AzarOF

КПП сняли, маркерный диск как будто погрызан, ДК слегка побитый.....после перестановки маховика на 180 сигнал с ДК вообще похож хрен знает на что, проводку дергаешь - стрелка тахо дергается ))) отравил за новым ДК, на датчик приходит 2.5 вольта.....короче похоже ещё будут сюрпризы. Нет ли у кого схемы проводки моторника на него ? в бошь изи что то не сходиться схема. в продолжении темы , заказан новое маховое колесо с датчиком числа оборотов...неделю ждем ...кое как хозяину вдолбил что сигнал должен быть безупречный.

по моему блоки 168 кузова через ННТ диагностируются , что мы и видим на фото , ни один блок не опознан, поэтому вы в пролёте, из бюджетного китай стар С3.

Да не нужно дублировать ошибку своего мегасканера ? напряжение зарядки какое , при условиях что я написал выше ?

Замерь зарядку при работающем двигателе, условия 2000-2500 т. оборотов + потребители , ближний свет кондиционер , подогрев заднего стекла.

вот при снятии кпп заодно и это проверить

что это меняет ? клапана скажут привет поршневой, на эфире двс работает , просто так распредвал не переставить, шестерня на шпонке.

Для себя Работает, версии модулей по опелевским блокам старые, те же самые, по фиат какой то конект требует, короче похоже как скесс 2.80 новая оболочка а х.й тот же самый)))

так блок принципиально отломом нужно вычитать ? или о чем тема ? если его не берёт один инструмент, пробуй другим , в конце концов по старинке с разбором программатором . сталкивался с блоком на опеле ме7.6.1 так вот если блок на мотороле то китай кесс читает без проблем и в кесе при выборе протокола заявлена и прописано в протоколе 28ф800 флешь , а если блок на ст10 ,то кесс курит и отдаёт только иденты и точно такая же ошибка....Error while transferring data"

вот скинули фото , в каком состоянии пришел ДВС, и видно что маховика нет, т.е. переставляли со своего старого ДВС ниже фото, которое говорит о том, что реперный диск совмещён с маховиком, т.е. венец для стартера , а рядом диск для датчика коленвала......склоняюсь к тому что его на 180 градусов и поставили не правильно.....в общем во вторник авто до слесаря, пускай скидывает коробку, а я подЪеду для проверки и убеждения , а там уже сразу попробуем его запустить.

С коленом фокус не прошел, развернув его на 180 упирается в клапана....надо как то или звезду развернуть.....или ещё есть мысль, что со стороны сцепления не правильно установлено что то там , с чего считывает датчик коленвала, вроде в мануале говориться и муфте сцепления, якобы на ней так сказать реперный диск.

Само собой, для запуска ну 12-15мПа должно быть достаточно, пока давление оставим в покое, завтра разверну колено и посмотрим.

По сканеру, давления поднимается при работе на эфире до 40 МПа, это не опечатка.... Сначала его вообще не было пока дозатор не заменил... Зажигание включено давление 0.65 МПа.... Давление сейчас есть.

Так что мне, колено назад крутануть, так? Один зуб ремня это три вершины синусоиды коленвала, потому как на один зуб назад я пробовал колено повернуть, и если до этого задний фронт выпадал на 19 вершину, то смещая на зуб, задний фронт распредвала выпал на 16 вершину, т. Е. Один зуб ремня это три вершины. Звезда распредвала там наверное на шпонке. По поводу давления тема конечно отдельная, но сейчас оно хотя бы набирается, и эфир есть в помощь.

мастер это рено ? провода то понятно , но если фазы кривые....типа для проверки ?

завтра конечно попробую ....

ошибок нет...были по дмрв, темп.возд. на впуске и регулятору давления топлива .....хотя брешу , сейчас висит по вентилятору охлаждения основного радиатора, но он снят...это ведь не причина для не запуска если это эталон , а двс работает на эфире , может там шестерню распредвала можно как то перепутать ?

РЕбят. притащили данный авто после замены мотора. Грейт Вол 2007 года , дизель 2.8 с одним распредвалом. 95 л.с. Нет запуска....меняли ДВС три месяца назад, и с тех пор не могут его запустить. Нет давления в рейле... Заменил регулятор, у старого обмотка 7 Ом , рабочий подкинул сопротивление 2.9 Ом, давление при прокрутке поднимается до 40 мРа..... ни с первого раза , но поднимается, со слов клиента был ремонт форсунок , топливная бошь. На эфире сейчас двс запускается....ошибок нет....как только эфир стоп, то и ДВС стоп. ЭБУ EDC16c39 обороты ДВС видит, 150-220. Снял осцилограмму....не нравиться сигнал ДК, а так же хочу сравнить с эталоном.

НА 16 нет , похоже надо брать )

Поэтому я форсунки оставил на последок. Щас заезжал на минутку этот форд, успел глянуть разряжение на ХХ без потребителей 38 kPa, прогазовал , обороты падают и подвисли на 2500, потом упали и разряжение стало 44 -46 kPa. Вкрутить датчик давления некогда да и мотор горячий....договорились на следующей неделе.

ОТвечу когда вернется авто, сегодня не получается , авто свободен вечером, а вечером я занят.....как вернётся продложим.

а так ?

Конечно участвуют, их пока ни кто не исключал, но знаю что на фордах нет компенсаторов клапанов, а регулировка зазора стаканами, то хочу убедиться что железо не причём. По моему об этом речь

дпрв есть, задающий диск посмотреть можно там же в тесте, загружу тест и выложу сюда соглашусь, буду снимать тест датчиком давления по каждому цилиндру. Да, знаю что там стаканчики регулируют зазор клапана, но нужно убедиться в этом и видимо поможет пневмо тест. сам лично катался на авто, 5 км туда , 5 км назад , троений не было , может правда это проявляется после хорошего прогрева

Форд фокус 2 ДВС 1.8 бензин QQDB 125 л\с МТ Периодически вываливаются ошибки по пропуску воспламенения 2 и 3 цилиндров. Свечи новые оригинал, катушки местами само собой меняли, ошибки проявляются при езде под нагрузкой и то не всегда ,сам не проверял, со лов хозяина. Решил снять тест осцилографом, дросель электрический, держал открытым в конце теста . По тесту вижу что железо вроде не причем, не нравятся местами провалы. Просьба взглянуть более опытных в этих делах.FF2_1.8.dm2

от е65 тоже подходить должен новый кстати не дорого за оригинал.