kapkany4
-
Постов
401 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент kapkany4
-
Он не в приборке, а в отдельном блоке. 6X0 953 257. К-лайн от ЭБУД приходит к ИММО а потом из него к колодке диагностики. Крч из-за этого моторный не на связи. Я вот не пойму теперь, шо делать? Это не первое и не второе поколение, получается?
-
Спасибо! Уже смотрю схемы
-
Я зацепил K-line от ЭБУД к разъёму диагностики. Оба блока выходят на связь, но по нулевому каналу не вяжутся 17 блок - 10 адаптация - 00 канал - прочитать - сохранить. выкл - вкл зажигание. всё по старому Может это из-за лени. Найду косяк проводки, попробую ещё. Сообщу результат. Здесь всё как в Seat ibiza II
-
Совет не по делу. Тот кто делал раньше, не смог приклеить крышку. Если есть желание помочь, помогите. А отправлять к дядькам не надо. Спасибо! Подключил K-line к 29 пину ЭБУ. Он вышел на связь, вичит ошибка - двигатель заблокирован ИММО.
-
Утонул ЭБУД, его заменили, тот тоже умер. Прикупил уже третий БУ блок. Надо его вкорячить. Сейчас двигатель запускается, и сразу глохнет. Епромы с дохлых блоков переписывал (crprog-ом). На одном, авто ведёт себя так же, на втором даже не схватывает. Как сделать синхру? Что подскажите братцы? Дамп Епром моторного (нового) прилагаю. Эбуд на связь не выходи, возможно проводке плохо. Есть KKL 409.1, VAS 5054 , DS-150, Carprog.
-
МКПП. Сига отсутствует. Поездили немного с диагностикой, при торможении двигателем (на скорости отпускаем педаль газа) параметр меняется на ВЫКЛ.
-
Периодически вылезает ошибка по концевику педали тормоза - рассогласование сигналов. ЭБУ делфи 22.1. Диагностика Сканматик 2. В датастриме нету параметра (Состояние педали тормоза) Есть только отсечка топлива при торможении, та всегда ВКЛ. Посмотрел схемы на этот авто - на них Brake swich 4 - контактный, но задействованы только 2. Один сидит на предохранителе - +BAT второй конец переключателя выходит на Светодиоды стопаков, блок АБС и ЭБУД. Но в разъёме концевика 4 провода. Откуда и куда приходят провода на вторую группу контактов??? Поделитесь схемой, или дайте пинок в нужном направлении. Концевик новый, проверен. Пробовал даже повторитель на релюхе делать - не помогло. Ошибка появляется не сразу, через несколько часов поездки. Подозреваю, у неё много всяких условий для записи. Автомобиль битый, возможны обрывы проводки. Нет правильной схемы, что-бы прозвонить. Elektroskhemy_Lifan_X60_rus.pdf
-
Прокатился со снятыми разъёмами под водительским креслом. Подключился шнурком 409 и прогой TECU3. Ошибка превратилась в b1134 Подключися автокомом - b1134. подключил разъёмы. Код неисправности не удалялся. Полез к блоку SRS. Снял кожух селектора КПП, несколько раз перезащёлкнул разъёмы, ну попшикал хернёй для клемм, продул сжатым воздухом. Зацепил клемму на акб.. И всё стало хорошо, даже ошибка сама удалилась. Отдал так. В надежде что не вернётся с этой проблемой. Ниссаны не люблю, в городе их делать некому. Если повториться, будем думать дальше. Либо блок под замену, либо искать дамп. Есть карпрог, если что. Надеюсь в этих блоках стоит еепром. Клиента колол, проблема проявлялась раньше, 4 года назад. Авто был на гарантии, возился с ним дилер. Сказали шо поменяли блок SRS. Верится с трудом, скорее всего потеребили разъёмы, как и я Всем спасибо. А переводы с японокитайского на русский.. Я хз, другой инфы не нашёл.
-
Спасибо конечно, но никакой конкретики я здесь не увидел. Может кто опишет, что это за блок датчика диагностики? Возможно я отстал от времени. Ведь обычно SRS состоит из одного блока - управления, датчиков и исполнителей. А тут ещё батарея дополнительная? Блоки датчиков диагностики? Мб это конденсаторы в блоке SRS так называются? Подозреваю что ошибка эта - свидетельствует о неисправности блока управления. И датчики диагностики расположены в его корпусе. Поправьте меня. На приборке эта лампочка. Под мафоном ничего не увидел. И да, она загорается при вкл. заж. Потом гаснет.
-
На кашкае мигает лампа airbag. В блоке висит ошибка b1124 (диагностический датчик, левая сторона) Самодиагностика показывает ошибку 22 (два длинных два коротких) Что за диагностический датчик? Куда копать. Разъёмы под водительским сиденьем передёрнул, почистил. Ошибка не сбрасывается. Сканер - ds150 китай. Я так понимаю, у боковой подушки в сидении водителя - завышено сопротивление. Сниму пластик, осмотрю разъём на блоке SRS. А дальше что? Есть у кого инфа по ошибке b1124? И какое номинальное сопротивление у боковой подушки (подкину резистор)? И какой разъём, под сидением, за что отвечает? Спасибо!
-
Мир тесен. Спустя несколько месяцев, ко мне обратился моторист, мол проблемный автомобиль в ремонте.. Город маленький у нас, оказалась всё та же нексия. РВ поменяли, но стало только хуже, тряска на ХХ, в машине сидеть не возможно. Повозились немного, разобрали ГБЦ, благо у моториста был ланос на ремонте, с таким же двигателем. Сняли все размеры (подозревали клапана или РВ). Всё идентично. Не замеряли только высоту постели РВ. Потом как оказалось зря, ГБЦ снимать пришлось раза 2-3. Пока не нашли истину - не У нас всегда были открыты клапана в двух цилиндрах. И я на это грешил сразу, ибо абсолютное давление в коллекторе было 60 КПА на ХХ. При этом компрессия была не плохая 10 - 11. Постель РВ была ниже чем должна. Скорее всего от другого двигателя, или её шлифанули на 2 мм)))) В итоге подобрали клапана на 2 мм короче. И всё поехало, но не на долго, застучали гидрики - их продавило длинными клапанами ранее. После замены онных - Happy End. Клиент много раз хотел сжечь бедную нексию, благо у него хватило терпения и финансов.
-
Снимал я клапанную крышку, и заглушку РВ со стороны модуля зажигания.. Идентифицировать РВ не удалось. На торце нет маркировки. Клиент согласился что РВ левый. Но менять пока не будет, ибо дорого. Но поведение автомобиля его устроило, рывки пропали, ехать стал лучше. Причина была в сломанном кронштейне ДПКВ. Лампа неисправности двигателя, продолжает гореть. Лекции по поводу смещённых фаз газораспределения, скорее всего - напрасны. Жаль, хотелось Happy End
-
Вот! Именно это я и хотел услышать! Что сюда можно воткнуть левый вал, от какого-нибудь авео или опеля. Сам смотрел, репер есть, но зазор от датчика до него большой, несколько миллиметров, мб, даже 5. Клиента колол, твёрдый* Купил он её с ампутированным чеком)) Потом вставил как-то, так она и горит с тех пор. Но говорит была проблема с валом, заклинило гидрик.. срезало шпонку на РВ, туда-сюда, всё сделали, вал, говорит, с такого же двигла сняли и поставили, прям клянётся. И ничего мол и не изменилось, да и датчиков много менял он (все Стартвольт). А кто его знает что там за движка была. Я в Карелии обитаю теперь, тут мотористы - звери, порой. Сниму клапанную крышку, попробую что-то вычитать) Отпишусь обязательно. Спасибо всем кто откликнулся!
-
Всё равно, не то пальто. Я могу сместить грм, но импульс ДПРВ короче чем на эталонах. Заказал оригинальный датчик распредвала, если картина повториться.. Страшно представить даже. Приговорю распредвал Как такое может быть вобще..
-
Ну неправильной полярностью подключился я к ДПКВ. Так не в этом беда. Вот вам правильно снятая осцилограмма ДПКВ+ДПРВ. Только от эталона она отличается.
-
Сигналы снимаю прямо на датчиках. Есть большая разница в сигналах ДПРВ моих и эталонных.
-
А может не видеть на запущенном ДВС?
-
ЮСБ ослик этот только купил, ещё не разобрался, вольтаж в нижнем левом углу скрина. Новый ДПРВ подкинул, эффекта ноль, ГРМ по меткам. Осмотрел задающий зуб дпрв - вродь на месте. Если с эталоном сравнивать, словно кто-то зуб на распредвале подпилил))))
-
Перекинул и вперёд и назад. На два зуба назад - похоже на эталон, но! в Эталоне ширина скважины дпрв больше чем у меня. Ошибка не уходит. прилагаю то что получилось. Сигналы отвратительные, грешил на ослик (дешманский китай). Обнаружил сломанный кронштейн ДПКВ. Заменю и посмотрю что получится. Но ДПРВ явно плохо..
-
Приехала нексия, с ошибкой по дпрв и адаптации дпкв. Дпрв меняли сами, не помогло. Попытка провести адаптацию - без успеха. Проверил дпрв - живой. Снял синхру ДПКВ+ДПРВ. С виду, ремень перескочил. Синхру прилагаю. Найденный эталон - тоже. Проверил метки - на месте, шпонку РВ не срезало. Но вал меняли, как минимум 1 раз. (заклинило гидрик, чё-то там ушатало) С трудом нашёл эталон. Хз, мб и не тот. Может ли быть дело в самом распредвале. Похожих моторов много делали, мб от другой тачки совсем распредвал?
-
Спасибо! Очень логично. Пихать в авто климат точно не станем))) -
Увы, авто под рукой нету, скрин не делал. Но была точно, видел своими глазами. Только не помню где, в бодике или в дашборде.
-
Оу, это очень ценная информация, спасибо! Может вы ещё и подскажете куда конкретно он там приходит? Ведь проводка датчика отсутствует.
-
Есть фиат дукато Х290 2016 года. Нужно заставить приборку показывать температуру окружающей среды. Был куплен датчик, и установлен в зеркало. под блоком управления стеклоподъёмниками, подключил разъём (2 пин), приборка температуру не показывает. multiecuscan показывает температуру -40С. И ОШИБКА ВИСИТ - ОБРЫВ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ. Полез в проводку.. Из двери всё выходит, но после разъёма жгута проводки двери, проводов для датчика нету. В общем - нету проводов от блока бцм до разъёма водительской вери. Нужна распиновка БЦМ. Или хотя бы эти два провода, куда они выходят у тех, кто с датчиком с завода? Фотку БЦМ прилагаю.
-
Спасибо, разобрался сам. На глаз собрал - всё работает..
