postal

хм.... не знаю, спрошу по позже

Шире не получается, осцил этот сигнал синхронизирует по ниспадающиму фронту ДПРВ, ну то есть это отображен полный период сигнала, короче далее вправо начнёт дублироваться этот же сигнал заново и картина повторится, где машина заведена, там из за нестабильности оборотов сигнал разниться по времени, поэтому он как бы шире (осцил не синхронизируется ни на чем), а когда не заводится — он вот такой стабильный и однотипный. Его можно скопировать и вставить правее, получиться шире! Простите, незнаю как это проще объяснить) В другой ветке скинули схемы шины ван и кан, все прозвонил, все отлично! Не понимаю почему даже когда машина заводится и работает - тахометр все равно не отображает обороты и горят две злое...учие лампочки шестерни и ск. дороги... По снимал разъёмы с датчиков: наддува, генератора, дмрв, егр, с топ. фильтра, темп. солярки, с блока абс, с магнитолы, srs, ЗХ, единственное, что изменилось, не считая того что загорелся чек и абс на панели, так это то, что стрелка тахометр стала падать быстро, а не плавно как было, на этом всё .... Есть такое ощущение, что запуск зависит от того в каком месте остановился маховик, незнаю почему. Как будто есть правильное место остановки и машина в след раз запускается с пол тычка и есть какое то неправильное место, откуда она не стартует....🙅‍♂️

Вот СПАСИБИЩЩЕ Вам огромное!

Привет, подскажите пожалуйста: Ford_Transit_2.2L_155HP_DPS6_SID208 2012 г.в., пробег: 350 000 км VIN: Z6FXXXESFXCD22880 Очень нужна схема связей между PCM - BCMi - IPC; или нужна такая чтобы вызвонить шину КАН между этими блоками; ну или хотя бы распиновку BCMi и щитка приборов; СПАСИБО!

3008 (T84E) - B1FG0166P0 - 33 - 22_07_2019 - Снятие - установка _ Датчик давления масла.pdf ой, пардон не то, Вот нужный Вам фаил: 3008 (T84E) - B1FG018EP0 - 0 - 07_11_2018 - Снятие - установка _ Электромагнитный клапан масляного насоса.pdf

ну по прошивке эбу - это точно за деньги будут делать, незнаю как щас, но у нас в городе 500 руб 20 минут времени это стоило, где еще как незнаю, некоторые диллеры ваще боятся им телезагрузку делать, у нас есть один такой . На ней еще одна компания висит, на русском нет документа, что то там связанное с проверкой катализатора, ее должы бесплатно делать, а там кто их знает. И да клапан давления масла стоит у нее, между блоком и поддоном, часто течет масло у них прям из разъема, тоже снять разъем взлянуть на него неплохо было бы )

Держи TSB - быстрое решение проблемы ) на диллер ей ехать надо ) у нее еще две отзывные компании висят 1PTB-B1BW012CQ0-Включение сигнализатора диагностики - При наличии кода ошибки P15A0.pdf

У псм точно такая же распиновка, все так же подключается, только делать нужно бы SID208 не 53 модулем, а 7 для форда и 60 для пыжа, еще пароль вытащить нужно будет по обд прежде чем разбирать блок. Бесплатный хелп лежит в общей инфе на форуме pcmflasher там все хорошо расписано последовательность действий. Имхо не знаю зачем источник в 5а, среднее потребление блока с программатор ом где-то 150-200мА, при старте чтения записи на столе в районе 300мА...

Вот фото, постарался сделать настолько хорошо, насколько это способен выдать мой прибор:

это явно не тот случай, у нас сервис специализируется на коммерческом транспорте, типа пыж боксер, фиат дукато, форды эти, и т.д. мы по ним делаем всё! и лично я работаю около 10 лет с этими машинами, могу с уверенностью сказать, что это не вытягивание цепи и не перескок цепи. Если так было, то с оборотами КВ все норм было бы, просто не было бы синхронизации чисто по распреду и машина так же на рассинхрон ругалась бы... Но и опять же, даже если метка скаканула она бы долго, но заводилась!! всегда и наверняка!, либо если цепь оторвало, но это и по мотору слышно и плюсом через масло заливную горловину видно было бы что распред не крутится. И насколько помню ее в 250 тыс км. по моему и капиталили, а к тремстам как раз сцепление с маховиком заменили. У нас мало сервисов такого плана, к тому же это все маршрутки, мы всех этих клиентов знаем в лицо и очень хорошо. И именно с этой тачкой проблем до вчера сегодня то и не было никогда по электрике, распред как то меняли не заводилась вообще синхры не было, и гену не так давно перебирал, и ездила она до вчера все норм было ) а насосы на них меняют частенько из за того что цепь тянется на зуб не попадает и звездочку насоса срезает. Плюс его там выставлять надо в плосксти корректно, некоторые так меняли что... )) Я многим делал пищалку (зуммер) для того, чтобы, если вдруг давление пропало на ходу, а они в порыве гонок друг с другом, если не увидят, то хотя бы слышали, что давление масла кончилось ))) тут чет электрика мозги полощет ) видео с осцилом.mp4

Датчик колена установлен на блоке двигателя с помощью кронштейна и считывает сигнал с маховика, да ) 58 зубов + 2 отсутствуют, распред насколько помню на 23 зубе выдает меандр длительностью в 10 или 11 зубьев КВ. да вот ругается то он на него, но еще не приходилось сталкиваться с такой засадой, когда и три датчика были воткнуты-переткнуты и провода и так и так проверены, и до кучи от пина эбу до пина Кв заменены, ну очень хочется ее победить, поэтому пойду щас осцил повешу замерю, отпишусь скоро )

Ой, простите забыл написать, 357 680 км

Окей, утром сразу сделаю, все выложу.

Привет всем, парни прошу помощи. Приехала машина : Ford_Transit_2.2L_155HP_DPS6_SID208 2012 г.в. VIN: Z6FXXXESFXCD22880 Приехала сама с жалобой, на то что не работает тахометр и горят "шестеренка" и "скользкая дорога", а так же, долго заводится (до ~10-15 сек). IDS-ом посмотрел ошибки, их ДВЕ: 1) PCM _ P0335:38-2E - в ДВС - Электрическая цепь датчика СКР А тип: Неправильная частота сигнала. 2) IPC _ P0654:81-AF - в комбинации приборов - Электрическая цепь выходного сигнала RPM двигателя тип: Получены недействительные данные через последовательный порт. Удалил ошибки, хотел завести, посмотреть, что по параметрам с оборотами КВ, а машина решила больше не заводиться) И началось - по параметрам обороты видит "скачкообразно" прыгают равномерно 0 -150(до180) т.е. как бы один раз мимо метки проходит 157 об/мин наприер, второй раз мимо метки 0(ровно ноль) и как часы, сто с копейками-ноль, сто с копейками... Синхра появляется на первом такте, потом отказ синхронизации соответственно. Начал с проверки эл. цепи датчика конечно, электро схем нет! но есть по пыжам(боксерам) и моторная у них совпадает, прозвонил провода лампочкой. Всё идеально! Решил что нужно осмотреть датчик, он абсолютно целый, никакой стружки (сцепа свежая совсем), Заменил на Новый, оригинальный, та же картина, подкинул свой заведомо исправный! Безрезультатно. Решил, что, "дурак", проверять провода не умею), кинул от разъема ЭБУ до колена новый трёхжильный провод ШВВП 3х0,75мм. Без Изменений!! Попробовал, так же, поменять (трижды) датчики распредвала! Не-а! Все остается так же, ошибки "трутся", при старте вылетают вновь. Короче, накинул осцил на оба датчика, с мыслью, что возможно, ЭБУ_ДВС "кривит" сигнал. Первый раз повесил щупы (на датчик распредвала) не на тот провод, покрутил: Ноль! переставил щуп на нужный и ЧУДО! машина взяла и завелась! А потом еще раз и еще, а потом снова нет! Потом пару раз снова завелась, к этому моменту уже снял щупы (поэтому и не сфоткал), короче характерных признаков пуска/не пуска не понял, При этом, когда ДВС запускается, тахометр подскакивает примерно до двух тысяч и плавно падает на ноль, на нажатие педали газа не реагирует ( при этом сам двигатель нормально набирает обороты и даже вполне нормально едет и если завелся, сам уже не глохнет!), отчаявшись, полез по форумам, на одном англ.язычном форуме нашел инфу, что были случаи, что так умирала комбинация приборов "сажая" CAN и а/м не запускалась. Вообщем, снял - разобрал панель, есть трещины пайки у разъема (как обычно)), все пропаял, воткнул на место и заметил, что если я как то изгибаю разъем на излом, тачка стартует, в другую сторону гну, запуска нет, повторил сто тыщ раз, вроде все так ) Ну и приговорил со спокойной совестью панельку. Привезли сегодня панель с рабочей машины, подшил ей EEPROMку по старой, поставил: ииии..... БОЛТ )))) Всё абсолютно тоже самое, только теперь заметил что тачке по барабану, что я там тяну или гну.... Ведет себя как хочет! три раза стартанет, 5 раз нет.... ну и т.д. всяко разно, стрелка тахометра мертва и две лампочки все так же горят. Так как схемы нет!!! Решил, уже чтоб наверняка, с другого такого же форда транзита подкинуть ЭБУ, BCM, ну и ключ зажигания естесно. Ноль!!! Ничего не изменилось! Устал уже с ней! Парни дайте совет, что там еще смотреть, Помогите Схемой по возможности шины CAN, и(или) распиновками куда с ЭБУ шина уходит, или как связаны PCM - BCM - IPC. Понимаю что засада скорее всего в контактах или провдах, но ГДЕ??? Очень признателен всем откликнувшимся и благодарен любой помощи! з.ы.: извините, за столь долгий и нудный рассказ, но может, потом еще кому пригодится, надеюсь ) сигнал кв.mp4

Извините за флуд, но если, это столь нужная для вас информация! Так закажите у кого нибудь на коммерческой основе, дамп вирджин для вашего блока и все там остальное, что вас интересует и посмотрите, что и как там изменено. После попробуйте разобраться в этом во всем, я солидарен с ребятами, что все эти эксперименты тратят не посильную уйму времени, которого итак вечно нет! И чем топтаться на месте, проще заказать, сделать и работать дальше, чем такую трипонацию устраивать и блокам и себе) Есть люди, для которых эти операции и есть их хлеб... Зачем отнимать у них кусочки)

Пожалуйста, если что понадобиться по схемам, чиркните, докину)

К сожалению нет полного доступа к ситроену, поэтому, прошу не ругать, если не подойдет; и стрелочку, если в тему ) В Гугле нашел вин пыжа 4007 с такими же параметрами как ваш С_кроссер, надеюсь подойдет, насколько мне известно это машины из серии - "найдите 5 отличий от аутлендера" и тем более между елкой и кошаком ) Конкретно КАН_С я не высматривал, поэтому покидал все "охапкой" и быстрей на помощь) вот архив, думаю, там есть все необходимое для решения Вашей проблемы, надеюсь!!! ))) Удачи! 4007 2.4 i MMC EURO4 Вариатор 4X4 DAM - 12855UM VIN Z8TVUSFZFCM941867.rar

да хана там блоку PSF подкапотному! А когда и дворники и свет горит, это называется режим "LimpHome" доползти до сервиса если в дороге ночью в дождь подохла ))) Пусть меняет он самый дешевый из всех блоков да и вязать его не надо ни с чем, можно даже где нить с разборки взять )

Вспомнился анекдот: ты, говорит, какой рукой чай мешаешь: правой или левой? - Правой -Воот, а надо ложкой это довольно сложный и странный выбор, 9500комб и 5300 по минималке псм (не считая адаптеров конечно же) итого 2-4 машины и в плюс... по-моему оба хороши и замечательно дополняют друг друга )

Такие электросхемы предоставил завод, может кому то пригодится. З.Ы.: Схемы могут отличаться от того что сделано на самом автобусе. По их словам: У них самих там полная неразбериха, они что то меняют или дорабатывают на машинах, но каталог схем изменения вносить не успевают. Я в этом не виноват, просьба не ругаться на меня ) Схема автобуса 2258 euro 5 25042019.pdf Народ ПРОСТИТЕ меня пожалуйста !!!!! Это не та машина, это электросхемы приложены от ISUZU_SIMAZ_2258. Если это сообщения увидит кто то из модераторов, поправьте название темы пожалуйста!

расположение предохранителей в форд транзит 115, 140, 155 л.с. Ничего нового, все это есть в свободном доступе, просто взялся и сделал такой вот PDF документ для удобство пользования, распечатал себе бывает удобно и быстро посмотреть преды. Может кому то тоже понравиться. Сильно не ругайте пожалуйста за такую ерунду ) Предохранители Форд Транзит 2006-2013г.pdf

Не хотел флудить без дела, но все таки хочется сказать. Если Вам все таки ооочень хочется использовать этот ноут, с дохлой батареей и Вы боитесь пробоя на 220 и отдельно батарейку не можете найти... то, может как вариант рассмотреть подключение питание от так сказать "павер-банка"? Т.е. собрать на 18650 батарею (скажем 5 банок последовательно и например LM2596 для стабилизации напряжения на 19В, она выдает 3А, ( в поднебесной можно купить в виде готового модуля) или может другую стабилизацию или микруху подобрать, благо выбор сейчас огромный. ИМХО 21В при полностью заряженных батареях контроллер заряда ноута без проблем переварит ) и подключать это все в разъем зарядки. Соответственно держать ее заряженной и подключать при прошивках... Вот такая безумная мысль меня посетила при чтении данной ветки ))) п.с. я разрабатывал платки свои для ускорения работы сдвижных дверей у маршруток, но к сожалению по току платки не справились (расчитывал на 10А в пиках), но вот как повышающий DC-DC конвертор для зарядки ноутов от тачки работают прекрасно. Делал их на ШИМ драйвере UC3843... так что может даже проще и просто взять от АКБ какого нибудь 12В и повысить до 19 и не париться.

ЕГР это их так сказать "нормальная" ошибка, мы ЕГР глушим пластиной из 2мм нержавейки в стыке между теплообменником и самим клапаном, а если горит чек по нему, можно еще и разъем с него скинуть (ошибок станет по клапану больше, но чек не загорается ))) ). Просто если он заклинит в приоткрытом состоянии возможно, что тачка выхлопом своим будет захлебываться и не заводиться. А по регулятору давления на ТНВД надо его обучать, но для этого, нужно сперва завести мотор и прогреть его, а лучше в параметрах посмотреть измеренные и заданные значения давления топлива, заданное при старте должно быть 600 бар, когда измеренное поднимается выше 200 бар тачка должна заводиться и при заведенном моторе эти значения колеблятся в районе 220-250 бар. Но если висит ошибка по инжектору или по преобразователю машина не заведется. Еще в параметрах можно посмотреть напряжение преобразователя напряжения, должно быть 119-122 Вольта. Тебе самое главное надо разобраться с ошибкой Р0201. 99,9% что из за нее не заводится. З.Ы.: Французские хорошие машины, настоящие кормилицы ))) Особенно, коммерческие никогда голодным не оставят)

под цифрой 1 это MosFet N-chanel для питания форсунок как раз, если жалуется все таки на первую форсунку, то вероятнее всего что транзистор плохой, если я прав, то преобразователь напряжения так и будет уходить в защиту, писать ошибку и машина заводиться не будет. На первую форсунку идет по фото верхний правый транзистор на 32v GR разъем на пин G4 проверь прозванивается ли от корпуса транзистора до G4 дорожка на плате и сравни сопротивление между стоком-истоком транзисторов (корпус - правая ножка) должно быть по-моему больше мегаОма... транзюки SUD25N15-52-E3 я обычно их сразу все 4 меняю. И если плату полностью достал из корпуса, возможна двум кондерам на 63v 820микроФарад конец. Их тоже лучше поменять по ним так же ошибка преобразователя выскакивает, я их меняю на 63В 1000мФ, такие же у нас найти не смог.

А какие РЕЗИСТОРЫ ты меняешь? смотри питание на преобразователе напряжения. да и общие замеры сделай, здесь есть в теме фото с промерами напряжений на ключах. Проверь их и сравни со своими. Воды в блоке не было? лучше приложи фотку сюда и пометь на ней что менял и что проверял.