Jackkrepost

Если память эбу энергонезависимая можно хоть на неделю снимать,адаптация не сбросится

Либо дым машинку ,либо хотя-бы карбклинером пробрызгать мотор ,Блок в любом случае сначала поставит регулятор к заученному положению холостого хода ,а потом будет убавлять. Возможно износ самой заслонки ,тоже долго будет стабилизировать.Да и сброс обучения никто не отменял . А теперь, ту-же трубку только не резко скидывать ,а плавно подсос дать и увидите противоположный результат

Подсосы воздуха после дросселя проверили?

Сопротивление шины не всегда показатель ,оно может быть и в допуске пока ,блок вешающий шину питание не получит

Если у вас 4 блока не выходят на связь и сидят на одной шине данных ,то вариантов не много ,либо шина засажена ,либо лаунч не может с ней работать ,даже если бы рубануло питание pcm ,Куда остальные блоки спрятались?Затеёрло косу где-нибудь или блок какой засадил связь,сколько раз было -то парктроника блок утопленный посадит всю машину(пассат б6),На опель вектра с -блок управления фарой .И везде результат 1 машина труп связи нет .Киньте моторной на стол и подлключите -выйдет на связь?

Может не совсем в тему ,но раз работаете с такими машинами ,можно же открыть хотя-бы 71 пакет в PCM,и работать накидыванием ,и блок ковырять не надо ,и клиенту спокойнее.

Может не гадать на кофейной гуще ,а в EPC по вину посмотреть какой номер у датчика должен быть.А то как то многовато стало попадаться проблем с показаниями датчиков ,которые тупо не подходят к авто,разборкам то пофиг что продавать похож и ладно ,а с мерседесами такой фокус не проходит.

Можно конечно и косвенно оценить герметичность,вывести тест управления турбины и посмотреть сколько надует на тесте ,обычно если больше 1100hpa ,то скорее всего утечек нет,если меньше 1050 однозначно опрессовывать или турбина дохлая

Перефразирую, дать избыточного давления 1-1.2бар,Просто сомневаюсь что шкала не манометре компрессора у вас начитается с 1 бара.

Смотрим показания Расходомера на холостом 300-350мг -егр работает ,490-550 мг и не изменяется егр скорее всего отшит. ,возможно небольшая негерметиность на впуске ,либо егр не плотно ,либо расходомер труп.Если коса проходит вдоль радиатора за решеткой,осмотреть косу ,часто там провода зеленееют.При исключении проводки ,дать давление 1-1.2 бара(желательно с дым машинкой)во впуск если утечек нет и егр как минимум проверен на чистоту и герметичность закрытия ,расходомер под замену

Это как надо постараться чтоб при чтении вальнуть?И не при прямом ли подключении к эбу,Этот блок читать мультик читать предлагет?

Фокус 2 полное засыпание почти 40 минут проверено на 2 машинах ,возможно тут столько же ,либо сигналка висит какая с автозапуском

Попробуй K-tag, но через другую марку .Как то от ссанйонга поднимали блок dcm3.7ap ,он тоже через родной протокол по марке не брал ,вычитался и записался через GM

На прямую и в движении смотреть сколько-градусов показывает датчик поворота руля при движении.Раз подвеску меняли должны были потом развал схождение делать ,Не попали в ноль вот он и недоволен что руль в сторону повёрнут когда машина едет Возможно запустили дорожный тест ,Теперь его надо выполнить, пока этого не сделать так и будет вылезать ошибка ,в идеале искать стар и смотреть что он предложит

Поставьте форсунки на стенд -льют они ,вот и дымит белым дымом ,на оборотах будет спадать ,Если примерно все в одном состоянии то и коррекции особо не уйдут.Можно поотключать старом поочереди ещё сильнее дымить будет.

При таком давлении и будет коррекция в плюс ,Он по дад топливо считает а при таких показателях ,там расхода воздуха посчитано очень мало и соответственно смесь забеднена .Либо дад врет либо с железом проблемы.

Вольтаж по лямбде в момент запуска ,адсорбер есть ?Форсунки точно от этого мотора( видели уже когда в 1.6 пихали от 2.0 а потом долго искали почему заливает и коррекция в глубоком минусе).Откуда такая минусовая коррекция ? Значит он когда работает в переливе ищите на заведённом что корекцию тащит.