wagner

На одной из батарей 2 вольт. Возможно тут причина.

Доброго дня! Ford Transit Custom 2015, машина с нуля в благотворительной организации по перевозке инвалидов (была переделана на Ford, при покупке). Было и есть 2 рабочих ключа - один выкидной с кнопками, второй простой (не выкидной, без кнопок). Владельцы решили заказать третий ключ, обратились на Ford, оплатили почти 250 Евро (за обычный ключ, без кнопок, пусть и оригинальный... жесть), ждали как и положено около 10 дней, приехали - а Форд не может его прописать. Вроде как пол дня там ломали голову, и сказали бубуле - в авто 2 аккума, оба дохлые, решите проблему с этим, потом мы привяжем вам ключ. Такие дела.... Приехали бабульки к нам. Я вчера (бегло, почти на ходу) попробовал (есть 2 прибора Xhorse - KeyToolPlus и KeyToolMaxPro) - оба выдают ошибку... Причем в меню, при выборе авто - Transit Custom начинается у них с 2018 года, хотя авто 2015. Если выбираю просто Транзит - то тоже ошибка. Если выбирать вариант Custom c 2018 там в меню есть пункт чтения ПИН. Но он тоже не читается. Если варианты постарше - меню чтения ПИН нет... Сегодня сделаю фотки и выложу сюда - какие именно ошибки. Родные 2 ключа читаются нормально, попробовал через вариант клонирования - и хотя написано что колонируемые - не клонируются (на стадии подключения к серверу пишет что данный тип не клонируемый). Из странного заметил - при повторном включении зажигания обнуляются часы на магнитоле и соответственно радиостанции припадают. Конечно сегодня займусь плотнее - посмотрю как там реализовано 2 АКБ, ну и конечно запитаю от внешних источников (блин, неужели Форд так не попробовал?)... Подскажите пожалуйстаа - в каком направлении двигаться чтобы прописать третий ключ? Возможно что-то делаю не то, и не так? Никак из головы не выходит - почему форд сдулся и оригинальный ключом... PS. из диаг приборов для этого авто есть Forscan, Guttman, Bosch KTS250 и Launch.

только как вариант: в щитке приборов пайка разъема на плате (под микроскопом видно идеально, а иногда и невооруженным глазом)

Во-во. по сути, главное чтобы HW совпадал. Последние пара цифр не всегда делают погоду.

Это где так?????

Если все это ради знаний и спортивного интереса (либо свой косяк)- то конечно есть смысл заморочиться. Если это коммерческий проект - нафтга столько времени терять, за которое можно другие деньги заработать. Купите б.у (либо клиента попросите). Дело конечно хозяйское…

Вводить в эксплуатацию лаунчем собираетесь? Зачем экспериментировать с залитым блоком? Микроскоп это хорошо, но не гарантия что все там норм. имхо, надежнее купить б.у, обнулить, привязать и отпустить с Богом МЕ9.7 стоят копейки по сути

Без Xentry в современном MB что вы хотите диагностировать? Пальцем в небо разве что… Прям все-все? В жизни не поверю… даже в супер/исправном МБ всегда найдется парочка параметров, где Istwerte не бьют к Sollwerte

Слабо верится

А что вообще в таком случае делают дилеры? Приговаривают эбу?

жесть! оказывается все наоборот там делается... я не знал... ))

Видимо нужна схема на чистую кореянку )))

Здравствуйте, сталкивался кто-либо с настройками контроля давления в шинах (непрямой, т.е через ESP) ? В частности: у коллеги с техосмотра VW T6 2019г. Так вот, по его наблюдению система очень капризная. «Вилка отклонений» всего 0,2bar примерно. Причем работает эта вилка не только в сторону снижения давления, но и на повышение. Сейчас жара, когда едет с работы домой (по автобану), авто обязательно ругнется от 1 до 3 колес (в зависимости от того на сколько жарко). Возможно ли где-то этот параметр изменить ? Конечно, я посмотрю сам, но не хотел бы время терять, может кто-то точно знает.

icom ориг? прищепкой делали, или выпаиванием?

подскажите как? Надеюсь когда-нибудь в комбике будет, эх... тссс!! 🤫 😂 понял, тогда так и будем делать в дальнейшем PC. это касательно MEDC, или другие тоже?

Вопрос скорее риторический.... На техосмотре мониторится CVN на VAG (на всех commonrail). Калибровщик не трогает CVN. Читаю и пишу Комбиком в BSM. Получается что CVN меняется при пересчете КС? Стоит менять флешер? 90% случаев это бош, с отшивкой мочевины и агр....

Большое спасибо, коллеги! да, действительно... опечатался...

Если будет еще актуально - напишите в понедельник. Без проблем сделаю.

Напишите в лс

Если вопрос ко мне, то не могу.

Здравствуйте, у кого есть возможность, помогите пожалуйста с оригинальным мануалом по замене сцепления (коробка-робот) на Citroen C2 2004гв. буду очень благодарен если будет на немецком языке (на русском тоже подойдет). ps. Лексия имеется. Вин VE7JMKFVC97084566

авто для Швеции. Каким краем оно к внутр.кор рынку относится?

Так… теперь что-то я не понимаю…. Почему вин не бьется… странно… Завтра гляну

тогда дайте правильный вин - не бывает вин из 16 символов

попросил у Опель пин, неоригинальный ключ опель прописался, радиоканал лег автоматом, еще раз всем спасибо! тема закрыта