kapkany4

Здравствуйте! Со слов клиента. Автомобиль временами не видел ключ, горела лампа иммо. Вкл-Выкл зажигание помогало. Теперь лампа горит всегда, при вкл зажигании. В бодике (magnetti marelli 2 51818757) ошибка по транспондеру. В моторном (iaw 5sf) такая же. Добрался до антенны, по соплям нашёл обходчик. Там второй ключ, с него тоже не запускается. Накачка есть . При включении зажигания светодиод на приблуде загорается на секунду. Вскрыл бодик - там MC9S12DG256 MASK: 0L01Y Не пинайте сильно, только начинаю работать с иммо. Пинок бы, в нужном направлении.. Полагаю, надо вычитать моторолу, найти пин, и положить ключи. Есть карпрог, чинский, допиленный. У него заявлена моторола HC12. На просторах инета видел, что он только область епром читает. А ещё видел, что х-прог (которого у меня нет) при считывании епромины, может потереть флэш. Кто-то делал такой бодик с помощью Carprog? Можно им сделать? И как быть с ключами? Заказывать подготовленный чип? Спасибо, кто откликнется

Долго ждать не могу. Решил лить Е2. Разберусь с цепью уровня топлива, и заготовлю реле для вентиляторов, возможно их потом добавят.

Доброго времени суток, уважаемые! Ковыряю снегоход, в который воткнули двигатель от матиза 0.8 Е3. sirius d3 Сделал проводку. Теперь надо разобраться с ошибками. Отсутствуют : Клапан ЕГР, вентиляторы СО. ДУТ, Висят ошибки: Р1403 Р0406 Р1661 Р0656 Р0408 Р04081 Р0462 Могу нацеплять резисторов, и зашить Е2. Но желания особого не имею. Кто готов помочь? Цена вопроса? Сток не читал ещё. Но в блоке 1BWV. У меня есть такой Е2 тюн. Хотелось бы плясать от него. 1BWV .bin

71BB0D2016154B0DC8E20A97F0ADCB03 13.10.019 Прошу помочь с активацией. Заранее Спасибо!

Спасибо всем, пока тишина. Клиентос накопит денег, продолжим. Есть желание поставить дроссельный узел от более свежего автомобиля, тот который механический, с шаговым РХХ, Перепиновать разъём ЭБУ.

Ну это же только предположение. Может кто-то уже делал подобное?

Стоят по другому, Аппаратно блок другой Есть подозрение, что 3BOR стоит на авто с шаговым РХХ. А у меня не такой.

Утонул моторный блок с софтом 1BOR. Купили Б/У c 3BOR. Родной блок совсем дохлый. Считать фулл возможности нет. Перенёс флеш физически. Автомобиль ездит. Но ХХ 1500 об/мин. Висит ошибка P2219 - функциональная неисправность РХХ. Проводка целая. Привод РХХ (он внутри дросселя) - исправен. Блоки внутри отличаются цветом и расположением некоторых компонентов. Надо лить 3BOR? Или они взаимозаменяемы?

Вот попалась Гранта, с м74кан. Есть там *Обучение электроники* оно же - обучение устройств на шине кан.

Это обучение устройств на шине КАН. Но на м74кан его нет, кажись. Там только инициализация.

Эх, уехал уже, но спасибо! (может и не надо было) Уверен - не досмотрел сам, упустил что-то

Подсос найти не удалось, видимо его нет. Дымогенератор ничего не показал. Лил очиститель карбюратора на форсы, на стык ресивера с коллектором, на прокладку дросселя, ничего не нашёл. Даже ДЗ на предмет отверстия для добавочного воздуха осмотрел. Выкрутил конечный упор ДЗ - тоже не помогло. Пока оставил костыль, отключил провод ДС от контроллера, сделал что бы чек не светился от ошибки по датчику скорости. Клиент доволен, очень. Я - нет.

Слишком топорно. + Ошибка вылезет по ДС.

Не знаю откуда он тогда взялся в CTP 3 С этим понятно. Пусть ПХХ. И да, извините, я ошибся. Это не режим принудительного ХХ. Но суть ясна и так. По поводу плавного переключения тоже, предельно доступно. Я ездил на многих Шевроле Нива, с блоками Бош 7.9.7+, подобной картины не наблюдал. Да и владельцу авто плевать на плавность переключения. На удары в трансмиссии тоже. Всё таки хотелось бы знать, как программно можно снизить обороты КВ, при движении накатом, на нейтралке или с выключенным сцеплением.

0 % как положено

Автомобиль Шеви Нива 2004 Е2 При переходе в режим принудительного ХХ, обороты примерно 1500 об/мин. Затем обороты плавно снижаются до 1200 и остаются такими до полной остановки автомобиля. При отключении Датчика скорости ХХ приходит в норму, можно ездить без спидометра, и ЭПХХ отлично работает. Есть ли у вас опыт настройки данной системы впрыска посредством CTP? Что в прошивке нужно поправить, что бы ХХ не был зависим от скорости ТС? Сменил несколько калибровок, все они в свободном доступе, результат тот же. сток и то что сейчас в блоке добавлю M7D02T33VIBE.bin нива бош 70 сток.bin

Это была гранта 2013 года, приборка КАН, ЭМУР - аналог. В новом блоке не было аналогового выхода сигнала скорости. Зато он прошился по к-лайн без вскрытия и колхозинга. Я изучал разновидности м74 и м74 кан, там чёрт ногу сломит.

Гугл не помог. Нужна распиновка. Хочу проверить питание. Блок не выходит на связь, чек не светится. Что-то нашёл, но не уверен. Поделитесь, если у кого есть, спасибо.

Была подобная ситуация, с заменой ЭСУД на гранте. Стояла консерва M74can, по номеру заказали в местном магазе, приехал блок в литом корпусе, заклеен весь, поставил в автос - он запустился, даже поехал. Спидометр показывал, но ЭМУР отключался. Поиграл с прошивками - цилиндры залило топливом, под завязку, даже КВ не вращался . Вернул прошиву с магазина. Кинул соплю от сигнального провода датчика скорости на ЭМУР, всё заработало и уехало. Блок был M74CAN но и k-line в нём имелся.

Можно VAS5054 + Odis

Я заливал в АПС необученый дамп, в моторный так же, а там что хочешь обучай, хоть старый хоть новый. Правильный замок зажигания с магаза с красным ключом идёт.

Отсутствие диагностики ввело в заблуждение, хотя блок не зря открыл. А старому совсем плохо, он долго не протянет, половина бонок гнилые

Не написал сразу.. про метки погорячился да и вопрос отпал сразу, когда сосчитал количевство зубьев на осцилке ДПКВ - то 57 то 58 Датчик подвинул и запустилась. А уровень сигнала бывает хреновый, на щупах делитель сам переключается частенько, китайский очень. Подкидывал оба блока, запуск отличный с родным фуллом. Завтра буду клеить БУ блок. Есть желание перевернуть его разъёмами вниз. Дырявую крышку выброшу, поставлю родную.