Jackkrepost

Он лайн попробовать пролить если даст, доступ у них не сильно дорого вроде стоит на пару часов.

Crd 1.xx- сажа кодированием, егр програмно ,. crd 2.xx- сажа кодированием, егр тоже кодингом , crd 3.xx там уже допиливать прог, кодировкой убирает сажу но ошибки при отключении датчиков лезут Вроде как то так, но везде возможны исключения.

Атмосферное давление не смущает? Дубовые тормоза туда же, с чего они добовые? Вакуум с одного насоса берётся что на тормоза, что на управление ИМ.

А может просто он лайн пролить?ошибка то видимо не с проста появилась. Полазили в блоке, и зацепили епром?

В чем то да в чем то нет. Про более ранние моторы, да защиты столько нет, но и коэффициент мощность на объем там более низкий. (какие пиковые значения наддува и цикловой на старых и новых моторах думаю вы и сами знаете). Моторы без сажи в своём большинстве тоже имеют 1 температурник, а если и не имеют то заложен расчётный коэффициент температуры выхлопа по количеству топлива или как они там его считают. P. S. нет цели кому то что то доказать. Но моё мнение однозначно, не надо ломать защиту мотора, они и без этого не долго живут.

Да, при идеальных условиях возможно , но как много их в идеальном состоянии ездит? Хотя даже стоковые моторы спокойно набирают 600-700 просто при разгоне с 3-4 передачи и выше когда крутить до отсечки .И есть ещё любители валить на все деньги, педаль в пол и погнали, добавим к этому жаркую погоду, и засранные радиаторы и очень даже красиво перегреем. Ломать защитные режимы это заведомо кривые решения, так же как и прибивать ошибки вместо ремонта.

А первый температурник тоже прибили? Он то к саже не относится, и выполняет роль защиты турбины и выхлопа от перегрева по EGT.

Брелок то родной или доп сигналка? А то уже не раз ловил корейцев, что при закрытии доп сигналкой не засыпают нормально, штатной сверху команду на закрытие и все минута и баиньки.

Может просто маркер провернуло или на колене или на распреде , и ошибок не будет но валы при этом неправильно стоят. Вот и потеря динамики обеспечена. Найди картинки как у них метки для датчиков выполнены, есть возможность для смещения или нет.

А таких электриков и диагностов, и так с лихвой. То все провода иголками истырканы в поисках где обрыв, хотя просто блок по кз, выход отключил. То распечатки ошибок от диагностов, с вердиктом: "Вам к электрику надо, это что то с проводами у вас". Вот сколько везде сервисов и у всех почти услуга заявлена, по компьютерной диагностике, при этом какой процент тех кто берет в руки сканер, понимает более чем ошибки почитать стереть?Потому и оценивают эти работы в пачку сигарет потому что нихрена при этом не делают.Дак ещё и клиенты после таких мозг выносят, что диагностику им уже делали, и платить за неё снова не хотят, тыкая портянками с распечаткой.,нахрен им ещё диагностика, им машину почините 😊. Уж проверить все питания по схеме,и кан шину хотя бы на целостность проводов проверить, не такой и высший пилотаж. Блок на столе подключить тоже не такая уж и наука. А там глядишь и вопрос отпадёт что причина

Эт точно и при чем не напрямую а через вечно зеленеющий разъём, так же как и соединение кан моторного отсека , только с противоположной стороны машины

,был бы очень признателен за помощь в активации 0BE7273EC29BA00159B82F0CD9130201 16.00.017

Расход воздуха давление ог и положение егр в момент когда глохнет, если заперли выхлоп то тупо при открытии егр может выхлопом душить. Ну или просто фишку с егр сними и посмотри заглохнет или нет

Их не промывать надо, а производительность проверять. Вот ему сейчас безразборной промывкой помоют и будете дальше голову ломать почему так. Только через стенд форсунки.

А давление топлива замерить для начала что мешает и форсунки проверить на налив. Раз на гбо ему лучше становится значит есть вероятность что он физически налить не может. И что по нагару на свечах на башке где коррекция такая?

Только команду оно получает не по воздуху, а там ещё длинный путь в виде сигнального провода. Хотя в конкретном случае раз есть ошибка по диф, то решение по саже однозначно в топку, если только оно не подразумевает рабочий датчик диф в цепи. А путь к прошивкам может быть простым, а может и больно по карману ударить. Тут главное помнить - кроилово ведёт к попадалову. Удачи в освоении.

А можно было вычитать блок, найти сток пролить , и если все хорошо. 2 варианта на выбор :отправить туда где делали либо заказать нормальное решение и переделать самому за соответствующий гонорар. А Так вы себя проявили 50/50 либо попали и вы молодцы, а вот если так звезды сошлись что проблема в машине, то извините, но те кто шили очень лестно будут отзываться о вашей работе, точнее квалификации.

Ну раз коптит значит уже не исправно скорее всего либо накручено по топливу слишком много . Вон у GM(captiva, antara) на дизелях вообще по диагностике бывает все хорошо ни одной ошибки, а на впуске дыра, и ездят пока сажа не приплывет.

Ну раз не встречали то не значит что этого нет.Из того что помню на французах, датчик давления ог ушёл в плюс, и все машина овощь, не выводит актуатор турбины, так как считает что давления выхлопа достаточно а он где то сидит в расчёте положения. И красота ни ошибок ничего. Хотя в вашем случае похоже что прибит просто програмно, тем более заглушка стояла. Вычитайте блок да сравните со стоком. Скоро вобще диагностика дизелей будет начинаться с проверки сток не сток, а то иногда таких чудес в софте понакручено.

Про сток спорить не буду, не пустит в обучение. А что мешает залить егр оф и обучить, их иногда хорошо по работе мотора выравнивает, но не надолго

Либо закрыт програмно, либо что то из условий для его работы не выполнено, тот же расходомер или ещё что нибудь. 5% могут быть его начальной точкой.

2 шт точно помню на dcu102 транзитов, и штуки 3 боксеров. На всех егр отключён прог и разъём снят. Обучение пилотной коррекции проходит полностью, при условии что с топливной все нормально.

На нормальных решениях по егр обучение проходит.

Ну там ещё vanos есть который работает на давлении масла, если не может вытянуть фазы при запуске вот и давление за дросселем не правильное, так как наполнение мотора поехало. Посмотри что с ними при запуске если покажет положения фактические

У OР2.0 24v не заявлено, но он держит, при работе с хино там бывает прога закрывается с оп 2, если полный опрос делать машины, но поблочно заходит, вроде так, по крайней мере у меня так было.