master8607

Итак, поменял аккум, на нем было 2.23В, поставил новый 4В. Кнопки заодно заменил. После этого в статусах евс стало все стабильно и красиво. Отпустил клиента на тестдрайв и больше проблема не повторялась! Спасибо mazahacka92 за дельный совет, реально помог! Остальным тоже спасибо за участие и споры! В спорах рождается истина! Тему закрываю)

Итак! 3, 4 форсы дико льют в обратку, в фильтре стружка. Клиент уехал собирать деньги на топливную аппаратуру. Тему закрываю, чтобы не забыть позже это сделать.

Вот, а я думаю, что может. Вообще без аккума должно быть лучше, чем с дохлым, т.к. он тянет лишний ток. В любом случае нужно начинать с простого. Заказал аккум, поменяю и отпишусь.

Тоже над этим вариантом думаю. Поеду на шрот за евсом

Проще найти причину, когда полностью не работает. А когда такое... Хочется отдать надежный автомобиль (по крайней мере по причине иммо), а не глючащий, который может не запуститься по настроению.

Смотрел авто на выезде. Завтра прикатят, будет больше инфы. Раз она заводится иногда, то накачка есть. Насколько стабильна - пока не знаю. Хочу проверить, что происходит с накачкой в момент, когда изменяются статусы иммо. Клиент рассказывал, что несколько недель назад ключники пытались прописать новый ключ и не получилось, после чего отправили его к электрикам.

Нет прокрутки. Ключ не распознается. Но если смотреть на параметры онлайн, может через несколько секунд распознаться и дать разрешение на запуск. Закономерности нет. Смотришь на параметры, и они меняются постоянно

Завтра инпой прочитаю, будет больше инфы.

Здравствуйте, коллеги! Помогите определиться с проблемой, и возможным решением. Время от времени авто не зпводится, в евс появляется ошибка ключ 3 не распознан. При выводе онлайн параметров евс лаунчем, где номер ключа перебираются 8 ключей даже не по порядку, в статусе иммо мигает то ок, то блокировка эбу. Также появляется ошибка по слишком частой смене кода ключа. Похоже на глюк евс. Забыл указать, год 2000

Правильнее будет сделать диагностику и устранить неисправность. Диагностика и считывание кодов неисправности - разные вещи, хотя идут рядом...)

Теперь я понял, был неправ. Подколоть ближнего - это святое)

Хоть ты усрись, это конечно хорошо и приятно, но я считал мотороллы с масками закрытыми процами. Видать, не правильно думал!

Точно не помню, 5буква55 Если это важно, открою прогу и посмотрю. До этого в древнем мультеке иммо переписывал. На опель вектра а. Там тоже моторолла закрытая. Кстати, romanas29 мне этот бси привязывал. Я с пином натупил, привязка прошла со второго раза, еепром мотороллы переписывал карпрогом.

Из недавнего mc912dg128a BSI peugeot 307 2001года

У меня китайский клон, правда доработанный, читает и пишет закрытые мотороллы в том числе, но не всегда с первого раза.

Отличная идея! И без ущерба для надежности! Все-таки на коллекторе живет, его там то жарит, то поливает... То морозит

Похоже на акт вандализма! Обратитесь к спецу, у которого есть чем пин прочитать, не портите эбу. Или купите китайский карпрог, он еще много раз поможет! Для опелей незаменимая штука!

На бирке софт и бут не оно?

Вязать мозги, если привяжутся. У меня был случай, что вместо delphi z22se симтек z18xer не захотели дружить. Взял сим от z18xer и все блоки подружил. Использовал карпрог и опком. Все по обд!

Сначала думал создать Николаевскую ветку, вбил в поиск Николаевцев и понял, что не стОит создавать ветку. Я по ходу один...

За смесь отвечают: температура ож, расход воздуха, давление топлива. Также коррекции по положению дросселя. Если фазы ок, то скорее всего расходомер.

Как по мне - компрессия динамический показатель, и он ближе к рабете двигателя, а пневмотестер - статический. Я до сих пор сомневаюсь в необходимости его приобретения.

При замере компрессии всегда обращаю внимание на давление (первый плевок, и последующие, как нарастает давление). Однажды Х6 диагностил с проблемами пропусков в 6 цилиндре. Гбц оказалась с протертым гидриком с подобным поведением. Еще важно замерить компрессию на холодном двигателе. При этом хорошо диагностируются зажатые клапана.

Я о ней слышал только) На практике чаще можно зацепить что-то, чем воспользоваться услугами статики)

У нас часто с топливом проблемы! Бывает делаешь проверки, всё исправно, а мотор не работает, как должен! А проблема кроется в топливе. За Николаев могу сказать, что топливо WOG и OKKO полное г! На нем отказываются моторы нормально работать. Amic, Glusco и Socar топчик!