wagner

Х.з. .. но в описании отмечено Geely в том числе, и в выпадающем меню есть. если что-то не получается, токен не сгорает

Вот вариант. VIN to PIN. С недавнего времени стал юзать этот сервис (по совету Жени ака Акропович). 1 токен = 5 евро.

Парни, спасибо за подсказку! Поставил с зеленой наклейкрй и все ок. А история такая: где-то пару месяцев назад, они где-то меняли форсунки. И после того несколькр раз выпалал в аврию. Авто на развоке, по автобану почти не ездит поэтому в авраию редко выпалад, фирма большая, волдителей много, на чек всем пох было. Моя вина в том что я тупо положился на тот датчик что стоял уже. И наш запчастист положился на меня, и мерс тоде тупо продал то что его попросили.... Вот такая цепочка. Узнав что форсы меняли, проверил приписаны ли они - оказалось нет... жесть в общем ... приписал форсы, сделал самообкчение, дпф прожег, прокатился 50км и отдали с Богом. Еще раз - ВСЕМ СПАСИБО

Через несколько часов выясню Это всё конечно де понятно. Я наперёд изучал возможное развитие ситуации. Только это ни разу не «просто» как Вы пишете… Учитывая региональные особенности - у нас очень проблематично (считай что нереально) просто пойти на разборку , взять, попробовать, вернуть… их почти что нету … Есть единицы конечно…. всё битьё моментально скупается и отправляется в вост.Германию, Прибалтику, Польшу… а оттуда уже в бывший Союз.. Поэтому только ибэй. Немного ждать + не особо дешево + никакого возврата.

есть ли продвижки?

а вот это уже интересно! ко мне машина поступила с черным датчиком. С тем номером что я указал : ориг+бош. От этого и плясал и я, и запчастист.... Датчик с виду был однозначно "старым", ну как бы все вокруг и он сам одинаково запыленно... А проблема "только недавно всплыла"... ОДНОЗНАЧНО БУДУ В ПОНЕДЕЛЬНИК ВСЕХ ВЫВОДИТЬ НА ЧИСТУЮ ВОДУ. обязательно сообщу о результатах

Так я же написал - поставил в конце ОРИГИНАЛ. Прям в мерсовской коробочке.

На вкл зажигании показывает тоже неадекватно. Т.е 500кПа. сдергиваю фишку - становится 800кПа. в ксентри так и написано, что при ошибке, искользуется замещающее значение 800кПа. Нет. Родной другой номер. По епц пробивается, и по факту был именно такой: Да, мысль! Попробую в понедельник имитатором.. но ведь даже новый оригинальный датчик пробовал.., хотя, если ты Жень говоришь что много фишек поменял… подкину уже сделанными новыми проводами к имитатору Блин… плохо… кто-то пробовал китайским Ктаг клонировать crd3.20 ?? Были увалы? указал вроде же что есть в распоряжении.. Донора нет под рукой. Б.у блоки на ибэе стоят от 150 евро. Разумеется без возможности возврата. (Из Литвы, Польши)

Доброго дня! Прошу помощи коллег разобраться в следующей ситуации: Sprinter 906, мотор 651.955 ( DELPHI CRD 3.20), мкпп, wdb9066331s954418 Моторник не видит показаний датчика давления , который на воздушном фильтре. Как результат - ошибка Р010664 и аварийный режим с соответствующими ошибками по давлению (не сразу, а при езде). В текущих данных постоянно висит 500hPa, а когда прописывается ошибка, появляется замещаемое значение 800hPa. Что было мной сделано: - Проверил опорное напряжение на фишке датчика - было 4.56В. Думаю ну вот оно, как на легковых! Заводская скрутка проводов в косе! Ан нет... Проверил - все в порядке там, как новое. На всякий случай сделал заново. Не помогло. - Абсолютно непонятно в какой момент, но опорное стало 4.97В. В принципе в допуске, в Ксентри написано от 4.75 до 5.2. И тем не менее значения не меняются. - Конечно же прозвонил все от юлка до датчика. Все ок. Визуально - пины в обеих фишках норм. Ну чуток поджал. Толку нет. - Разумеется поменял датчик. Сначала на Бош, потом NGK, потом уже оригинал - конечно же не в нем дело. - Сделал 3 отдельных кабеля от блока до датчика, точнее сказать от фишки до фишки. Не помогло. Прошу совета. Может кто-то сталкивался? Неужели моторник? Если он - там ТС17? . В принципе есть рсм 53 и комбик ТС17. Или там ОТР, и клонировать проблематично? Или обнулять бу и привязывать? Или же всё-таки его коса (ну в плане пины в фишке)??? PS. узнали - по сути новый моторник не великих денег стоит (чуть более тысячи), и есть у соседей дилера в наличии. Но его разумеется назад не вернешь в случае чего. Коса - многих обзвонили, в наличии нет ни у кого, ждать неделю-две.

лучшее спасибо - это + в репу 😁

Вот всё что могло быть на Sonata LF. Xотя в вашем случае - такси, и там наверное самый простейший вариант Headlicht + Foglicht, без "автомата" и без ahls. headlicht.pdf foglicht.pdf autolight1.pdf autolicht2.pdf autolicht3.pdf autolicht4.pdf ahls1.pdf ahls2.pdf

если еще актуально - завтра скину

не умею к сожалению... если не затруднит - напишите в ЛС пожалуйста.

Финал истории: Купили Lexia, купили нулевой ЭБУ у дилера, привязали через ранеесчитанный пин-код. PS. на старом эбу после отключения иммобилизациях работало абсолютно все (темпомата в машине нет с завода) PSS. остаётся вопрос - с помощью чего делать этот эбу virgin? или кто-то делает платно?

т.е. вариантов кроме как сделать VIRGIN и привязать нету? вроде тут рядом кто-то писал что файл еепром "поправили" залили в эбу и вуаля... возможно конечно это шляпа... т.е. вариантов кроме как сделать VIRGIN и привязать нету? вроде тут рядом кто-то писал что файл еепром "поправили" залили в эбу и вуаля... возможно конечно это шляпа... UPDATE: сделал иммо-офф, машина заводится, все работает, ошибок нет. Но нужно все-таки по-людски сделать. В принципе, можно соседей (дилер Peugeot) попросить привязать... Но для начала я так понимаю нужно обнулить ЭБУ?

diagbox нету к сожалению

Доброго дня! Peugeot 207, 2007г.в, мкпп VF3WA8FSC9W030443, PIN J7HV Авто перестало запускаться. В моторном 3 ошибки по лямбдам. Из подозрительного - статус ЭБУ (в разделе данных по иммо) - ЗАБЛОКИРОВАН. Ключ распознается. Блокируется впрыск. Почитав темы - понимаю что дело либо в слетевшем флэше (или еепром) моторного, либо BSI. Вычитал ФЛЭШ и ЕЕПРОМ из моторного (MEV17.4, 0 261 201 863) с помощью комбика в BSM, а так же ЕЕПРОМ 24C128 из BSI (Valeo BSIEV-X01). Кстати при сравнении моего еепром и вычитанного с точного такого же эбу (лежит тут на форуме) - разница колоссальная, может и ошибаюсь конечно. ПРОШУ ПОМОЩИ ЗНАТОКОВ PSA! PS. примерно пол года назад, после того как клиент "прикурил" авто - тбыло вроде тоже самое, бывший сотрудник уже "что-то делал в блоках этого авто". Что именно - никто не знает. Я лично днозначно могу сказать - моторный НЕ вскрывался , а на еепромке в BSI заводской лак. Вероятно вычитывал в бенче... хз... BSI_Eeprom_ORIG.bin TC1766_1037503632_FLASH_ORIG_Int.bin TC1766_EEPROM_ORIG_Int.bin

https://www.kia-hotline.com/

напиши в ЛС если еще актуально

год выпуска какой? Возможно поможет: и еще момент - например на 1.7 CRDi в сканере есть пункт (точно по памяти не вспомню уже как звучит, но смысл такой) - сброс адаптации по расходомеру воздуха

на корейском рынке не было сонаты с мотором 2.4 GDI в 2016. (уже пошли 2.0 T-GDI) в 2015 была с 2.4:

Блок был успешно клонирован РСМ 77 модулем. Автор (Олег) дал рекомендацию в личке: "галка" = снять галку с окошка "Пропускать служебные области" при записи. ТЕМА ЗАКРЫТА. ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ!

спасибо! жаль нет тех.возможности поставить плюс в репутацию

буду очень признателен за инфу!

так то так... и в мануалах написано... смущает что тут (и на других форумах) некоторые коллеги пишут что в бенче клон не получится с бмв...