Jackkrepost

Да он самый,

олс скачивает ,wm не пробовал

Op, тоже проскочит ори только надо переходник чтоб в обд влез

Hino Dx explorer поставил?

Делал ори, но и пцм 53 пакетом тоже его берет, смотри значит что то не правильно подключаешь, там надо питание кан и бут пин. Бут пин найти не сложно.Это то что касается блока мочи. Моторный я уже говорил чем делать. Попроси у кого к таг ори есть под рукой пусть скинут help подключки dcu17 Блок то жив после переворота платы?

Моторный pcm flash делает через denso bootloader, dcu делает ktag ори, да и любой другой Загрузчик должен сделать умеющий работать tc1766. P. S в кетаге именно по хино нет его но блок заявлен в другой марке но делает его без проблем. И поставь hino explorer, проще с машиной будет работать через сканматик 2 работает на ура

для начала наверное все питания на блок проверить, если только моторный отваливается. Что блоку нужно для работы в авто плюс минус и нитка связи вот и смотрите что есть и что пропадает.

Спасибо, но не уверен. В него уже непонятно что сунуто, теперь ни диллер он лайн пролить не может, ни акпп с ним дружить не хочет.от родного софта только циферки в сообщении на телефоне клиента. sw и sw upd,. P. S все равно спасибо за уделённое время.

Ночи доброй, если кому не сложно, качните сток из этой темы https://mhhauto.com/Thread-Full-BDM-For-Delphi-DCM-3-5-Citroën-C5 Заранее благодарен

Вы же ксентри цепляли к машине, что мешало сразу в ней посмотреть расположение разъёмов и заодно пройти по плану проверки ??? И так на всякий случай, есть золотое правило не лезть програмно в блок пока лично не продиагностиировал машину,как минимум на ошибки, запуск и нормальную работу двигателя,а то можно много приключений найти на ровном месте

Китай нет Ори то делает

для совсем влёт и без предохранения ,есть 69 пакет у пцм,вот он влёт ,а 71 добавляет лишней работы ,

Пробовал, раз говорю.

Проверил бы тот ли датчик вообще стоит по номеру, а то воткнут первый попавшийся.,похоже же, а то что широкополосники тоже разные бывают пофиг. Или гавно типа старт вольт тоже любят пихать. Если датчик родной,дальше можно принудительно обогатить и обеднить смесь и посмотреть реакцию лямбды, оттуда уже плясать дальше.

Сам же пишешь моторник вскрывался, что мешает ещё раз открыть и посмотреть? И почему везде 4,98в,а на распредах 4,81в.Зелень в эбу на массу подсаживает?

Мне, больше нравится, когда спрашивают:"а у вас автоэлектрик есть? А мне диагностику сделали сказали проблема в электрике, но у них нет автоэлектрика". И ведь естественно денег за диагностику взяли, сервис же 😂. Сейчас вообще походу святое дело стало что нибудь в разъём засунуть, надо оно или нет главное с умным видом-диагностика же

А высокий уровень масла, не задумался отчего, чем его подняло?

А дырочки то нигде на впуске нет? А так логика проста,решение в понимании, что даёт детонацию в первую очередь,? Бедная смесь. Кто даёт данные для базовой подачи смеси? Кто контролирует хватило или нет? Кто выполняет непосредственно подачу? Осталось выстроить цепочку и найти кто лажает

Дак если есть изначально вычитанные калибры кесом, и уверен что пустая только область калибровок, вставить калибры от кеса, в вычитаное кетагом и записать обратно.

В бэнче эти блоки k tag ори делает.

Нормальное оборудование считает, в лучшем случае сток просит для корректного подсчёта, исключения редкость. И что не нравится в сообщении? Про К-таг это так для справки, а по ПЦМ это вариант сделать не дожидаясь K-таг, так как судя по всему у автора его в данный момент нет, иначе смысл делать в буте, если можно сделать бэнчем

Обычно Загрузчик сам считает КС, если есть ори k-tag, он их без вскрытия делает . Как вариант попроси чтоб с непосчитаной КС файл дали и попробуй его записать пусть пцм сам контрольку посчитает

Дак возможно это не экономия. Можно же сразу клиенту проговорить варианты решения. Замена узла, либо проверка всех проводов разъёмов и прочего, но это оплачивается отдельно не зависимо от результата.Готовы оплачивать все тесты без проблем, не готовы- везите подменный узел. Ни к чему не готовы, тоже без проблем . Вот вам распечатка диагностики, вот вам рекомендации что может являтся причиной данной ошибки.Так что диагностика компом отдельно, проверки отдельно.

Может не просто так ошибка то, собрали что нибудь не так в голове. Соответственно, не может наполнится воздухом либо выплюнуть то что сжег. Раз подача,топлива есть, искра есть а оно не горит. Дак может смесь такая что не поджечь?

2500-2700,это уже дальше, а вот старт в газ там около 1500,. Спорить можно по любому поводу, так же как и кучу предположений выдвинуть в любом случае, все решения в руках работающего с машиной. Так можно и к распредам периодически на 5-6 градусов гуляющим прицепится, и к перекосу по коррекции, и каты выдрать так как подпор на выхлопе тоже даст лямбду в богатую. И подачу воздуха посмотреть вдруг не хватает, и форсы на стенд воткнуть. Где нибудь истина и появится.