kapkany4

Попробую блок погреть малость. Думаю, была бы проблема с софтом не ездило бы оно целую неделю без проблем. А нет у вас файла моего, sgo и параметри?

Уточню: После замены клапана остаточного давления, задний левый балон стал нормально работать

A8 2010 3.0 бенз CGWA. Была ошибка по пневме C103912 [0A5515] Клапаны регулирования дорожного просвета, короткое замыкание на плюс. До этого меняли блок клапанов, и задние балоны,(менял не я) - ездило нормально полгода, потом стала вылезать эта ошибка иногда, в основном в сырую погоду. Купили новый блок клапанов (китай), заменил. Не изменилось ничего. При замене блока, заметил что с заднего левого балона не пошёл воздух, дал давление с обычного компрессора - не продувается, оказалось закис клапан остаточного давления - заменил его. Не помогло, через пару минут после запуска вылезает ошибка. Снял блок управления пневмой, визуально косяков нет, сухо, пайка норм. Собрал и отправил кататься, месяц где-то. за это время он неделю ездил без проблем. Потом откис передний правый балон, заменили в другом сервисе на б/у, раза с третьего попался живой. Там же сделали адаптацию (сломали датчик положения, при замене). Теперь ошибка горит постоянно, та же по клапанам. Достал проводку от ЭБУ пневмы до блока клапанов, особых дефектов не нашёл, так, передавлена маленько, местами. В отчаянии кинул новую от разьёмов ЭБУ до разьёма блока клапанов (справа, в нижнем углу не подлезть, там выглядит не очень жгут, уже лазили. Не помогло. Проверки одисса проводил ещё после замены блока клапанов, сопротивление клапанов в допуске, звонил на разьёмах блока управления, 22 ом примерно, на всех четырёх. Одис рекомендует заменить блок управления (4H0907553C). Компрессор живой, 18.5 Атм вижу в датастриме при его работе. Заметил что во время простоя в гараже, иногда щёлкают клапаны и опускают кузов сзади. Пневмой занимаюсь очень редко (отнекиваюсь до последнего). Что мне ещё проверить? Грешу на блок, может его обновить? Или пробовать менять? Кто сталкивался, мрут они сами по себе? в датастриме немного гуляют показания ШИМ с датчиков положения +/- несколько сотых, может десятых процента. Спасибо.

elm327

Можно ecutweaker - ом поставить ещё 800 км до блокировки)

Оригинал? Или Quattro freni?😁

На сколько помню, на фабии закрыть/открыть управляется по минусу или минус через 200ом желтый/синий в двери Отключите разъём от сиги, подайте минус на белый а потом на желтый провод, по очереди. Дверь должна быть закрыта, при этом. Если работает - реле сдохло, у них катушки в обрыв уходят, контакты вряд ли сгорят при такой схеме включения. Если не работает - идите по проводке от сиги в дверь, ломаются провода в гофре.

скорее всего там обычное реле

Ковырял такой блок, был обрыв на управление БН, проводники тоньше чем в блоках delco, но подпаять получилось, машина ездит уже несколько лет. Температуру очень аккуратно надо подбирать, сгорают и площадки, и эти проволочки влёт)

ХЗ как на дизелях, на бензиновых трет жгут у левой стойки корпусом фильтра воздушного. Может и там - так же? Не могу вспомнить компоновку, подкапотки, дизельного кашкая, что б точнее сказать)

По пневмотесту всё ок. Помог сброс адаптаций через peugeot planet. Спасибо Romanas29🤝

Записывал через восстановление, в конце записи еепром - ошибка, но работает.

Шкив с демпфером, но из двух частей, зубчатый шкив грм, нижний, цельный он как ступица, к нему прикручивается демпферный на 4 болта. Там всё хорошо. Пока собрал всё, форсунки вернул родные. Надо перерыв, накопилось работы. Сделаю пневмотест - отпишусь. Спасибо всем!

Уже подкинул, я проливал коллектор очистителем, всё нормально

0258006027 Bosch Форсунки после стенда Грм соберу щас, проведу пневмотест Пока колено крутил руками, понял что компрессия отличная)

Хз, туда залезать не охота

Абсорбер ампутирован, топливо несколько раз сменилось уже, он ездит так Состояние фильтра Без него так же работает Шпонка колена на месте

Завтра гляну

Был круз в работе, с ошибками по ДЗ, виной всему неправильно уложенный, после замены сцепления, жгут ЭБУ возле АКБ, перетерлись провода на ДПДЗ как раз)

Взял Xtool d7 и key tool max pro Курю разбираюсь, огорчило то что в d7 не влезли все обновы, надо ставить марки выборочно?)

Борюсь несколько дней, с наскоку не получилось, ошибка p0170 время впрыска на прогреве меньше 6мс не падает, когда включается обратная связь по дк загорается чек и вылезает ошибка по смеси. Время впрыска 8-9мс на слух на троит, едет вяло, надо газовать что бы тронуться. Изначально поверил на слово хозе. С его слов: датчик кислорода новый бош, модуль зажигания новый, метки проверили, масло не ела, на ходу стала тупить, поменяли лямбду, и вот так стало. На момент первой диагностики была ошибка по смеси и по внутренней неисправности эбу. Смутило то что дк показывает 0.9 в и при этом время впрыска не уменьшается . Нашёл у нас на разборе такой же блок, перекинул епром - не помогло, но ошибка по эбу больше не вылезает, только 0170. Метки сам проверил, всё совпадает. Снял шкивы РВ, шпонки на месте, ДК поставил свой, NGK 9ом, форсунки подкинул с 406 2.0 8v (что было под рукой) дад совпадает с вакуумметром, на прогреве 34кпа с горящим чеком 45кпа если дк отключить впрыск 5-6мс Хз куда копать уже, компрессию не замерял, хотя стоило бы, но заводиться хорошо, на слух будто зажигание сбито. Давление топлива 3.3кг, рейка без обратки, мотор rfj вродь. По заводу е2 но Дожигатель был, хозяином говорит банка пустая. Завтра попробую со снятым ДК, может кусок ката поперёк трубы встал) Мотортестера нет к сожалению. Подкиньте идей Спасибо!

Посмотрите gmprog

Паспорт откройте сканматиком M7.8 должен быть

ЭБУ двигателя какой стоит? можно пробовать как GWM Или чери

Ну по логике должна вылезать ошибка по утечке топлива, код не помню Ну по логике должна вылезать ошибка по утечке топлива, код не помню Да 0440 p0094