master8607

хренасе) была мысль, но как-то странно. Попробую без него. Если в нем дело - буду менять. Спасибо!

Прошивка запортилась. Адаптация скорее всего не спасет. Шить или менять. Ждем ответа специалиста, который в теме

Мультиметр в помощь. Звонится от разъема напрямую. Драйвер с теплоотводом на плату.

Всегда при замене тнвд или регулятора потока нужно делать адаптацию. (Инициализацию)

Здравствуйте, коллеги. Есть интересная неисправность, ощущается выраженно при прогретом двигателе. При резком нажатии на акселератор мотор вначале подтупливает, затем все ок. Это на бензине, на газе не ощущается. Пробовал отключать и соединять проводку по заводу, отключал гбо и вариатор уоз. Проверял сигналы дпкв и дпрв, вторичку зажигания, массы со стороны мотора и эбу, питания эбу. Есть такая аномалия. Только при резкой акселерации. Фото прилагаю. Причем этот высер по всем цилиндрам одновременно. С каждой резкой прогазовкой появляется один раз. Попробую еще модуль зажигания с проводами заменить, дадут на подкинуть. Если не поможет, буду менять эбу. Других мыслей нет.

Автор темы упорно сопротивляется привязке РР2000, и хочет изобрести свой способ привязки вписыванием пин и вин в дамп вручную оранджем. Я считаю, что так не выйдет.

Может неверный id регулятора напряжения. Сталкивался с таким на пежо 308. Да и не только на пежо. Могли неправильный регулятор установить. И на стенде будет хорошо показывать, а на тачке не заработает правильно. И проверить активность лин шины генератора

Хорошая бэха была...

Скрипт Рх сделайте, сразу всё станет на места, поймете почему нет запуска. Искра это хорошо, а вовремя ли она? И по фото мне кажется, или новый эбу совсем другой?

Может выразился неправильно. Недавно вязал кас 3, криво скопировал. В итоге вин и исн были в порядке. Но рейнгольд ругался, типа кас бу не хочу вязать. Помог человек с форума, поправил дамп под привязку и все получилось. Статика была в порядке, проблема была с динамическим кодом.

Тогда надо менять кас. Виржинить дамп и вязать истой.

Зачем сразу шить кас? Что по статусам ключа было? Что блокировало запуск? Так можно все блоки перешить и окирпичить авто...

А мне кажется, или бдм порт снизу справа от флэши на фото?

Я сбрасывал сим, писал в нем пин авто, затем сброс моторного, пин в моторный, и так все блоки. Точно не помню, какой из транспондеров заработал, но какой-то точно привяжется. Или тот, что с сим шел, или тот, что с авто был. По-моему привязался тот, который с сим шел. В крайнем случае можно перепаять PCF новую и привязать, это не проблема.

Подцепите резисторы вместо датчиков температуры ог и пробуйте. Может экологию не дорезали программно. Вот и вентили маслают, и климат не вкл.

Пусть привезут еще мотор, проводку и аккумулятор.

Тут есть стремный момент. При разрушении кат может засосать в цилиндры. И будет беда. Поршневую за секунды съедает. Этот момент надо поведать клиенту. Осведомить, так сказать, пусть выбор и ответственность будет на нем.

При слете еепром скорее всего можно бси сразу вязать. Только вам нужно пин достать из моторного эбу. С родным пином даже родные ключи заработают. Делал не один раз. И придется с телекодированием повозиться, прописать комплектацию авто. Без PP2000 не обойтись.

Можно по противодавлению в ходовых испытаниях под нагрузкой. Если диффдавление слишком мало - будет ошибка! Ну и сварочный шов не увидеть невозможно

Посмотрите, если банка резалась, то шейте. Или покупайте другой сажевик, если сильно хочется восстановить экологию.

Посмотри время защитного ожидания в параметрах. Возможно нужно отстояться на вкл зажигании. Я обычно выжидаю больше, чем положено, так чтоб наверняка!

Может уже не в тему и ни к месту... Но я склоняюсь к замене эбу на неповрежденный. Автор бесспорно молоднц, что починил. Но с надежностью вопросы...

Золотые слова! Проверьте катуху перед тем, как сгорит очередной транзистор.

Проводка?

Евс чистить дамп под привязку и вязать истой. Если поддерживает