 - Abnormal ABS wheel speed sensor on any one of four sensors C0111 - Motor/motor relay on failure Надо чистить на передних часто кольцо лопается Там блок АТЕ? Через ИМ насос работает?

Ты бы фотку скинул с размерами! такой? или такой? размеры сними

Не вспомню точно, на модели с нави или без, разбирал сам дисплей и пропаивал плату, лечил как раз - рябь. Помогло.

Валет вкл и выкл только брелком. И если последний брелок помрет когда сигналка в сервисном режиме. Это финал, потому что брелки в сервисном режиме не вяжутся. По поводу еепром - думаю это возможно, могу даже расковырять парочку шерханов, и посмотреть что в них есть)

Сильно не пинайте, тему читать лень, если там есть ДАД - подкинь заведомо исправный

Видно же что железо другое совсем. Есть хелпа с ksuite1untitled.bmp untitled.bmp 200ом резюк и конденсатор соседний мернуть)

Решилось заменой ТНВД. Был изношен кулачковый вал

Всем спасибо) Успешно свапнул двигатель, откатал 5 т.км, успел познать все радости непосредственного впрыска))) Сегодня положил мотор. Дальше он едет на цвет-мет. А я в свою очередь уже подготовил турбокит для старого 4G92.

Всем спасибо. В СПБ прописали новую защёлку, у дилера. Цена вопроса 18 000р. Вместе с мойкой)

10 европейских тугриков выкинул) Так себе база.. З.Ы. Спасибо, выручил!

В блоке висят 3 ошибки. попытка удалить - Блок отклонил запрос. В блоке 25с160, нашел дамп в платной базе, с таким же номером. Залил, блок перестал выходить на диагностику. Залил обратно свой, всё вернулось, ошибки те же. Есть ли у кого дамп с такого же чистого блока? На пробу. Можно за деньги Блок tigo crash.bin Chery_Tiggo_2007_SRS_25c160_[CarDamp_28099].zip

Всем привет! Прошу совета в помощь, по борьбе с этим корейским чудом. Уже вторую неделю не могу победить.. При хорошей нагрузке, загорается лампа неисправности двигателя, с ошибками P1254 и P1148 Первая по давлению в рейке вторая - по детонации. По давлению не понятно, в какую сторону оно отклоняется? Оно больше нормы или меньше? Смотрел на ходу - порог при котором зажигается лампа 1200-1300 бар. Так же присутствует плохой запуск, а именно - секунды 2-3 надо вращать стартером, потом запускается. Едет не плохо, 150-160 спокойно, но с лампочкой)) Что было сделано: Заменены клапаны всех 5 форсунок. Делал не я, отдавал мастеру. Заменены модуляторы егр и турбины. Перещупаны все трубки подачи и обратки. В насос идёт воздух. Грешил на него, но поездка с канистрой результата не дала. Так же ошибка по давлению. Заменил IMV клапан. Заменил аварийный клапан тнвд, он же - лимит. Всё новое, кроме тнвд. После ремонта форсы проверил на обратку, при нагрузке, 5 длинных трубок от каждой форсунки в салон, и 5 полторашек. полчаса катались с напарником, разница 10-20%. куда же теперь копать? Не хотелось бы так отдать авто. А на замену ТНВД хозя не решился. Интересует меня давление это, какое оно должно быть в этом авто. я считаю что под 2000 должно быть, при нагрузке. А в моём случае просто не хватает производительности насоса, ввиду его износа. Бак чистый, мыли сами, трубки продували, да и канистра это всё отметает в сторону. История гласит что форсунки уже меняли ранее, на новые, и после этого уже чинили...

Я тут подумал, не было никакого к.з, скорее всего. Просто защёлка заблокировалась, в виду того что механизм не отработал определённое количество раз, подряд. И в епромке что-то прописалось, типа флаг неисправности. Есть два дампа, б/у и родной. Буду пробовать методом перебора менять биты, которые отличаются zamok_v70ori.bin ЗАЩЁЛКА БУ.bin Может у кого есть дамп нового замка?

Здравствуйте! История: Родная защёлка была вскрыта, и возможно было кз платы о корпус защёлки. Запуска нет, в СЕМ ошибка по связи с защёлкой. На разъём приходит постоянный минус, +12 появляется три раза, когда вставляешь ключ в слот, синхронно щелчкам реле в блоке под бардачком. Если фишку снять интервал срабатывания реле увеличивается в два раза. На третьем проводе примерно 7 вольт постоянно. Посмотрел плату. Есть проц 72F324, епромина 95020WP, LIN трансивер, реле-триггер, регулятор напруги, один силовой ключ, и обвязка. Купил БУ защёлку, аккуратно её вскрыл, она идентична. переписал епром. В СЕМ повисла ошибка - внутренняя неисправность защёлки. Перенёс камень - получилась родная защёлка, но оно не работает. Как должно вести себя питание? Может ли CEM заблокироваться, как это исправить? Понимаю что тема не для всех. И не бесплатно. Кто готов помочь решить проблему? zamok_v70ori.bin

Здравствуйте! Шил по розетке, PCMflash 19 модуль. Сканматиком 2. Первый блок данных стерся, но не записался - вылезла ошибка записи.. и всё. Тускло горит лампа давления масла, check engine не горит. На связь не выходит, иденты не отдаёт. Снял блок, пробую К-тагом на столе читать-писать. Identifyng ecu... а потом ошибка. Сегодня только модуль взял Не хотел вскрывать блок потому-что. Соответственно бэкапа нет, что теперь делать, пните кому не жалко, в нужном направлении. Подозреваю что чужой бэкап от такого же блока мне поможет, только под k-tag.

Пока без результата, пиасини и экуфлэш не прочитали. В PCMflash заявлен данный проц.. 100$ так же как у MMC. Халявы нет, походу) Ну это не беда, знать бы что будет какой то результат. Ну куплю я модуль, читану блок, а калибровщик не найдёться.. - деньги на ветер Попробую ещё чем-нибудь. Отзовитесь кто возьмётся, если я вычитаю сток

Здравствуйте. Езжу на старом ведёрке Каризма 1996 1.6 90 л.с. Лифтбэк в минимальной комплектации. Почему так вышло? да хз, покупал как первую машину, которую не будет жалко) Поездил года полтора, иии.. Привязался что ли В общем, решил её восстанавливать, делать под себя. Не хочу менять, хотя возможность есть. Прикупил ещё одну Карю, на запчасти)) Там уже повеселей, 1.8 Джедай, на 125 коней, + японская кпп, и некоторые плюшки по комплектации. Сейчас занимаюсь свапом двигателя, и пока на него едут запчастюльки, достал проводку, и ЭБУД. Задумался о репроге. Ну мало ли, десяток коней можно добавить. Дак вот вопрос, кто-то готов взяться за калибровку? Блок управления в металическом корпусе, проц MH7201F, блок MD351866 E2T68374. Читануть, в теории, смогу. Есть Пиасини 4.3 K-tag, PCMflash, carprog.

Поздравляю! Обидно что некоторые ребятки суют в авто, первое попавшееся под руку. А что с виду - такой же. А мы потом форумы курим, по ночам, да репки чешем.

Это анрил, вы изучите сколько этих блочков бывает, они все разные, их как минимум 15-20 видов, одинаковых снаружи и разных, с разными номерами, с оди наковыми разъёмами))) Мы всё заказывали такой же, как сняли а надо было курить эльзу, и помногу. Нам помог чел, с шкодацентра, он дал осцилограммы сигналов на пинах БУВ, мы сравнили, и всё стало ясно..

Да, решили. Заменой БУВ на новый, с другим номером. Клиент ввёл в заблуждение. Мол работало всё, потом перестало. В итоге оказалось, Блок управления стоит совсем другой, и на данном авто кондей не работал с момента покупки. А не верный блок установил предыдущий хозяин

Всем спасибо, помог *FaTON*

Да