kapkany4
-
Постов
431 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент kapkany4
-
Спасибо! Очень логично. Пихать в авто климат точно не станем))) -
Увы, авто под рукой нету, скрин не делал. Но была точно, видел своими глазами. Только не помню где, в бодике или в дашборде.
-
Оу, это очень ценная информация, спасибо! Может вы ещё и подскажете куда конкретно он там приходит? Ведь проводка датчика отсутствует.
-
Есть фиат дукато Х290 2016 года. Нужно заставить приборку показывать температуру окружающей среды. Был куплен датчик, и установлен в зеркало. под блоком управления стеклоподъёмниками, подключил разъём (2 пин), приборка температуру не показывает. multiecuscan показывает температуру -40С. И ОШИБКА ВИСИТ - ОБРЫВ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ. Полез в проводку.. Из двери всё выходит, но после разъёма жгута проводки двери, проводов для датчика нету. В общем - нету проводов от блока бцм до разъёма водительской вери. Нужна распиновка БЦМ. Или хотя бы эти два провода, куда они выходят у тех, кто с датчиком с завода? Фотку БЦМ прилагаю.
-
Спасибо, разобрался сам. На глаз собрал - всё работает..
-
Volvo S80 2.9T нужна схема вакуумной магистрали
kapkany4 опубликовал тема в Ремонтные каталоги Volvo
Подскажите как подключаются вакуумные трубки на данном авто. Пригнали после кривой сборки, нету тормозов. Трубки перепутаны. Прикинул на глаз, что куда. Остаётся трубка от клапана продувки адсорбера, куда её совать? Ну и схемку вакуума посмотреть бы. ВИДЫ нету, качать и ставить долго, с моим 3G от мегафона..
-
Мне б таких ребёнков. За инфу спасибо. но по маслу и так понятно. на клапанной крышке солидол, слоем 1-1,5 мм, там где рёбра жёсткости. РВ и их крышки, зубчатые колёса - в лаке. Надо отмывать. Вот с натяжителем, непонятки. Где-то вычитал, мол если на 5 и больше зубьев он выдвинут - цепь растянута. (у нас на 5) Но её меняли меньше 10 тыс. км назад. Связался с тем мастером, он мне нарассказывал, мол такм цепь друая, которая поверх старого натяжител, ещё 200 тыщЬ ходит.
-
Сканматик 2 есть, им и подключаюсь. После замены ДПРВ, совершили тестовый заезд, 2 км, в городском цикле. P0011, в памяти висит. На месте смотрел работу CVV Отклик есть. При перегазовках разница небольшая (несколько градусов), между желаемым и фактическим положением. Клапан смотрел, сетка чистая, и он новый. Масло 5W40. Ересь какая-то Покатались на авто часик, по городу. P0335, P0340, P0011 Снял клапанную крышку. Всё в лаке. Натяжитель цепи выдвинут на 5 зубьев. Замена цепи и натяжителя? Её полгода назад меняли..
-
Бывает и такое, не заметил сразу Сейчас вот так стало ДПРВ ERA, Клиент говорит - НОВЫЙ! Заказал себе FAE, подкину, посмотрю
-
Прошу прощения, двигатель - G4FA 1.4
-
Я добавил синхру датчиков Вот эталон, с исправного авто (нагуглил где-то) С подобным ещё не сталкивался. Я правильно понимаю, синхры нету?
-
Проблемы с авто начались давно. Кто-то приговорил цепь, и заменил её. Клиент говорит что после замены ЦЕПИ, всё было хорошо, до осени. И в мороз всё хорошо было, а вот когда сыро - загорается чек. Авто красили (все массы под капотом прикручены поверх краски). Проводка ДПКВ ДПРВ проверена. Соленоид CVV стоит новый.
-
Может ли неисправный фазорегулятор вызывать ошибку P0340? *При обнаружении ненормальной фазы входного сигнала в блоке ECM формируется код DTC P0340* ДПКВ и ДПРВ стоят новые, цепь меняли - не помогло. Приехали ко мне. Проверил сигналы датчиков - совпадают с эталонами, синхру не знаю как проверить, есть 2 канальный ослик. Поделитесь кому не трудно, как должны выглядеть синхронные сигналы. Работает тихо, дизельного* шума нет. синхра 4-3+10-56-19.osc Смещение ГРМ?
-
Я так понимаю, есть вероятность что родной регулятор просто *глючит*?
-
АКБ слегка подсевший. Но тест нагрузкой проходит легко, ниже 10 вольт не проседает, значит все банки исправны, КЗ нету. Небольшие отклонения в плотности (не проверял) такого эффекта не дадут. Снял генератор, вскрыл. Криминала нету, щётки износились на 20-30%. Контактные кольца имеют выработку 0,5 мм. Диодный мост без визуальных дефектов, да и ломаться тут нечему, такие выпрямители служат очень долго. Под подозрением остаётся регулятор напряжения. Но проверить его нечем. Без контакта BSS он работает, а как проверять его работу с управлением, увы не представляю. Решил подкинуть новый. Заказал mobiletron. Подойдёт ли он? Обмотки прозвонил, между фазами по 0,2...0,1 Ом. Обмотка возбуждения 3 Ом. Диоды прозвонил, все рабочие. На АКБ, после простоя 12,36 В (я его не заряжал)
-
Во вторник займусь автомобилем, АКБ погоняю. Ну и с геной пообщаюсь. Результаты сообщу. Спасибо!
-
Визуально исправен АКБ, 12.7 вольт после простоя. Есть ли смысл его нагрузомметром гонять?, была б закорочена банка, было б меньше напряжение.
-
Снова здравствуйте! Понаблюдал вентилятор СО, он не шелохнётся. Проверил дымогенератором впускной коллектор, всё герметично. Сейчас буду снимать графики работы ДК и модулей зажигания Нашел зависимость Гена вызывает подозрения.. Для этого авто 15 вольт это нормально? Обороты повышаются из-за генератора, скорее всего щётки, кольца.. Считаю что виновен генератор. После отключения управляющего провода, обороты плавать перестали, напряжение 14.2 вольта. Похоже на фордовские генераторы, которые без управления работают как на жигулях) Только вот вопрос, выходит из строя регулятор напряжения, или это ЭБУ делает больше заполнение ШИМ, по своим причинам?
-
У меня счётчики по нулям. Но проверю. Ждём визита клиента.
-
На запущенном осцилку питания сниму значит, будет видно просадки, если что
-
Хорошо, приглашу клиента в ближайшее время. Сделаю пневмотест, сниму показания ДК, тем же сканматиком. Уделю внимание вентилятору СО. Ну и питание катушек под нагрузкой посмотрю. Они как на TSI там? +12 главное реле, масса, и управление?
-
Пропуски воспламенения фиксировались? Завтра приглашу клиента, о результатах напишу. Не подумал об этом сразу. Надо попробовать включить карлсон, через диагностику. Возможно что кондиционер запрашивает, или акпп, а карлсон просто дохлый. Хотя, моторный это зафиксировал бы.
-
Пропуски воспламенения фиксировались?
-
Двигатель H4M 2013 года. Ошибок в блоках нету. Свечи новые стоят, воздушный фильтр тоже. Дроссель чистый. Во время диагностики заметил что скачет УОЗ -10..+10 градусов. Возможно ли, что цепь растянулась ? пробег 80 000км. Больше криминала не заметил, абсолютное давление, температуры, все в порядке. Слышно как меняется звук работы двигателя, синхронно с изменением УОЗ. Движёк колбасит немного, но не троит. Секунд через 30 такой работы, повышается ХХ до 1100, потом снова снижается. Прилагаю лог снятый сканматиком, ЭБУ такой-же на Х-rey ставили. Или может люфтит фазорегулятор? Хотя положение распредвала стоит на месте 0%, при перегазовке видно что фазик отрабатывает. Не хочу разводить клиента на лишние затраты, по осмотру состояния ГРМ. Буду признателен любым советам. 190224_1811_EMS-3125_(XRay).sm2 Мб стоит подождать, вылезет в DTC? Думаю варианта два тут, либо привод грм люфтит, либо дпрв на помойку
-
Да не, уже два раза дождь шел, клиент в поле зрения не появлялся)))
