kapkany4

10 европейских тугриков выкинул) Так себе база.. З.Ы. Спасибо, выручил!

В блоке висят 3 ошибки. попытка удалить - Блок отклонил запрос. В блоке 25с160, нашел дамп в платной базе, с таким же номером. Залил, блок перестал выходить на диагностику. Залил обратно свой, всё вернулось, ошибки те же. Есть ли у кого дамп с такого же чистого блока? На пробу. Можно за деньги Блок tigo crash.bin Chery_Tiggo_2007_SRS_25c160_[CarDamp_28099].zip

Всем привет! Прошу совета в помощь, по борьбе с этим корейским чудом. Уже вторую неделю не могу победить.. При хорошей нагрузке, загорается лампа неисправности двигателя, с ошибками P1254 и P1148 Первая по давлению в рейке вторая - по детонации. По давлению не понятно, в какую сторону оно отклоняется? Оно больше нормы или меньше? Смотрел на ходу - порог при котором зажигается лампа 1200-1300 бар. Так же присутствует плохой запуск, а именно - секунды 2-3 надо вращать стартером, потом запускается. Едет не плохо, 150-160 спокойно, но с лампочкой)) Что было сделано: Заменены клапаны всех 5 форсунок. Делал не я, отдавал мастеру. Заменены модуляторы егр и турбины. Перещупаны все трубки подачи и обратки. В насос идёт воздух. Грешил на него, но поездка с канистрой результата не дала. Так же ошибка по давлению. Заменил IMV клапан. Заменил аварийный клапан тнвд, он же - лимит. Всё новое, кроме тнвд. После ремонта форсы проверил на обратку, при нагрузке, 5 длинных трубок от каждой форсунки в салон, и 5 полторашек. полчаса катались с напарником, разница 10-20%. куда же теперь копать? Не хотелось бы так отдать авто. А на замену ТНВД хозя не решился. Интересует меня давление это, какое оно должно быть в этом авто. я считаю что под 2000 должно быть, при нагрузке. А в моём случае просто не хватает производительности насоса, ввиду его износа. Бак чистый, мыли сами, трубки продували, да и канистра это всё отметает в сторону. История гласит что форсунки уже меняли ранее, на новые, и после этого уже чинили...

Я тут подумал, не было никакого к.з, скорее всего. Просто защёлка заблокировалась, в виду того что механизм не отработал определённое количество раз, подряд. И в епромке что-то прописалось, типа флаг неисправности. Есть два дампа, б/у и родной. Буду пробовать методом перебора менять биты, которые отличаются zamok_v70ori.bin ЗАЩЁЛКА БУ.bin Может у кого есть дамп нового замка?

Здравствуйте! История: Родная защёлка была вскрыта, и возможно было кз платы о корпус защёлки. Запуска нет, в СЕМ ошибка по связи с защёлкой. На разъём приходит постоянный минус, +12 появляется три раза, когда вставляешь ключ в слот, синхронно щелчкам реле в блоке под бардачком. Если фишку снять интервал срабатывания реле увеличивается в два раза. На третьем проводе примерно 7 вольт постоянно. Посмотрел плату. Есть проц 72F324, епромина 95020WP, LIN трансивер, реле-триггер, регулятор напруги, один силовой ключ, и обвязка. Купил БУ защёлку, аккуратно её вскрыл, она идентична. переписал епром. В СЕМ повисла ошибка - внутренняя неисправность защёлки. Перенёс камень - получилась родная защёлка, но оно не работает. Как должно вести себя питание? Может ли CEM заблокироваться, как это исправить? Понимаю что тема не для всех. И не бесплатно. Кто готов помочь решить проблему? zamok_v70ori.bin

Здравствуйте! Шил по розетке, PCMflash 19 модуль. Сканматиком 2. Первый блок данных стерся, но не записался - вылезла ошибка записи.. и всё. Тускло горит лампа давления масла, check engine не горит. На связь не выходит, иденты не отдаёт. Снял блок, пробую К-тагом на столе читать-писать. Identifyng ecu... а потом ошибка. Сегодня только модуль взял Не хотел вскрывать блок потому-что. Соответственно бэкапа нет, что теперь делать, пните кому не жалко, в нужном направлении. Подозреваю что чужой бэкап от такого же блока мне поможет, только под k-tag.

Пока без результата, пиасини и экуфлэш не прочитали. В PCMflash заявлен данный проц.. 100$ так же как у MMC. Халявы нет, походу) Ну это не беда, знать бы что будет какой то результат. Ну куплю я модуль, читану блок, а калибровщик не найдёться.. - деньги на ветер Попробую ещё чем-нибудь. Отзовитесь кто возьмётся, если я вычитаю сток

Здравствуйте. Езжу на старом ведёрке Каризма 1996 1.6 90 л.с. Лифтбэк в минимальной комплектации. Почему так вышло? да хз, покупал как первую машину, которую не будет жалко) Поездил года полтора, иии.. Привязался что ли В общем, решил её восстанавливать, делать под себя. Не хочу менять, хотя возможность есть. Прикупил ещё одну Карю, на запчасти)) Там уже повеселей, 1.8 Джедай, на 125 коней, + японская кпп, и некоторые плюшки по комплектации. Сейчас занимаюсь свапом двигателя, и пока на него едут запчастюльки, достал проводку, и ЭБУД. Задумался о репроге. Ну мало ли, десяток коней можно добавить. Дак вот вопрос, кто-то готов взяться за калибровку? Блок управления в металическом корпусе, проц MH7201F, блок MD351866 E2T68374. Читануть, в теории, смогу. Есть Пиасини 4.3 K-tag, PCMflash, carprog.

Поздравляю! Обидно что некоторые ребятки суют в авто, первое попавшееся под руку. А что с виду - такой же. А мы потом форумы курим, по ночам, да репки чешем.

Это анрил, вы изучите сколько этих блочков бывает, они все разные, их как минимум 15-20 видов, одинаковых снаружи и разных, с разными номерами, с оди наковыми разъёмами))) Мы всё заказывали такой же, как сняли а надо было курить эльзу, и помногу. Нам помог чел, с шкодацентра, он дал осцилограммы сигналов на пинах БУВ, мы сравнили, и всё стало ясно..

Да, решили. Заменой БУВ на новый, с другим номером. Клиент ввёл в заблуждение. Мол работало всё, потом перестало. В итоге оказалось, Блок управления стоит совсем другой, и на данном авто кондей не работал с момента покупки. А не верный блок установил предыдущий хозяин

Всем спасибо, помог *FaTON*

Да

Cruze 1.6 2011 МКПП Здравствуйте! нужно убрать егр. У меня была в складке Е2, хз, от кого. Накатил её, заглушил егр физически. Итог - плавают обороты Висит ошибка по низкому потоку в системе рециркуляции. Помогите, грамотно решить вопрос, на коммерческой основе. ПО: 25182931 cruze_702_E2_ktag.mpc oricruze702stock_ktag.MPC

UP эту тему Калина 2 2013 гв. Самопроизвольно включается аварийка, без охраны, просто по истечению 10 минут, после выкл. зажигания. Поставил таймер перехода в спящий режим - 60 сек, теперь аварийка включаться через минуту, после выключения. Выключить можно кнопкой, это не срабатывание охраны. Тупо включаеться аварийка, в момент, когда цэбкс засыпает. Нашёл документы от автоваза, там кучу автомобилей отзывали на репрог блока. У меня машинка 13-го года, а в блоке дата программирования 2014 г. яхз, хотелось бы ео прошить, дак нет инфы никакой. Будем менять) Прилагаю списки. ЦБКЭ.zip

https://carmasters.org/topic/34905-gds2-2019-v21/ Уж виртуалку запустить сможешь.

ВНИМАНИЕ! Версии на DVD от 2011 года, которые ходят по интернету не работают через J2534. GM предлагает доступную подписку на дилерское ПО для диагностики и программирования автомобилей Opel/Chevrolet (оформление на сайте https://gme-infotech.com). Фрагмент их пдф по сканматику*

Можно Сканматик 2 и GDS 2

Передних подушек нету, преднатяжители отстреляны. Дальше решили не смотреть, клиенту они не нужны. Лишь бы запускалась и ездила. Хз, где-то писали что из-за ошибок в srs, замок тоже может не работать - посмотрим.

Здравствуйте товарищи! Нуждаюсь в помощи, помогите удалить крэш в блоке autoliv 604539000 epprom 95160. Пытался сам, и софтом и в ручную, блок после этого не выходит на связь. С родным дампом висят ошибки по столкновению. Клипа нет, надо бы сохранить конфигурацию блока. srs megane.bin Вот по аналогии с чужими дампами, щяс попробую srs megane - no_crash5.bin Залил последний дамп, крэш очистился, блок работает, но ошибки по всем подушкам и преднатяжителям xD Замок рулевой колонки ожил

Забрал блок, и новый чип, всё работает. Сказали что родной ключ (из обходчика) иденты не отдаёт, а которым клиент пользовался - живой, и в бодике лежит. Но работать не хочет) Только новый чип, который сделали, отлично работает. Всем спасибо.

Сколько будет стоить такая работа (чип+подготовка+положить его в бодик) Мне уже озвучили 35 зелёных, это очень мало, как по мне В личку ответьте, пожалуйста, если можно.

Они в еппроме, а епром в мотороле, виртуальный. Отдал блок челу (ключнику), с х-прогом. Обещал и ключики подготовить, и положить даже. Если не выйдет, хотя бы дамп считает.

Здравствуйте! Со слов клиента. Автомобиль временами не видел ключ, горела лампа иммо. Вкл-Выкл зажигание помогало. Теперь лампа горит всегда, при вкл зажигании. В бодике (magnetti marelli 2 51818757) ошибка по транспондеру. В моторном (iaw 5sf) такая же. Добрался до антенны, по соплям нашёл обходчик. Там второй ключ, с него тоже не запускается. Накачка есть . При включении зажигания светодиод на приблуде загорается на секунду. Вскрыл бодик - там MC9S12DG256 MASK: 0L01Y Не пинайте сильно, только начинаю работать с иммо. Пинок бы, в нужном направлении.. Полагаю, надо вычитать моторолу, найти пин, и положить ключи. Есть карпрог, чинский, допиленный. У него заявлена моторола HC12. На просторах инета видел, что он только область епром читает. А ещё видел, что х-прог (которого у меня нет) при считывании епромины, может потереть флэш. Кто-то делал такой бодик с помощью Carprog? Можно им сделать? И как быть с ключами? Заказывать подготовленный чип? Спасибо, кто откликнется

Долго ждать не могу. Решил лить Е2. Разберусь с цепью уровня топлива, и заготовлю реле для вентиляторов, возможно их потом добавят.