master8607

Я вот хотел подуточнить. Читать еепром через выпаивание? Или есть инструмент по обд? По какому адресу находится пин, и какова методика пересчета пин по дампу? Можно л.с.

Хочется красиво сделать, максимально правильно

Здравствуйте, коллеги! Нуждаюсь в помощи. Нужно заменить эбу, мотор 2.0 8клоп BBX. Эбу Bosch ME7.5.10 c внешними флэш и еепром. Как лучше сделать клон? Или проще вычитать еепром обеих блоков, определить пин и привязать? В вагканпро есть еепромер, но он читает только часть еепром, или я не умею им пользоваться. В ктаге есть протокол под ваг ме7.5.10, но он в буте читать не захотел.

Зазоры клапанов

Форсы на проверку.

Проверить работу фазовращателей. Я так понял, их 2. Егр клапан отсутствует, значит рециркуляция ог осуществляется косвенно, смещением фаз гр. Фазорегуляторы на современных моторах имеют достаточно широкий диапазон регулирования, достаточный даже чтоб заглушить мотор. Судя из прочитанного, проверенно заменой много. Осмотрите наличие сеток на маслоподаче к соленоидам фазорегуляторов, сделайте механический замер давления масла. Запишите длинный лог поездки и проконтролируйте положения распредвалов истинные относительно заданных. И в этом же логе осмотрите нагрузку (дроссель) и уоз. Тогда можно будет что-то думать.

Да. Этиловый эфир - сила! Воодушевит почти любого трупа!

Не надо ни кого бить. Надо восстанавливать за деньги. Пусть хоть в попу целуют электриков, которые тыкают иглы в провода и щупы в разъемы, раздрачивая их. А платят пусть хоть сами. Скорее всего питание потерялось. Кто-то не туда попал предохоанителем. Тис в помощь.

Остается компрессия. Не хватает е температуры воздуха в конце такта сжатия для восмламенения топлива. Видать,да.

Поумничать, да, мое... Вот только в теме на форуме принято отписываться о решении проблемы, что было, и закрывать тему.

В осцифолографе. Если бы был осциллограф, то проблемы бы не было. 100%

Тут больше вакуумметр поможет с тройником.

Сколько проводов паяли? Для чтения закрытой моти 7 проводов паяются.

А дым черный из-за несведенной геометрии турбины вследствие отсутствующего вакуума.

Совершенно верно!

Или внутртсхемно с пожпчей внешнего пи ания

А вы не думали, что для заряженной акб 13.2 может быть нормой? Там же зарядка интеллектуальная. За спринтер точно не скажу, но на субару часто такая тема. Напряжение бортсети может изменяться от 12.8 до 14.5 в зависимости от многих факторов.

https://carmasters.org/topic/46425-outback-07-25-атмо-интересная-неисправность-системы-управления-двигателем/?tab=comments#comment-622014 Тоже искал проблему. Отпустил с Богом. В итоге мне кучу лапши перевесил, что мотор задымел, вскрыли, а там все хорошо. И проблема была в TGV. А я спросил, зачем мотор разбирали, на что внятного ответа не получил. Мои предположения, что мотор был собран из мусора, не те поршни.

Я делал frm3 e91. Там вин просто в редакторе программатора поправил и все. А авто без фрм заводилось и ездило.

В детстве клеил бф88 и работало. В вашем случае я хз. Скорее всего замена блока. Или такой вот эксперимент с предупреждением клиента о возможных последствиях. Пусть он принимает решение для избежания дальнейших вопросов и претензий.

Покупал фулл на кардампе, правил вин, лил, затем ncs expert и все работало в штатном режиме. Причем фулл пришлось лить из-за предыдущего спеца.

Похоже на то) Но мы это или не узнаем, или узнаем позже)

Если там шатун(ы) подогнуло, то вибрация будет и коррекции так себе. Когда гбц была снята, нужно было индикатором положение поршней относительно плоскости блока измерить. На собранном моторе тяжко будет определить причину такого поведения. Попробуйте без дмрв прокатиться. Мож дыра во впуске...

Сделайте по обд, потом разберите и считайте еепром.

Так турба без шланга дуть вообще не должна. Атмо дизель получается. Значит проблема в геометрии турбы. Турбу на ремонт