stutterer

Файл boot54.bin из подменной папки с драйверами. Какой CRC32 файла?

Все там работает, не нужно людей в заблуждение вводить. Как определяется устройство при тесте в pdu api?

Содержимое папки vas 5054 скопировать в папку с драйверами. Все описано100500раз

Кодировками нет. Алгоритм работы экологии. Если катализаторы живые, проще отремонтировать. На европейцах этот алгоритм тоже присутствует.

Я не путаю. 1. В подключке написано: OPTIONAL MUST BE (HIGHT/LOW). Это основное. Более того в Datasheet описано все. 2. Ну и что, что нет разделения флеши. Для этого есть опять же Datasheet. Более того, справа в под окном выбора чипа, пишется где в дампе епром, флешь и e2data-flash. Что там сложного то? Сдул феном на панельку и читаешь-пишешь его вдоль и поперек.

Я х.з. почему не прочиталось. Делал несколько R5F, тоже Pilot все читается-пишется. Контакт на подключке хороший нужен.

Ну там же пишет, что framework не нравится ему. Переустанови по очереди библиотеки, framework поверху накати.

Всегда сначала сервис ставлю, потом инженженерку. Ни разу, ни у кого, кому ставил, за все время не отвалилось. Дату вернули назад?

Было что то похожее в практике. Мотор был W12 только. Код ошибки не вспомню. Тоже чек, на езду не влияет. Ведомый поиск, ничего, от слова СОВСЕМ не предлагает. Нашли след образом: при запуске(прокрутке стартером) в диагностике отваливался моторный блок. Померяли напряжение, на фишке, занижено по отношению к борт сети. Пошли по жгуту и нашли дефект в проводке.

Если не признается, проверить питание если все ок, замена синьки.

Хозяина поспрашивать после чего началось.

PCM 53 модуль

Почистите лапы на микросхеме. Этот программатор их на раз пишет. Но любит хороший контакт, о чем пин тестер и сообщает.

Номера: какой блок стоял и донора. И вин машины. Все в личку сбрось.

Блок с разборки буква в букву?

В пятницу отпустил тигуан после таких проблем. Делать адаптацию, не хочет. А оказалось все проще. Машина после ДТП с возгоранием. Продали барыгам. Барыги в огороде сделали и продали Клиенту. Абс горит, ему лапшу навешали, что мол датчик поменяй. Он ко мне, я читать G201-01435(ну все предпосылки на блок)Все как у топикастера. А причина, в вакуумной трубке(от насоса на вакуум, мотор tfsi) клапан запорный после пожара стал не герметичным. Увидел по давлению в измеряемых величинах, давление не изменялось. Заменили трубку и адаптация пошла.

Ответ лежит в первом посту. Ошибки по вентиляторам. Было такое в практике у коллеги. Меняйте моторный.

В логе, id ключа есть. Через режим восстановление в настройках смотри.

А он оригинальный(скрин)? Если прошивка коректная, нажми ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ. Блок из бут должен выйти. Это все у Олега описано на форуме. Или в режиме восстановление, закатать назад сток. Блок по описанию через раз ID отдает.

Епрома отдельного в них отродясь не было. Все в камешке и пока курим с пробегом. Вариант выше на столе, без ключа и гейта ничего не получится. Да и через ABS проще, все оттуда идет.

Обороты очень маленькие. Порядка 250+ должно быть. В SSP по управлению Common Rail на VAG описан алгоритм работы и проверки.

Делать нужно правильно, с подвязкой блока к машине. Это не тюн на машине выкатывать на подменном блоке с отключенным иммо. Варианта 2: онлайном подвязать удаленно, или иммо дату с доски в моторник положить. Кинь фулл с моторника и данные иммо даты с приборки в читабельном виде в личку.

Внимательно почитайте про 9 вариантов и программку. Так же про отличие чтения программатором и по дырке. Там про СВАП очень хорошо описано. И все поднимается на раз.

Проверяется элементрарно: Снимается обратка с расширительного бачка. На холостых, обратка плюется в бачок. На оборотах, хорошая струя должна быть. Если этого нет, проблемы с крыльчаткой.

Земеля, vin в личку напиши