Jackkrepost

Если не уверен Подключи tcm на столе, проверь есть ли связь, на диагностику выйдет копай проводку, прозвони кан от тсм до эбу, проверь питание, чудес не бывает.

Чудес не бывает, должна быть ошибка, либо ланч не видит либо софт кривой. Взять другой сканер желательно him , если ошибок не будет , пролить эбу стоком.

Если горит индикатор, ошибки должны быть. Если только кто то криво его уже пытался отключать, либо лаунч не видит. Смотри что по диф давлению и температурники по саже в параметрах, можешь диф проверить подать в него давление и посмотреть соответствие в параметрах и трубки проверь чтоб не забиты были . Если все в норме, сделай процедуру замены сажевого и смотри что будет. А проще блок на стол, там вроде edc 17cp06, отключать сажу, выкидывать физически, и не убивать мотор

С учётом сколько потрачено денег, уже давно можно было купить китайский sd connect или j-2534адаптер, поставить xentry, И нормально посмотреть машину , как минимум пройти по плану проверки данной ошибки. И куда девается, 1бар давления подкачки, насасывет грязи на сетку, садится насос, не пропускает топливный итд???

К( старт вольт) лучше вообще не подходить, если сразу и шевелится то не долго. Кроилово приводит к попадалову.

supply pump initialization, Коррекция не меняется, потому как больше не может добавить +-5мг предел для блока , и новые форсунки с упаковки из магазина или переборка на стенде?

Больше то нет ничего чем попробовать? Раз не читает что есть, скорее всего в бут не уходит

А вот так, если посмотреть и нет особых отличий от того кто на какой марке ездит в принципе процент неадекватных везде будет плюс минус. А кому кажется , что клиенты начитаются форумов и им виднее как ремонтироавать и что делать, взгляните на это с другой стороны. Откуда рождаются многие темы на этих форумах?. А вылезают они часто с фразы:" съездил на диагностику, к одним вторым, поменяли пол машины, а толку нет". Вот если посмотреть на все это, ведь наверняка каждый занимающийся диагностикой авто(читатели старатели ошибок не в счёт), сталкивался с клиентами у которых уже набит полный багажник датчиков, катушек, свечей и прочего что можно было и нельзя поменять, а толку нет. И лезут такие люди по форумам да слушают советы и не верят они уже никому. А если нам работающим с их автомобилем ещё и влом пообщаться с клиентом, да на ЕМУ понятном языке объяснить , те манипуляции, что надо проводить с его авто в процессе поиска причин. Вот тут и начинаются грабли с оплатой за работу,покупкой запчастей и прочего, не верят они что мастер их не разводит, а делает то, что нужно действительно для решения проблем с их авто. P.s всем спокойных и адекватных клиентов и удачи в нелегком труде.

Может просто обучить надо заново? Через сброс заученых значений.

Раз не читается, то как записывать собираетесь, даже если там мусор, то все равно должен был вычитать его. Чем делать пытаетесь?

С сервис мод или в буте, прочитать не судьба,да выложить что в нем осталось глядишь кто и поможет собрать правильно , а то может и сток искать не придётся если блок труп но не из-за софта.

Разъём под ковром пассажира проверить они там вечно гниют а там питание к эбу идёт, будет просаживаться могут быть перезапуски эбу

Кстати есть одно хорошее правило во всех мутных ситуациях, сток в помощь и желательно у дилера под вин авто, а то есть умники запихать чужие софты, а потом думают что же не едет, машина то вроде такая же была 😁.

А вакуум то замеряли на входе???

Если не ней управления нет так и будет. Работает актюатор???

А чтоб исключить проводку, можно подключить на столе блок на диагностику и попробовать скинуть ошибки, уйдёт она, проблема в авто, не уйдёт копать софт

Дак файлы подписаны как под кесс,может епром перенесли к тагом, а потом флэш по розетке влили.

А уверенны что kess вам full записал, а не калибры

Видео красивое, только отложения там по другому скапливаются и то что на входе чистые соты, не означает что он чист, Вот когда забитый реально отмоете и он выдержит километров так 1000- 800 до начала регенерации, тогда можно говорить за результат. А по теме любой нормальный мультимарочник закроет процентов 90 ваших потребностей, главное понимать как оценить степень забитости ну а сброс дело не хитрое. И ещё очень часто забитый сажевый это следствие другой проблемы в авто

Фиг знает как 100+, на 100pro в этом году ещё были какие то обновы, не много, но обновлялся с оф сайта. А так это же китайцы, у них все возможно. Проверить то легко фото версий ПО по маркам и все понятно.

Pcm flash

Шланги вакуумные у них любят слипаться периодически, вот и ловит ошибку, там даже у бмв вроде где то рекомендация была по замене вакуумных шлангов при проблемах с наддувом

Его скорее всего и ucds можно поднять, если не им и уложили. Он точно умеет укладывать панели на фордах, 😀проверено лично, но и поднимает потом только ручками надо файлы подгрузить и не все лить. Так что если есть иденты, того что там было изначально то можно и без дилера попробовать поднять.

IMRC

А где расход воздуха,? См. В рециркуляции ОГ