master8607

Я в чудеса не верю, но мой коллега утверждает, что эта жижа помогает гидрикам, и уже спасла ни один авто от замены... Сам не пробовал, но повода ему не верить нет. С другой стороны, 15 баксов потратить перед разборкой, а вдуг...

Проще дернуть с любого донора. И там вроде не варистор, а мощный стабилитрон

Я бы с радостью, но он не читаем. И на связь не выходит... Где он стоит? Не вижу Где он стоит? Не вижу Вот думаю, если предстоит замена приборки, чтоб вытащить пин, можно ли в обход мультиплексора законектиться по клайн к приборке? Или выпаять 93С66? Просто еепром в очень неудобном месте в нише моторчика. При выпаивании велик риск повреждения моторчика, даже если оклеить алюминиевым скотчем. Или вагканпро может вытащить пин из моторного? Как узнать тип приборки, если бирка нечитаема и нет связи? Не хочется встрять.

Приезжал меган 3 с подобной проблемой. Перетерся провод от дпрв на силовой плюс стартера и в эбу отгорела дорожка массы. Восстановил дорожку и огонь!

Добавлю инфы. Снял приборку, взял кусок провода - сделал байпас к линии - диагноза есть, заводится глохнет, что есть логично и верно. Впаял в приборке перемычку к-w заводится работает, диагнозы нет. А, мегамос заменил - до одного места! Ничего не изменилось.

Попробую отрезать w line от эбу и подцепиться Василием туда. Пробовал иголкой в разъем с отключенной приборкой - не прокатило. Вытащил мафон - ни фига! Отрезал провод от эбу - Законнектился! В главных подозреваемых - приборка! И вопрос, что там переключает реле? К линия на реле заходит. Элмос заказал. Сегодня должна быть. Но не уверен, что в ней проблема.

Там штатная. Но попробую! Прошу прощения, не добавил в описание проблемы, что все блоки, кроме приборки и эбу мотора на связи.

К линия 19 пин? Эмулятора точно нет. В эбу тоже нет.

Нет. Все красиво, штатно. Экземпляр выставочный. Сервисная книга tuv в Германии проходил в 20 году. Да и я с конкретным вопросом обратился, как вывести блок на диагнозу на столе? Перед письмом на форуме естественно проверил соединения согласно схемы. Просто для себя не понял, по какому пути идет диагностика. Или по w line через приборку на к line obd, или (очень сомневаюсь) can через приборку. Если кто-то знает 100% верный ответ, буду признателен. Ведь, чтоб отремонтировать систему нужно знать, как это работает!

Так в этом и смысл, чтоб избавиться от алюминия ломучего. И флюс,который является электролитом в данном случае недопустим!

И еще вопрос. Как вывести блок на диагнозу на столе? Пробовал на авто w линию с 19 пина эбу на 7 пин васи - не получилось. Подскажите, пожалуйста, кто делал и как?

Новые есть в продаже, или донора надо брать? Нашел 2.5 доллара. Заказал, спасибо, попробую. Отпишусь.

Какая микросхема погибла в вашем случае? Стрелы пока не снимал

Какой флюс и температура, для пайки к керамике? Часто опеля приезжают с этой проблемой!

Здравствуйте, коллеги! На данном авто (в теме) нет связи с диагнозой. Не могу подключиться к ЭБУ двигателя и приборки. При этом авто заводится и ездит. По схеме к линию вызвонил 19 пин эбу на 5 пин зеленого разъёма приборки и 7 пин обд на 25 пин синего разъёма приборки. При попытке подключения эбу и приборки васей ори слышно, как в приборке щелкает реле. Пайка в панели на разъемах красивая. Пытался подключиться сканером к 19 пину эбу напрямую васей - написало слишком много ошибок для продолжения. Как правильно поступить? Нужно прочитать блок для установления диагноза по плохому запуску и завышенным оборотам на холодную. Эбу simos 2.1B, если не ошибаюсь. Интересно устроена диагностика блока. Напрямую на колодку диагностики провода не идут. Идут через приборку. На эбу присутствует кан шина для межблочной связи. Предполагаю, что диагностика осуществляется по к лайн, которая идет к приборке для общения с иммо. Но точной информации нет. У кого есть опыт, прошу совета!

Странно, что пострадала электроника. У меня 50% выездной работы - это массы и плюсы после сборки/замены двс. 40% недощелкнутые или не туда защелкнутые разъемы и 10% реально стОящие интересные неисправности)

Так можно попробовать залить и почитать ошибки. Разница, конечно, глобальная, но риск практически отсутствует.

Наверное правильнее с фуллом работать.

Обычно такое делают на западной Украине перекупы, чтоб не прошивать авто. Стружка в выхлопе создает противодавление, эмулируя сажевик. Только такой выхлоп забивается сажей и авто останавливается. Скорее всего авто не шит. Или очень криво шит

Интересная ситуация. Блок купил другой, отклонировал 71м модулем, заработало. Но из-за доработок прошивки пришлось шить много раз. И второй эбу точно так же умер на 6 раз.

Ключи только новые тогда нужны. Если эбу шился чужим дампом, то родные ключи не лягут. Лягут только ключи, которые работали с данным дпмпом.

Если пин с блока, который работал с этими ключами, то должно получиться. А в Вашем случае пин не подходит, или что-то не так делаете.

Только так! Самый правильный проверенный рабочий способ. А зачем замена требуется? Вернее из-за чего?

Для записи надо вроде 3.3в подать, если я правильно помню. Хпрог должен справиться

Скорее всего повторится. И "специальный стиратор ошибок" не поможет. Придется ремонтировать.