master8607

Здравствуйте! Кто сможет помочь на платной основе поправить дамп приборки данного авто для перевода на метрику. И подсказать, не увалит ли отлом STool v 1.44 эту приборку?

Ведру 16 лет

Если лаунч не поддерживает сброс самообучения, на большинстве авто коррекции времени впрыска хранятся в ОЗУ ЭБУ, то есть при снятии клеммы АКБ обнуляются.

Без осциллограмм разговор ни о чем!

Время впрыска изменяется при прокрутке. Сначала оно меньше, затем плавно увеличивается, если двигатель не запускается. На этих моторах частая проблема с приводом механизма изменения подъема клапанов. При этой проблеме даже на слух ощущается снижение компрессии. Также на этих моторах нередко выпадают седла клапанов. Проблемы с форсунками маловероятны. И еще важный фактор - иногда попадается негорючее топливо. Точнее на холодную не горит, а если мотор прогрет, то горит) Ну и черные свечи искру не дают

Может меня закидают помидорами, или еще чем-то ненавистники Шульгина и Постоловмкого со своими скриптами, но если нет подсосов по выхлопу между гбц и лямбдой и такая ситуация, пора выполнить скрипт Рх.

Без дпрв попробуйте запустить. Параметры возможно форскан увидит, но это не точно. Находил инфу, что для денсо свой адаптер и софт нужен.

Поравил дамп, вопрос решен!

Спасибо!

Здравствуйте! Вычитал кессом дамп, калибровщик говорит - некорректно! Можете посмотреть и оценить? Возможно он поврежден кем-то. Или с этими блоками SH7058 митсу кесс работает некорректно? L200_2008.rar Двигатель 4D56

Не соглашусь. Обд коррекция - классная штука! В большинстве случаев устанавливаю эбу с коррекцией! Мои клиенты вовремя приезжают на то и нет ни каких проблем. По-вашему может еще 1 поколение лучше? Там вообще нет сеточек, форсунок...

Причина продажи?

Такая система использовалась в начале 90-х. На турбосубару стоял один мап и трехпортовый соленоид, который переключал мап с атмосфеоы на коллектор и наоборот.

Баро - это датчик, который не в коллекторе, а который показывает блоку атмосферное дпвление, относительно которого эбу считает коррекцию топлива относительно разрежения во впускном коллекторе. Это эталон. Ведь на высоте относительно уровня моря воздух разряженный, и во впадинах - сжатый. Из поста выше мое предположение подтвердилось, сто датчик находится в эбу, туда и полезу, когда авто приедет после ремонта стартера. Пока всем спасибо! Обязательно отпишусь по итогу.

Данные диагностики описал. При вкл. зажигании МАР 101kPa Baro 45kPa Спасибо! Поэтому барометрическое 45кПа? Вы серьезно?

MPI 2.4

Насчитал зуб рассинхронизации, коленвал спешит

Добрый вечер, коллеги! На данном авто есть ошибка Р0106 -датчик абсолютного/барометрического давления, достоверность сигнала. Мотор крайне неустойчиво работает, глохнет, что неудивительно. В параметрах вижу, что датчик давления в коллнкторе адекватен, а вот датчик барометрического давления показывает 451гПа. Типа мы почти в космосе. Суть вопроса - барометрический датчик в эбу находится, как на многих авто, или где-то отдельно? Пока не стал вскрывать эбу.

Надо посчитать импульсы дпкв. Иногда зубов не хватает. Ошибки при этом может не быть

В этих авто обычно достается пин из моторного, BSI виржинится и записывается через РР2000 пином моиорного, ну и конфигурируется. При такой процедуре отлично вяжутся старые родные ключи.

Он был интересен лет 15 назад

Да просто вот так вскрыть мозг без проверок... Чтобы что? )

Что по напряжениям на разъеме мап? Питание есть? Измеряет ли эбу напряжение мап? Видит ли положение педели и дросселя? Зачем мозги вскрывали? Что вы там хотели увидеть?

Так он и должен троить, там три цилиндра. По теме, там распреды и звезды с репером не имеют штифтов, шпонок и др. Собирается по кондукторам. Так что синхра и фактическое положение валов может сильно отличаться

Можно какой-то елмкой подвериться, если клипа нет. Там кстати есть эмулятор клипа урезанный под елмку. В Вашем случае нужно проверить массы блока и сигнальные массы датчиков. Может где-то просадка или наоборот - потенциал, который мешает точным измерениям блока.