Jackkrepost

Грязь и воду из фильтров форсунки вытряхните ,дальше давление в рампу и напрямую аккумулятором открыть форсы и посмотреть результат,будет распыл или нет . Вот наглядно ,импульс был а свечи сухие,забило водой и ржавчиной так что даже удаление фильтров и уз ванна их не спасли,кое как открываться начали ,но повышая давление выше 2 бар вставали колом VIDEO0064.mp4

А как там адсорбер поживает ?

систему наддува опрессовать на наличие утечек,план факт по воздуху на холостом ходу в студию

пару зубов проскок и синхры не будет,а не будет синхры не будет открытия форсунок.Если бы не доставал лично с них зездочки коленвала круглые без зубов ,то не говорил бы.Проверить метки там не так долго,дальше дело ваше.

Цепь закончилась, вместе с фазами и рокерами.Метки смотри

Помните поговорку из фильма: "Видишь суслика ?, и я не вижу ,а он там есть"

Вот такое меню ,блок rcm и bcm ,сброс флага аварии

10 или 11

RCM - B1231"Зарегистрирован удар, по крайней мере на фокусе ,форскан занулил без проблем ,и обратно ничего не загорелось и не прописалось

Расширенная лицензия форскан (хотя функция есть и без неё ,но сделать не даст ) ,сервисные процедуры ,блок rcm.сбросить данные об ударе ,вроде так

Вы бы софт вычитали и проверили на сток ,а то можно долго полтергейсты искать.Много щас дизелей где в софт лазили ,и как показывает практика не всегда правильно.Да и сброс обучения регулятора тоже не помешает,и параметры что с ним происходит ,блок так задирает давление или наоборот закрыть пытается самопроизвольную излишнюю подачу

А на этих блоках уже нет штатного сброса краш,Через ids,?тот же форскан ,вчера чудесно справился с крашем на фокусе

Читаем на столе фулл,переливаем в блок донор и смотрим результат .

концевик педали сцепления работает???

Да если бцм ,принимает то да ,только вот в конкретном случае отказался он их принимать и всё и новые и старые (там как бы и тсб где то у ниссанов было по bcm в случае непринятия новых чипов замена бцм ).За проворачивается: кей лес - только с педалью,обычное жало поворачивает без педали

если пытались заново прописать ключи другим оборудованием ,то уже не факт что обратно сунете ,был такой из-за обрезанного концевика замка не засинхрил обратно .Закончилось всё укладкой новых чипов внутрисхемно программатором в BCM. А вообще чтоб не наступать на эти грабли перед записью проверять поворачивает ли штатный ключ замок ,без нажатия на педали .Если тольуо нажав на тормоз проворачивает то скорее всего ключ не распознан и работает по кейлес

маловато воздух для этого мотора ,он там фильтром воздушным не подавился ,они обычно на холостом около 480 мг на такт ,если егр отключен. Перчатку нигде не оставили пока турбину снимали/ставили

давление наддува на 1400-1500об и положение регулятора турбины +план факт по воздуху выложите ,,а так дыра там где-нибудь на впуске вот и качает на улицу воздух и охреневает от такого расхода воздуха.

по итогу будем скорее всего брать ликоту но только с пнемотестором ,а манометр для замера отдельно докупить

Когда все перепроверишь и если не найдёшь ,вскрывай эбу там часто зелень ,клапан у них говно на блоке ,и когда водостоки не чистят блок купается там ,уже 2 блока за 4 месяца таких было. Да и я что-то пропустил ,Или никто метки не проверил на грм.

Licota ATP-2177 А плотно занимаешься или нет ,тут как говорится раз-два если столкнулся что нужен, значит нужен .Оборудования много не бывает.Да и более ценное это оснастка ,а так в планах все равно, вместо мех манометра датчик давления от мотодока прикрутить на шланг

Около 24

Пока поглядываем на ликоту,Может есть кто таким пользуется ?

при должном подходе и нормальном елм им даже блоки можно прошить ,так что иногда штука полезная

проще сканматик 2 купить даже бу ,работает не хуже и приспособить можно много куда .А если верить елм то при такой коррекции там не должно быть богатой смеси ,если конечно долгосрочка уже не -25%,или лямбда не труп