kapkany4

Не забудь только, потом педаль сцепления адаптировать Или, попробуй держать её нажатой, при сбросе адаптации. У меня отвязалась, зараза. Была такая же ситуация, разными способами пробовал лечить Помогла замена модуля зажигания. Пропуски есть? Сканер какой у тебя?

Дак посмотри, что пропадает в момент когда она глохнет. Импульсы на форсунках или на катушке. А Ошибки читать, прямо с ЭБУ пробуй, мб там зэхеров наставили на К-лайн. и т.д. Зацепи K-line прямо на вывод с ЭБУ, да почитай..

Всё таки может и в форсунке дело. Если она не распыляет, и пропускает по немногу.. Или с ГРМ что-то. Допустим, износ кулачка на распредвалу.

Был похожий случай, с Рено Эспейс. Дак там электро ручник, не видел концевого положения, и постоянно пытался дотянуть трос..

По поводу предов я в курсе. Проверил уже, и почистил. Питание на БУВ приходит, от всех предов. Что должно быть на 7 и 11 контактах? 14-ти пинового разъёма? Гольф 4, не климат.xps

Думаю включится. Я вместо неё лампочку цепляю, так наглядней.

Golf IV 1,6 AVU 2002 Подскажите, кто уже сталкивался, пожалуйста. Не включается муфта кондиционера. Не приходит на неё плюс, с БУВ. Блок управления вентиляторами: 506L При включении кондиционера, двигатель подымает обороты, а муфта и вентиляторы - молчат. Висит ошибка Р1662. Реального К.З на массу нету. Датчики температур в норме. Предохранители почистил. Блок менял, уже третий, оригинальный. Как лечится эта ошибка? Какие условия для её записи в память?

Golf 4, 2002, 1,6 AVU. Без климат-контроля. Ручной кондиционер. Висит ошибка 18070 (P1662 35--00) Коза на массу, второй вентилятор. Поимел Эльзу, поучил немецкий.. Нашел именно ту схему. 11 и 7 пины, на 14 контактном разъёме БУВ. на одном из них постоянно 12 вольт, на втором 0,34 В. Эти выводы подключаются як ЭБУ. Имеется три новых блока управления вентиляторами (Топран, Ноунейм, и ВАГ) на всех та же петрушка, только эти 0.34 немного отличаются, на разных блоках. И так, зачем я это пишу? Впервые, за последнее время, я в тупике. Мне не понятно ,куда копать, и что с этим чудом делать. По поводу датчиков, хладогента, и реального К.З. на массу - всё проверено 100 раз. Возился с машиной дня три, собрал инфу: Датчик давления в высоком контуре - немного умный. Представляет из себя пьезоэлемент собранный в одном корпусе с контроллером. Выдаёт импульсный, прямоугольный сигнал, напряжением в 12 вольт, при нормальном давлении. (у меня 10,5 В). Два крайних провода, питание 12в, средний - сигнал. Дальше. Никаких механических датчиков тут нету. Уже заменил ДТОЖ, тот который с 4-мя контактами. И тот который в радиаторе СО, тоже заменил. Проводку размотал, всем позвонил, всё гуд. И так, На муфту кондея, не приходит плюс., да и вентиляторы молчат, при включении кондиционера. А, ещё. Была у меня уже Октавия одна, с БГЮ. Там тоже эта ошибка была, и тоже ипались долго. В итоге, заменили термостат, потому что его сьел антифриз, парочку датчиков, ну и не помогло ничего.. Решилось тем, что нашлось одно гнездо пустое, в блоке предов, возле руля. Воткнули туда, на 7,5 А и всё, уже полгода ездит, всё работает. Ну а тут такое не прокатило, все питания есть на БУВе. Все предохранители перечищены, клеммы пропаяны. Есть пара вопросов: Нижний и верхний порог напряжения сигнала, с датчика давления? Что должно быть на 7 и 11 ногах, 14-ти контактного разъёма на БУВ? Кто уже лечил ошибку p1662? Может ли эта ошибка, быть связанной с термостатом? Он электронный тут. Гольф 4, не климат.xps