gagauz91

Ничего не пробовал он у меня крутить через ключ, пробуй. У меня один в один был случай причем пишу же дней 10-15 назад. Сначало на диагнозу не выходил у меня, дальше стал делать как у вас то отключается приборка то включается, АКБ сел после проб, дальше тыкнул зарядник минут на 15 и по началу начал крутить окол пол секунды и отбивать, и дальше опять, стартера нет, приборка то включается то не включается. Тыкнул другой АКБ, он сразу завелся. Кстати яюэто был старичок, я ему сказал АКБ купить, но он тот старый подзарядид и катался до момента, когда жену ждал в машине и слушал музыку и повторилось у него, после этого купил новый АКБ и больше прооблем нет.

Братан замени АКБ, было на прошлой неделе тоже дизельная astra h с точно такой же траблой. Оказалось АКБ замкнут. Точь в точь такая же история, стартера нет, и приборка также себя вела и напрямую стартер крутил моторист до меня. Я и подкапотный снимал вскрывал, что только не пробовал. Оказалось напруги не хватает блока, правда до зарядки у меня и на диагнозу не выходила. Самое главное АКБ заменить, а не зарядить. У тебя там видно 11.8 вольта, когда повернешь на старт зажигание останется меньше 10 и вот блок тебе не даёт завести.

Ну не знаю, я пару раз ещё давно к нему (Мастак) обращался, человек ни разу не обходил стороной, думаю ответит вам, похоже времени не хватает, да и пишете не только вы 1 ему. А так за идею тоже +

Ну да сейчас набегут сюда деятели и будут говорить, что лаунч и Опель не совместимы, ещё скажут что в Мерседесах даже ошибки им не стоит смотреть)

Иногда помогает даже чистка этого второго датчика)

Да когда слышу ланчем к Мерседесу не подходи, к этому не подходи к тому не подходи, хочется спросить что за чушь вы несёте? Вполне себе нормальные приборы, много чего делают и в Мерседесах в том числе. А если иногда трудно почитать что там тебе пишет прибор, то и старом подходить и Айком подключать не стоит. Тсу, тебе правильно отписали выше, вирджин и ввод в эксплуатацию старом. А ещё Карлсоны могут из за датчика давления кондея молотить, вряд-ли ваш случай но скиньте фишку посмотрите чем черт не шутит, всякое бывает, может упустили при диагнозе инфу

Возможно)

Завтра попробую промыть быть может поможет, хотя навряд ли

Приветствую, такая проблема, авто фабиа 2006 года 1.2 бензин BME. Имею 2 ошибки p0170 и p1403 которые загораются через день - два после сброса. Лямбда работает исправно, ЕГР тест проходит ОК, подсосов нет, данные по МАП 28-29кпа на холостых. Есть у кого какие идеи? При всем при этом никаких изменений в тяге по словам хозяина нет, только чек. Появляеюься ошибки только на горячую, вовремя поездок. Ошибки взаимосвязаны только вот не пойму причину.

И вправду смешно как то выглядит) пин не принимает но ключи он привязал)

Так обычно говорят клиенты сразу после покупки машины) у продаванов обычно всё недавно меняли, всё недавно проверяли)

Поснимай фишки с датчиков один за другим и смотри появятся ошибки на них или нет. От этого и немного будет понятней. И смотри как там дпкв. Было такое на Мазде ошибок нет, оказалось проблема в маховике

В первый раз зажигание забыл включить, а после обновы прибор полумертвый, надо заново обновить через wow

Было такое недавно, при низком давлении топлива тоже показания мап уходили в примерно как вышепоказанные. Тоже сначала поискал подсосы карбом пока манометр не подключил.

Скалькулировать пин, он там не в явном виде.

Ну пин то тут не в явном виде)) надо ещё расшифровать, но правила есть правила).

Я его знаю давно, я точно не спрашивал, но предполагаю, из за того что работает в Германии и там ЭБУ стоит стоковый. А тут катается на перешитом. Да и перешитый он точно, потому что карта по МАФ стоят до 850мг на хх вместо стоковых до 350мг

Я не снимал, и не смотрел даже. Я не смотрел на снятом сколько

Та ёлки палки, сколько повторять то) я в курсе как эта работает система, только вот непонятки здесь мне непонятные

Клапан отрабатывает все наглядно видно, может внутри чего там, хотя Хозин говорит когда перешивали, кроме заглушки еиче не трогали и Егорку саму я не снимал. Сейчас спросил, хозяин говорит что было у него около 270 поехал в сервис и после этого стало 550. Либо что то недоговаривает, либо что-то там намудрили. Он сам ланч себе купил ходит с ним)

Ну да, с рабочей стемой егр без заглушки со стоковой прошивкой также 550мг. Вот в чем вопрос.

Где это норма, если Вася показывает что параметр не в допусках. То что расходомер рабочий убедился подкинул 4 штуки)). От 250 до350 это норма. Да вы правы с закрытой картой на перешитом ЭБУ что то около 850. Только вот с открытым Egr даже на стоковом почему то показания не падают? Egr открыт и ЭБУ не перешитый на ХХ также 550мг

Та причем тут egr если там на ЭБУ с отшитым егр те же самые показания, и разница в показаниях присутствует что с заглушкой, что без нее. Попробую сопротивление сигнального проверить. Тоже была такая идея, просто авто не рядом сейчас Та не в егр дело, 2 ЭБУ с egr и без нее, с заглушкой механической и без нее, разница по показаниям все время присутствует

Здравствуйте интересует вопрос, имеется авто passat b5 1.9 2002 tdi pd. Показания МАФ требуемые 270мг/такт, актуальные около 550мг на ХХ. Клиент трепетный, имеется повышенный расход топлива, и говорит тяга, немного хуже стала, что естественно. Ездит с 2 ЭБУ 1 в багажнике, 1 перешитый stage 1 и 1 стоковый, показания дмрв идентичные на обоих, переставили ему кучу дмрв ничего не меняется. Ошибок на дмрв нету. EGR без разницы заглушен или нет, актуальные показания и требуемые ни в одном случае не совпадают даже близко. Есть у кого какие мысли? На ходу показания ДМРВ меняются турбина дует отлично при полной нагрузке около 2.6 бара. Геометрия отрабатывает, ошибок по передуву, недодуву отсутствуют, да и вообще ошибки отсутствуют.

По моему там гидриков нет, на 1.8 и 2.0 точно их нет. Было примерно такое, на старом сивике, оказалось лямбда врала. Врала что смесь бедная, а на самом то деле была богатая и лямбда богатила смесь и через секунд 5 авто начинало работать хуже и хуже. Но тут выше правильно подметили, что цилиндр не работает бензина там нет, вот и а 4 лямбда чует только кислород без остатков топлива. Но тут и не заводится хорошо, лмбда на это никак не должен влиять, по любому надо ЭБУ переставить по возможности и смотреть с 4 работающими цилиндрами а не 3, авто же приехала нормально, значит причин врядли может быть больше одного. Получился оффтоп как бы, просто так и нет ответа что с машиной)