master8607

В стандарт тулз есть софт и базы со штатными прошивками под автомат и механику с разными нормами токсичности. Выбираете, шьете и никаких проблем.

Уплотнительные кольца регулятора могут перепускать. И правильно ли эбу видит напряжение датчика давления? Проверить осциллом и сравнить с лайвдатой.

Хорсом готовил, опкомом ложил через пин.

Я бы делал на 18ти вторую скорость.

Ну, пустой не пробовал. Но подготовленный 100-500% работает)

Работают! На вектре б недавно прописывал!

А CAN шина бывает однонаправленная?

С предподготовленным заработает)

Во что превращается форум мастеров...

Кидай номер карты, может скинутся на лечение...

Макс, ты лучше тачку почини. Осцил подцепи. Думаю там в проводке косяк.

С субару так не работают. Только откатывание прошивки через логи. Перед этим полноценная диагностика. Коррекции топливоподачи и УОЗ. Экуэдит, все дела...

Попробуй тест исполнителей. Включит реле или нет.

Все на форуме знают. Кидала местный

Причем в первую очередь перед всеми манипуляциями. Мой ктаг не взял ме7.5.10. Я перепаивал физически флэш и еепром.

Проводка/масса сигнальная... 100500% зуб даю....

Верной инфой не владею, но мне кажется, что с бодика. Но могу и ошибаться.

Еще могли накосячить, если делали метрику и русификацию. Тогда можно долго бороться

В л.с.

Тут посмотри. Ссылку прикрепил Новый текстовый документ (2).txt

Вангую.. 1.6 восьмиклоп е-газ М74. Выход - сжечь авто нафиг. Недавно боролся с такой для очень хорошего человека. Нашел ахульярд проблемных мест, каждый раз думал - последнее. Имел итог - заработало намного лучше, ошибок не осталось, но работа далека от идеала. Приговорил ГБЦ. По мотортестеру видел утечку газов в цилиндре и смещение фазы впуска вследствие спиленной ниже уровня кромки толкателя шайбы.

A/FCorrection #1, #3, A/F learning#1, A/F sensor#1, Coolant Temperature, MAP, mass Air Flow, engine speed. Ро перед всем этим 2 вопроса. Есть гбо? Давление топлива с/без нагрузки. Если есть гбо, скорее всего давление топлива можно не мерить.

Могу плпробовать поставить диагноз по логу. Экуэдит можете записать. Укажете тип мотора, скажу, какие параметры записать.

А где коррекции? Мап, маф? Давление топлива? Показания AFR?

Однажды лачетти попала с подобной проблемой. Комп показывал уоз на хх 10°, а фактически был 32. Для эксперимента установил в цепь дпкв вариатор уоз (для гбо) и выровнял угол фактический с тем, который комп показывал. Затем на координатно-расточном станке перефрезеровали шпонку на шкиве коленвала. И все. А причина была банальна. В шевролетовский мотор сункли коленвал от ланоса. На ланосячем коленвале дпкв со шкива читает, а у шевроле - диск на коленвале. И пропуск зубьев в разных местах. Суть писанины - можно было попробовать установить вариатор, чтоб мотор не снимать. Но правильнее - таки замена диска.