master8607

Я так понял, что эбу не ругается на обрыв цепи форсунки, значит проблема скорее всего не в эбу.

Перекидывать еепром допустимо при полном соответствии железа и софта. А так - это кривое решение

А разъем снимите с неработающей и работающей форсунок, крутите стартером и смотрите ошибки. Возможно эбу отключает форсу из-за пропусков воспламенения.

Перед вскрытием подожмите пин и осмотрите его внимательно. Может и вскрывать не надо Еще один нюанс. Там искра и компрессия есть? Эбу при регистрации пропусков отключает форсунку. Можно для эксперимента повторитель сделать на транзисторе и управление с соседнего цилиндра взять. Заработает ли на всех котлах)

Наверное проблема или в круговой трещине на разъеме эбу платы или нет контакта в разъемкюе эбу. Иногда вскрываю эбу и проверяю сопротивление контакта от дороги к форсунке. Иногда пины разъема эбу не контачат

Скорее всего моторолла не корректно считалась. Отсюда все беды. Дамп можно на кардампе поискать

Стопудово сейчас эбу вскроет... А проблема, как всегда в проводке или контактах. Мультиметра даже хватит для проверки. Осциллом нагляднее

99.9% в проводке/контактах дело, а не в эбу

Тогда запасной варик с прогером... Из какого еепром можно вытащить пин? Делали ли так? И еще вопрос. Иот модуль денсо, или опель/gm?

Так это само собой! Суть вопроса заключается в вычитывании донорского еепром с целью опрелелить пин для сброса донорского эбу и возможности опкома 2014 сбросить донорский эбу денсо и привязать его же пином от авто. Все, спасибо. Через пару дней попробую. SH7058/7059 База вроде одна, думаю возьмет. Можно Олегу написать, подвериться По 42 модулю отпишусь, мне он все равно нужен для субару. Если этого опеля возьмет - будет очень приятный бонус!

А вот Леонид говорит, что неправильно совсем. Я вот и думаю, может изменилось чего.... Вектры ц, зафиры б и астры аш делал, астры джей пока не доволилось. Готовлюсь...

Вы мой первый пост читали? Что не так в моих мыслях? Или со времен вектры ц и астры аш много изменилось? Не уже ли без эмдиай уже прямо никак? Или опком по-прежнему сможет привязать эбу?

Как правильно? Пин от тачки есть. Родного эбу нет

Доброго времени суток, коллеги! Обратился человек с проблемой. Астра j 2012 1.7 cdti denso, сгорела подкапотка, проводку восстановили, мозги распаялись внутри... В общем купил он эбу. Я себе планирую действия. Хочу купить 42 модуль рсм для чтения-записи еепром не вскрывая блока. Вытащить пин, сбросить и привязать опкомом. Правильно ли я мыслю?

100% прописка форс! Недавно был случай, ниссан х-трейл 2016. После репрога рсм каждый раз слетают форсы. Прописал и все гуд.

Был очень похожий случай, только на пятнашке и с проводом на дпкв. Улыбнула ситуация...

Не надо вам пока к автомобильной электронике подходить. Паять вы не умеете, что такое ключ на корпусе - тоже не знаете. С такими косяками можете попасть на деньги, если авто не свое.

Так прекрасно же! Больше работы будет по восстановлению. А восстановить из хлама стоит дороже, чем сделать на базе считанного стока!

Для функции автозапуска, чтоб сигналка поняла, что двигатель работает

Перепайка еепром - это некорректное решение. Можно использовать только если по идентично. А такое бывает крайне редко. Работать надо красиво! Сброс и привязка. Если нет оборудования - обратиться к тем, у кого есть.

Хороший моторист. При правильно собранном грм в любом положении фазорегулятора клапаны с поршнями никогда не встретятся.

А не задумывались, почему ключ сгорел? Для справки, ключ просто так не сгорает!

Тут как бы по минимуму pcm баксов 200 ключ и модуль и опенпорт 240 баксов, или сканмат 350. Итого мин 440 баксов для записи плюс заплатить за калибровку... Видать действительно скучно автору. Или есть свободные деньги

Спасибо! Все оказалось очень просто, когда понял принцип. Больше всего ушло времени на скачивание и установку софта и настройку подключения адаптера. Работал через опенпорт, K-DCAN - говно редкостное! Все получилось, тему закрываю!

Бывает плюс отгнивает