master8607

Здравствуйте, коллеги! На данном авто (в теме) нет связи с диагнозой. Не могу подключиться к ЭБУ двигателя и приборки. При этом авто заводится и ездит. По схеме к линию вызвонил 19 пин эбу на 5 пин зеленого разъёма приборки и 7 пин обд на 25 пин синего разъёма приборки. При попытке подключения эбу и приборки васей ори слышно, как в приборке щелкает реле. Пайка в панели на разъемах красивая. Пытался подключиться сканером к 19 пину эбу напрямую васей - написало слишком много ошибок для продолжения. Как правильно поступить? Нужно прочитать блок для установления диагноза по плохому запуску и завышенным оборотам на холодную. Эбу simos 2.1B, если не ошибаюсь. Интересно устроена диагностика блока. Напрямую на колодку диагностики провода не идут. Идут через приборку. На эбу присутствует кан шина для межблочной связи. Предполагаю, что диагностика осуществляется по к лайн, которая идет к приборке для общения с иммо. Но точной информации нет. У кого есть опыт, прошу совета!

Странно, что пострадала электроника. У меня 50% выездной работы - это массы и плюсы после сборки/замены двс. 40% недощелкнутые или не туда защелкнутые разъемы и 10% реально стОящие интересные неисправности)

Так можно попробовать залить и почитать ошибки. Разница, конечно, глобальная, но риск практически отсутствует.

Наверное правильнее с фуллом работать.

Обычно такое делают на западной Украине перекупы, чтоб не прошивать авто. Стружка в выхлопе создает противодавление, эмулируя сажевик. Только такой выхлоп забивается сажей и авто останавливается. Скорее всего авто не шит. Или очень криво шит

Интересная ситуация. Блок купил другой, отклонировал 71м модулем, заработало. Но из-за доработок прошивки пришлось шить много раз. И второй эбу точно так же умер на 6 раз.

Ключи только новые тогда нужны. Если эбу шился чужим дампом, то родные ключи не лягут. Лягут только ключи, которые работали с данным дпмпом.

Если пин с блока, который работал с этими ключами, то должно получиться. А в Вашем случае пин не подходит, или что-то не так делаете.

Только так! Самый правильный проверенный рабочий способ. А зачем замена требуется? Вернее из-за чего?

Для записи надо вроде 3.3в подать, если я правильно помню. Хпрог должен справиться

Скорее всего повторится. И "специальный стиратор ошибок" не поможет. Придется ремонтировать.

А кто знает каких годов авто и что было тогда на уме,?

А не тупняки ли это датчика холла? Может он затягивает сигнал управления? Может синхру посмотреть? Или там не холла, а индуктивный?

Была вектра ц с такой проблемой. Катализатора не было. Его видимо выбили и фрагменты полетели в заднюю банку и преградили выход. Пришлось резать банку и трусить содержимое. Также был недавно фиат с аналогичной проблемой. Ката не было, а выхлоп был забит. Рекомендую начать с противодавления, если нет мотортестера и нечем выполнить скрипт Рх

А форсканом не пробовали синхрить? Думаю, по дампу не корректно будет.

В чем проблема восстановить иммо?

+++ Проверьте противодавление манометром. Вместо первой лямбды переходник под штуцер и манометр. При подсосах коррекция будет положительной, а не отрицательной. Очень похоже на забитый выхлоп. Или неправильную работу грм. Может зазоры клапанов. Или завышенное давление топлива.

Л.с.

Похоже очень!

Привет. Я на cbr600f экран выпаивал. Наверное тут так же.

Сымитируйте сигнал дмрв потенциометром, проверьте реакцию эбу на изменение напряжения. Проверьте проводку от маф к эбу. Все станет понятно.

Переходник-плата формирует гпт. Или павербокс

В пцм указана работа только со сканматик 2 и скпнматик 2 про. Про другие адаптеры пока ни слова. Себе купил сканмат специально под 71 модуль. Конечно теперь имею много приятных плюшек и по диагностике.

Так может болты от кв откручены и болтается маховик относительно кв.

Похоже, что задающий диск механически люфтит. Прощупайте через отверстие. Не знаю, как на 1.5, но на 1.9 считывает с маховика. И если не зажать маховик, скорее всего будет то же самое.