kapkany4

С иммо всё ок, если верить датастриму. Нет импульсов на форсах, 120 в есть. Я хз, уже грешу на метки грм. Вобще, тема такая.. Полгода назад я поехал запустить этот авто, он был дохлый. (Это всё в Республике Карелия). Не включались свечи - включил на прямую их, всё запустилось. Посмотрели давление масла, и через 15 мин. заглушили. Потом ещё запуск, и она захлохла. На слух - пропала компрессия. Тогда грешил в сторону цепи ГРМ.. Отправил дядьку к мотористам на эвакуаторе, а сам блок снял, ибо он белым герметосом обмазан. Блок приговорил на замену, новый не потянули, заказали этот у Поляков. В итоге оказалось, под клапанами мусор - все открыты, + дохлая турбинка, и трищина на блоке. Авто - перевёртыш, цепанул каменюку подрамником и на крышу. Пока ждали блок, движку перебрали, теперь моя очередь настала.. А тут подстава, + незнание подобных ЭБУ Всё, лью virgin. P/S Родной блок подмарафетил немного, он теперь свечи включает, но не запускает тоже И ни одной ошибки на обоих блоках Можно поподробней? Он на этом авто может прописать форсы? Если форсы не прописаны и насос не адаптирован, запуск должен быть?

Запустит двигатель в приоритете, но отдать надо в полностью исправном состоянии

Насмотрелся на родной, вскрытый блок, побоялся так-же его приговорить на смерть. Не думал что он так через разъёмы затекает. Нечем форсы прописать потом и впрыск пилотный

40 т.р. российских .

Отмыл блок, заменил электролиты. Пропаял где чутка.. Теперь связь стабильная, ошибок нет. Запуска тоже нет. Походу дамп считался не корректно. Сравнил в НЕХ фуллы обоих блоков, в родном много пустых ячеек, которые в БУ блоке заняты. Кесс теперь заливает через дырку, но только калибры.

Ищите блок иммо, и его распиновку, можно срезать с него провода к-лайн, и соединить вместе, появиться диагностика. Но для начала: 17 блок - 10 адаптация - 00 канал - прочитать - сохранить. выкл - вкл зажигание

Извините за потраченное время. Жаль сразу не сказал. Блок я не вскрывал полностью. Хотел схалтурить - выпилил окошко, напротив площадки программирования. И зря! Вот, снял крышку полностью, блок - утопленник.. 40 тыров за ржавую железяку. Покупал в ЕСАП

Что сейчас имею: В БУ блок залит дамп родного блока. BSI выходит на диагностику. В датастриме есть разрешение на запуск, ключ он видит, пишет что от моторного, зашифрованные, данные получены верные. Но Моторный на связь не выходит с диагностикой. Все остальные блоки вижу. Ошибок нет. Свечи накала включаются, но на форсунки, импульсы есть только при включении зажигания, и при выкл. По два импульса. При прокрутке стартером, приборка видит обороты. Вчера заливал virgin-ok.bin. После замены диагностического сканера, один раз блок вышел на связь с прибором. Запуска не было, чек постоянно мигал. Как это определить? В HEX редакторе посмотрю, мб увижу что-то. Попробую епром родного в БУ перенести. Но там КС опять считать надо, полагаю.

Подскажите адреса по которым виртуальный епром лежит? И можно ли так клонировать ЭБУ? Подозреваю что блоки разные всё-таки.. Не пинайте

Залил virgin, значок иммо гаснет, чек мигает. Бодик и моторный не выходят на связь virgin_ok.bin Слава яйцам Не знал что могу быть рад этому, но походу я увалил прибор, а конкретно ds-150 Сегодня взял новый, такой же, диагноза заработала))) Хорошо хоть не кесс откинулся.. Говорила мне мама - не пользуйся пускозарядными) Теперь вот так Моторный опять молчит

Залил в БУ блок обратно, то что там было. Тишина, связи нет. На приборке горит значок иммо, походу ключи отвалились. BSI не выходит на связь. Иммо может блокировать диагностику BSI? P/S Когда пытался зашить кессом, подрубали зарядник.. Из всех блоков, связь есть только с АБС

Понял, сегодня автомобиль ко мне переместиться, буду ковырять. Меня беспокоит, что же случилось с родным блоком, от чего он перестал выходить на диагностику? Можно положить блок при считывании?

Дамп родного блока, считанный к-тагом в буте Это родной блок Это Б/У блок dcu102 bu full.MPC peugeot3boxerfull_rodnoi full.MPC Да, вот с обоих блоков

Boxer 3 2013 примерно 106hp Изначально не запускался двигатель. Не было управления на реле свечей накала. Автомобиль битый, блок уже вскрывали, и плохо заклеили. Оконным герметиком.. Внутри несколько перемычек, немного зелени и много канифоли. Решили заменить на Б/У. Со старого блока считал фулл К-Тагом. По к-лайн не захотел, но по кан считалось 832 КБ. Блок всегда выходил на связь, по диагнозе. Сегодня воткнул БУ блок, Хотел залить дамп кессом, ничего не получилось, постоянно вылетает "change of status not possible" Блок так-же выходил на с ds-150. Но висел флаг, что ключ не распознан, ну это понятно. В отчаянии вскрыл блок (за 40 килорублей) И залил в него к-тагом то что вычитал со старого. В итоге запуска нету, и оба блока не выходят на связь с тем же ds-150 delphi cars. Грешу на проводку, и на свои кривые руки.. Есть ли возможность включить блок на столе, и читануть его диагнозой? Как правильно поставить БУ блок чтоб телега поехала своим ходом? Родной блок made in china БУ блок made in spain SW 96 664 845 80 HW 96 663 602 80 одинаковы на обоих блоках То что считал прилагаю. P/S что за споры о размере фулла, кто-то говорит что он 2мб должен весить. Что такое Virgin? Дамп с нового блока? peugeot3boxerfull.MPC

Всё решилось. Были задействованы пины ДХО C48/C49. (ходовые огни не установлены) Делал с помощью Odis Engineering и VAGHelper 09 блок - ячейки памяти - код доступа 42013 Адреса: 3097 3098 3099 00 00 3F Адреса: 3109 3110 3111 04 21 4C Перепиновал разъёмы блока бортовой сети. Согласно распиновке. Один из пинов ДХО толще, клему подобрал ХЗ от чего. J519 pinouts.txt

Шкода скаут 2012. Постоянно горит передний левый указатель поворота. Ксенон демонтировал. VND 5E050 AK ждать долго. Хотелось бы переназначить выводы на 09 блоке. Пытался сделать с помощью Odiss Engineering и VAGHelper. Из свободных пинов, которые запаяны в блок, есть только A3. Ваг хелпер позволяет переназначить А3/А4 как поворотники. Но на А4 сидит подогрев форсунок омывателя. Выходит - А3 не занят, и его можно использовать. Но как переназначить только один вывод, а не пару? И как определяется сторона поворотника? У меня сейчас оба работают как правый, а левого нету (Пин в разъёме перекинул на А3) кидать соплю от задних не хочу. Помогите постигнуть дзен. Или придётся ждать мелкосхему - полжизни Блок 1k0937087

Вы сами снесли компонент? Или он даже под крышкой не обнаружился? Я не гуру, но возможно сюда подпаивали провода, с целью зачистить крэшдату.

Я уже это делал, только по другому. К-лайн от эбу прямо к к-лайн на колодке диагностики. Связь появилась, но адаптация не проходит, ибо неисправен блок ИММО. Поправил епром в моторном, блок иммо в помойку, вольтметром вызвонил два провода К-лайн в разъёме ИММО там по 10.6 вольт, скрутил их вместе. Связь есть, всё работает. Менять блок ИММО не будем. Спасибо всем кто откликнулся! Справа дамп без иммо. Блок ME 7.5.10

Он не в приборке, а в отдельном блоке. 6X0 953 257. К-лайн от ЭБУД приходит к ИММО а потом из него к колодке диагностики. Крч из-за этого моторный не на связи. Я вот не пойму теперь, шо делать? Это не первое и не второе поколение, получается?

Спасибо! Уже смотрю схемы

Я зацепил K-line от ЭБУД к разъёму диагностики. Оба блока выходят на связь, но по нулевому каналу не вяжутся 17 блок - 10 адаптация - 00 канал - прочитать - сохранить. выкл - вкл зажигание. всё по старому Может это из-за лени. Найду косяк проводки, попробую ещё. Сообщу результат. Здесь всё как в Seat ibiza II

Совет не по делу. Тот кто делал раньше, не смог приклеить крышку. Если есть желание помочь, помогите. А отправлять к дядькам не надо. Спасибо! Подключил K-line к 29 пину ЭБУ. Он вышел на связь, вичит ошибка - двигатель заблокирован ИММО.

Утонул ЭБУД, его заменили, тот тоже умер. Прикупил уже третий БУ блок. Надо его вкорячить. Сейчас двигатель запускается, и сразу глохнет. Епромы с дохлых блоков переписывал (crprog-ом). На одном, авто ведёт себя так же, на втором даже не схватывает. Как сделать синхру? Что подскажите братцы? Дамп Епром моторного (нового) прилагаю. Эбуд на связь не выходи, возможно проводке плохо. Есть KKL 409.1, VAS 5054 , DS-150, Carprog.

МКПП. Сига отсутствует. Поездили немного с диагностикой, при торможении двигателем (на скорости отпускаем педаль газа) параметр меняется на ВЫКЛ.

Периодически вылезает ошибка по концевику педали тормоза - рассогласование сигналов. ЭБУ делфи 22.1. Диагностика Сканматик 2. В датастриме нету параметра (Состояние педали тормоза) Есть только отсечка топлива при торможении, та всегда ВКЛ. Посмотрел схемы на этот авто - на них Brake swich 4 - контактный, но задействованы только 2. Один сидит на предохранителе - +BAT второй конец переключателя выходит на Светодиоды стопаков, блок АБС и ЭБУД. Но в разъёме концевика 4 провода. Откуда и куда приходят провода на вторую группу контактов??? Поделитесь схемой, или дайте пинок в нужном направлении. Концевик новый, проверен. Пробовал даже повторитель на релюхе делать - не помогло. Ошибка появляется не сразу, через несколько часов поездки. Подозреваю, у неё много всяких условий для записи. Автомобиль битый, возможны обрывы проводки. Нет правильной схемы, что-бы прозвонить. Elektroskhemy_Lifan_X60_rus.pdf