AzarOF

так и есть Модель Дата выпуска Двигатель Трансмиссия 163.136 ML 230 30/03/1999 111.977 10 005876 717.461 07 640573

думаю до 2000. их позже видимо и не было

ключевое слово "если"

у меня как раз и было , заводился и глох, но читал\писал к-лайном, может абритос делает вид что пишет нужно убедиться что с каном всё в порядке, раз ошибки есть

да , просто пиши по обд

пробуй, с твоим дампом не запуститься двс ORI AAM MODUL 444.bin

давай дамп пардон аам на 12 пине ОБД2 разъёма

если дорестайлинг ,сдаётся мне что тебе нужен AAM Reader и клайн адаптер, 7 пин адаптера перекинуть на 11 пин по памяти и перезаписать..и как сказали выше приборка не участвует в запуске.

Раз они есть уже хорошо, в конце концов не за свои ведь покупаешь.

пока ни чем, владелец занят , вижу его на авто периодически....

по мануалу давление в порядке там 2.7-3.2 бара

даже не пробовал ни когда, но чтобы не терять время с пробами лучше сразу поставить просто ксентри дас , без пастру, причем верси чем старше тем лучше, но ххт в ней не будет, надо добавлять , виндовс желательно 7 32 бит

КПП сняли, маркерный диск как будто погрызан, ДК слегка побитый.....после перестановки маховика на 180 сигнал с ДК вообще похож хрен знает на что, проводку дергаешь - стрелка тахо дергается ))) отравил за новым ДК, на датчик приходит 2.5 вольта.....короче похоже ещё будут сюрпризы. Нет ли у кого схемы проводки моторника на него ? в бошь изи что то не сходиться схема. в продолжении темы , заказан новое маховое колесо с датчиком числа оборотов...неделю ждем ...кое как хозяину вдолбил что сигнал должен быть безупречный.

по моему блоки 168 кузова через ННТ диагностируются , что мы и видим на фото , ни один блок не опознан, поэтому вы в пролёте, из бюджетного китай стар С3.

Да не нужно дублировать ошибку своего мегасканера ? напряжение зарядки какое , при условиях что я написал выше ?

Замерь зарядку при работающем двигателе, условия 2000-2500 т. оборотов + потребители , ближний свет кондиционер , подогрев заднего стекла.

вот при снятии кпп заодно и это проверить

что это меняет ? клапана скажут привет поршневой, на эфире двс работает , просто так распредвал не переставить, шестерня на шпонке.

Для себя Работает, версии модулей по опелевским блокам старые, те же самые, по фиат какой то конект требует, короче похоже как скесс 2.80 новая оболочка а х.й тот же самый)))

так блок принципиально отломом нужно вычитать ? или о чем тема ? если его не берёт один инструмент, пробуй другим , в конце концов по старинке с разбором программатором . сталкивался с блоком на опеле ме7.6.1 так вот если блок на мотороле то китай кесс читает без проблем и в кесе при выборе протокола заявлена и прописано в протоколе 28ф800 флешь , а если блок на ст10 ,то кесс курит и отдаёт только иденты и точно такая же ошибка....Error while transferring data"

вот скинули фото , в каком состоянии пришел ДВС, и видно что маховика нет, т.е. переставляли со своего старого ДВС ниже фото, которое говорит о том, что реперный диск совмещён с маховиком, т.е. венец для стартера , а рядом диск для датчика коленвала......склоняюсь к тому что его на 180 градусов и поставили не правильно.....в общем во вторник авто до слесаря, пускай скидывает коробку, а я подЪеду для проверки и убеждения , а там уже сразу попробуем его запустить.

С коленом фокус не прошел, развернув его на 180 упирается в клапана....надо как то или звезду развернуть.....или ещё есть мысль, что со стороны сцепления не правильно установлено что то там , с чего считывает датчик коленвала, вроде в мануале говориться и муфте сцепления, якобы на ней так сказать реперный диск.

Само собой, для запуска ну 12-15мПа должно быть достаточно, пока давление оставим в покое, завтра разверну колено и посмотрим.

По сканеру, давления поднимается при работе на эфире до 40 МПа, это не опечатка.... Сначала его вообще не было пока дозатор не заменил... Зажигание включено давление 0.65 МПа.... Давление сейчас есть.

Так что мне, колено назад крутануть, так? Один зуб ремня это три вершины синусоиды коленвала, потому как на один зуб назад я пробовал колено повернуть, и если до этого задний фронт выпадал на 19 вершину, то смещая на зуб, задний фронт распредвала выпал на 16 вершину, т. Е. Один зуб ремня это три вершины. Звезда распредвала там наверное на шпонке. По поводу давления тема конечно отдельная, но сейчас оно хотя бы набирается, и эфир есть в помощь.