Поиск

доброго времени суток. прошу помощи не могу найти в машине блок управления SCR (мочевиной) машина 2021 года. подскажите где он стоит?

Системы SCR/Аdblue. Проверка и ремонт дозирующего клапана/форсунки мочевины. (полный файл с фотографиями в приложении) ИГОРЬ6 Системы впрыска мочевины (SCR-selective catalityc reduction) на мерсах достаточно часто выходят из строя. Удаление SCR подходит не для всех, поэтому хочу поделиться своим опытом ремонта таких систем. Пожалуй наиболее частым диагнозом который выдает Xentry в таких случаях является неисправность датчиков NOx и невозможность достичь заданных параметров за заданное число циклов обучающей процедуры. Ксюха рекомендует провести ряд тестов (больше 10) перед непосредственной заменой NOx, но официалы да и другие механики судя по отзывам во всемирном инете этим особо не заморачиваются и начинают менять часть за частью (иногда большую половину SCR), пока не приведут систему в рабПроверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue.docчее состояние. Да, не спорю, конструкция датчиков NOx неудачная, МБ сменил уже шестую их модификацию и нескольких производителей и они вполне могут выйти из строя как указывает Ксюха. Но когда я вижу сообщение о необходимости замены сразу двух датчиков , то это меня сразу настораживает – считаю что вероятность такого одновременного отказа достаточно низка. Более вероятной причиной с моей точки зрения является неисправность системы подачи Adblue. Продемонстрирую это на примере 2014 ML350 на которой Ксентри показала отказ обоих датчиков NOx. Чтобы продиагностировать поточнее, начал с теста на концентрацию частиц окиси азота. Чтобы провести этот тест машину надо прогреть и не на холостых в боксе, а поездив минут 20 с включенной диагностикой, пока температура выхлопных газов не превысит 170, датчики окиси азота перейдут в иабочее состояние (OPERATIONAL) и после этого включить запись на график. Получил следующий график (см. Приложение). Начинаем анализировать,. Во первых, видно что сигнал на подачу жидкости поступает (самая верхняя голубая кривая), и датчики реагируют на изменение оборотов. Это значит что датчики по крайней мере работают и проверку напряжения и сопротивления как рекомендует Ксюха, можно пока отложить. НО! Данные с верхнего и нижнего датчиков нокс (зеленая и синяя линии) почти совпадают, т.е. SCR не справляется со своей задачей. По теории, во время подачи импульса на форсунку впрыска мочевины концентрация окисей азота показываемая нижним датчиком должна быть где-то 0,4 – 0,6 от концентрации показываемой верхним датчиком. Конечно, существует возможность что верхний датчик хотя и рабочий, но занижает показания (о причинах этого может напишу в другой теме). Более вероятная причина - недостаточное количество поступаемой жидкости или ее плохое распыление. Проверяем систему подачи жидкости Adblue. Вытаскиваем дозирующий клапан – форсунку не отключая соединений. Сразу видно что вокруг распыляющих отверствий образовалось что-то похожее на накипь – произошла кристаллизация мочевины. Фото взято с инета – когда делал, не думал о написании рекомендации для других и не задокументировал каждый шаг. У меня было похоже, но поменьше осадка. Пока не чистим , а проводим еще одну из проверок рекомендуемых Ксентри: ставим мензурку и запускаем тест на количество впрыскиваемой жидкости. По весу должно быть около 15 г. Кстати в этом месте можно и оценить качество мочевины. Взвешиваем мензурку до и после наполнения и делим получаемую массу жидкости на ее объем. Для ори фирменной должно быть что-то около 1,09 г/см3. Если отличается то скорее всего бодяга в которую тыкаем владельца носом и показываем сколько он сэкономил. Если хотите вообще форсануть то купите за 300 баксов оптический определитель качества мочевины, но по моему мой способ значительно дешевле. Смерял массу, за цикл проверки у меня вышло около 12,7 грамм – почти на нижнем пределе разрешенного интервала. Наверное поэтому Ксентри и не выдала ошибку по впрыску. Во время такой проверки также оцениваем качество впрыска. Должно быть три одинаковые струйки бьющие на расстояние около 15 см и ни в коем случае стекания по стенкам радиатора форсунки. У меня 2 струйки были разные, а третья едва стекала. Можно было бы в этом месте просто заменить клапан-форсунку мочевины. Для интереса снял с него радиатор. Внутри стоит бошевская форсунка. Поискал по номеру, но фирменные продаются только вместе с радиатором за 380-450 баксов. Отдельно форсунку без радиатора можно купить только на Али за $60 или у барыг, которые покупают китайское и продают как фирменное за арифметическое среднее от этих двух цен. Владелец очень спешил, поэтому заказывать не стал, а сделал так (см. Приложение) Форсунка активируется импульсом в 5 вольт. Можно конечно использовать блок питания, но я не нашел в справочниках ток активации и решил чтобы не рисковать использовать 4 пальчиковых батарейки. Вход подключил к крану с теплой водой. Через 7 минут периодической активации форсунка начала выдавать три сильные равномерные струи. Перед тем как ставить на машину, взял камеру для диагностики цилиндров и посмотрел нет ли кристаллизации на внутренних стенках выхлопной трубы вплоть до катализатора. Было очень незначительное количество наверное вследствие того что одна струйка стекала по стенкам. Вообще, по данным инета кристаллизация мочевины может даже забить катализатор. Теоретически, кристаллизация должна выгорать при высоких температурах, которые, однако, в условиях городской езды не достигаются. При наличии заметного количества кристаллизационного осадка, рекомендуется погонять машину 2-3 часа подряд на высокой скорости. Для убедительности контроля можно с помощью Ксентри контролировать температуру выхлопных газов во время езды. Точно не помню, но осадок должен выгорать при достижении температуры где то в районе 500-700 градусов Подключил подающую трубку и разъем и еще раз провел тест на количество подаваемой жидкости. Вышло что то около 15,5г, но главное что струйки уже не будут стекать по стенкам. Поставил на машину и почистил ошибки и ограничения. Для полноты счастья и картины надо было бы еще раз снять графики концентрации окисей азота во время езды, но владелец постоянно напоминал что машина ему срочно нужна, поэтому сделаю и выложу в следующий раз когда попадется что-то похожее. Прошло три месяца. Машина ездит, ошибок и жалоб нет. Проверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue1.pdf

При работе с прошивками часто возникает ситуация когда есть готовое решение, но с другим номером софта. Оно похожее, но если залить его в машину, то в большинстве случаев она может не завестись. Приходиться переносить разницу между файлами вручную. Способов есть много, но они занимают время. Поэтому было решено создать утилиту EasyTune которая переносит разницу из двух файлов в третий за секунды: Причём пользователю необходимо лишь перетащить файлы в нужные поля и программа автоматически определит разницу между двумя первыми и перенесёт в третий файл. Предположим у нас есть три файла: Первый - оригинальный, второй с чиповкой (с отключеным клапаном ЕГР, да с чем угодно) и третий файл, который мы вычитали из машины и у нас нет готового решения, но по структуре он похож на оригинальный файл, для которого уже есть решение. В программе этим файлам будут соответствовать три поля - ORI(оригинальный), MOD(модифицированный) и DES(файл назначения). Перетащив файлы на нужные поля программа сравнит оригинальный и модифицированный файл, и создаст на выходе копию файла назначения. Запишет в него разницу из модифицированного файла. Так же сделает проверку - если область которая переноситься будет отличаться между оригинальным и файлом назначения, то создаст копию файла назначения и запишет в него разницу из оригинального файла. В этом случае стоит задуматься о корректности такого переноса - может были выбраны не подходящие файлы. Данная утилита позволит экономить время и подойдёт тем у кого уже есть много наработок в данной теме. Смело пользоваться можно в случае, когда на выходе создаётся только один файл. Интересует стоит ли продавать данное решение.

Всем здравствуйте!Столкнулсяся с проблемой,Пуск невозможен через 800км В наличии такие ошибки, и не удаляются. Как вылечить данную беду?

Столкнулся с трудностью в мерседес GLK 250 Bluetec. Авто просило долить жидкости, владелец долил. Но адаптации не сбрасывали. Владелец проигнорировал. теперь авто не запускается. Есть ошибки p13f600- Запуск двигателя невозможен по причине манипуляций в системе нейтрализации ОГ. P13E300 Количество возможных запусков двигателя ограничено по причине функционального нарушения в системе AdBlue. p152100 стартер заблокирован системой нейтрализации ОГ. P2BA9FD - Значение концентрации NOx превысило граничное значение токсичных выбросов. Я еще не сталкивался с подобными авто. чем сбросить адаптацию AdBlue?

Здравствуйте, хотел понитересоваться по поводу отключению мочевины на движках Cummins, через inline 6 Cummons insite. Почитав много информации на форуме, понял что нужны прошивки без мочевины. Может кто подскажет где их взять или приобрести. Интересуют конкретные модели двигателей ISBe,ISLe,ISX15. Как я понял лучше всего не ставить EURO-3 на камаз EURO-4, А просто устанавливать ту же прошивку EURO-4 только без мочевины, изменяя параметры. ПОдскажите пожалуйста так это или нет. Заранее, спасибо за любую информацию.

Нашел на зарубежном сайте порядок удаления мочевины с помощью С4 и Ксентри, а также сопутствующее видео https://www.youtube.com/watch?v=jNnOw2Sv2Kc&t=17s Возможно кому-то, особенно начинающим работать в данной области, будет интересно. МБ удаление эдблу с помощью Ксентри.doc