postal

у них моторы крайне живучие, егр вакуумный, если хх обороты плавают, надо вышивать егр, а так он там достаточно бессмертный, плюс если мотор 500 тыщ км и более - лучше форсы с/у и на проверку, скорее всего полу дохлые, по диагностике их ни хрена не видно, коррекция вечно в норме, ну и люфт турбины и проводка, остальное у них железно сделано. С прошитым Stage_1 едет конечно со стоком не сравнить. DPF в России на них не видел никогда, только кат и лямбда. Хорошая машинка! а и да чуть не забыл, форсы замачивать всем чем можно несколько дней, хрен вырвишь их вечно, доходит до снятия ГБЦ, так что если что может лучше особо с ними и не спешить без крайней нужды )))

Спасибо, разобрался. Действительно питания и кана хватило полностью! Тему можно закрывать

Все понятно, вопросов нет тогда удачи в поисках

65535 ???? нет?

Всем привет,может кто нибудь поделиться распиновкой ЭБУ от IVECO 50-150 2018г.в. 3,0 JTD, вина увы нет, Принесли только блок от нее на ремонт... Если у кого-нибудь есть распин данного ЭБУ буду очень признателен!!! Интересует особенно подключение на столе для диагностики, кан нашел, незнаю есть ли какая нибудь к-линия на них и датчик КВ. Спасибо всем откликнувшимся!

Короче, как я понимаю, конструктивной помощи ждать смысла нет... К сожалению, советы типа: "там не сложно...", "повнимательнее разобраться с тем, что значат эти ошибки..." или "нужно думать как вебаста, стать вебастой...))" Не помогают!!! Хотелось бы просто или посмотреть на фотку норм платы или чтобы подсказали по схеме как именно организовано на вагах измерение сопротивления свечи, хотя бы в общих чертах - по существу, но увы и ах.... больше ста просмотров и три комента видимо говорят о том, что либо нет сейчас ни у кого под рукой таких плат, либо нет таких знаний, либо нет желания помочь, не знаю!... Простите за вышесказанное, это чисто субъективное личное мнение, никого не хотел обидеть, просто наблюдение. Думаю, тему можно закрывать, далее буду разбираться самостоятельно.

Да не сложно, просто когда даже подсмотреть негде, появляются вопросики) вот какого хрена у меня без этого резюка и все работает, а при его установке измерение кривое становится, вот в чем вопрос)) Сама цепь свечи накала исправна, свеча накаливается все норм, на осциле меандрики вроде ровные, вопрос в цепи измерения сопротивления свечи накала. Она тут по обеим каналам мериется или все таки по плюсу управления??? Я понимаю, что правильно было бы запастись терпением, сесть и начать рисовать схему, но времени вечно не хватает, да и хотелось бы все таки сравнить с нормальной платой, а все ли компоненты на месте вообще, чтобы схему нормальную нарисовать....

Привет парни, очень прошу помощи!!! Знакомые принесли с сервиса блок управления от Туарега, с целым букетом проблем: некорректно видит напряжение питания (при 12 вольтах с ЛБП мозг показывал 17 Вольт); замыкание на массу цепи нагнетателя воздуха и замыкание на массу цепи свечи накала. Принесли почти в таком виде как на фото, со словами, что знают про отвал компонентов на плате поэтому пытались пропаять своими силами, ничего не вышло))) Вообщем две беды решил с напругой и вентилятором, а вот со свечей, ну никак... точнее вроде как решил, но котел поставили на машину весь день гоняли все было норм и перед выдачей клиенту, бабах, ошибка - обнаружено воспламенение до начала горения (спорадическая), снова взял посмотреть что там не так. Но так как подобной или донорской платы нет под рукой, решил сравнить ее по когда то сделанной фотке, платы от ауди Q7, разница по схемотехнике плат очевидна, но появился один вопрос, который не могу решить без Вашей помощи! в нижнем правом углу у ауди стоит резистор вроде на 10 кОм (обведен красным) на туареге такого нет, есть подозрение, что он там был и его просто снесли! если я его туда ставлю, сопротивление свечи в WTT при запуске теста компонентов падает на дно (что-то около 0,008-0,012 Ом), если резистор не ставишь, то вроде как нормально показывает, но не нравиться мне, что на холодной свече сопротивление начинает измеряться где то от ~1,600 Ом.... Не может ли это приводить к сбоям... Ну собственно сам вопрос-просьба, нет ли у кого под рукой мозгов Вебасты от туарега, может кто нибудь сделать фотку платы, желательно с обеих сторон в хорошем качестве? ну или хотя бы бедовый уголок этот с резюками.... заранее очень признателен и Спасибо Всем откликнувшимся.

Слава богу, а то уже собрался выезжать зашить за одно уж ) з.ы.: Ахренеть конеш!!!

одну форсунку детально остальные просто по аналогии, закупориваем все отверстия кроме отрезанного сопла и ввариваем быстросьем... Пока за несколько лет нареканий нет, только манометры периодически меняем, не обязательно набором, бывает и просто отдельно покупаем

Мы используем на сервисе обычный хороший стрелочный манометр с мини быстросьемом, в качестве адаптеров используем форсунки с вынутой иглой и приваренным быстросьемом (ответной частью) сверху, через свечи обыно не удобно мерить компрессию, мало того что доступ к ним частенько только со снятием впускного коллектора, так еще и хрен открутишь чаще всего, а с форсами удобнее, просто из старых форс делаем адаптеры сами, просто дешево и практично, надеюсь совет окажется ценный ) Если кому интересно, могу скинуть фотки как это выглядит все )

Сдуйте его с платы и посмотрите потребление тока, если не упало, то плату нужно заморозить и смотреть, или тепловизором... Если потребление упало, смотрите распиновку по даташиту как должен работать этот драйвер, если ничего там дополнительно для его работы активировать не надо, то на выход нужно подкинуть питание должное там быть скажем 5 вольт 300-500 мА и смотреть дальше, если все норм, то я бы еще дополнительно и остальные контакты проверил на наличие массы и по сопротивлениям на массу. Как то так, надеюсь помог) Иногда кондеры фильтрующие так летят 1206 или 0805 они обычно на 100 нФ

Блин! Ну, пожалуйста, если Вам нужна электро схема, ну почему Вы считаете что они у всех прям по списку где то терабайтами лежат... Пожалуйста, при запросе электро схем, указывайте полные данные авто (марка, модель, год, двигатель, систему с нужной схемой (если в теме не описана) и мать его VIN...) Не знаю как там на других брендах, но в PSA программа онлайн и доступ к полным данным авто даются по VIN или VIS (последние 8 символов вина) коду!!! P.S.: Извините за то, что не по теме, но уже какой раз... помогите со схемой у меня машина тут это... сломалась.... дизельная... с колесами.... тьфу!

щаас Возможно тут что-то сказано, тут наверное все, что можно найти по высокому давлению 3008 (T84E) - D4EA07F2P0 - 12 - 15_04_2020 - Работа _ Система питания топливом.pdf 3008 (T84E) - D4EA06XFP0 - 15 - 15_04_2020 - Описание - Работа _ Топливный датчик высокого давления.pdf 3008 (T84E) - D4EA06YTP0 - 15 - 15_04_2020 - Описание - Работа _ Топливный насос высокого давления.pdf 3008 (T84E) - D4EA0346P0 - 55 - 15_10_2020 - Описание - Работа _ Дизельные топливные форсунки.pdf

По моему все равно давление в 8 Барр запредельное какое то, я думаю какие то проблемы с датчиком давления... но сложно так сказать, вот принципы работы может они Вам хоть немного помогут! 3008 (T84E) - D4EA07FGP0 - 2 - 09_03_2015 - Описание - Работа _ Насос топливной системы.pdf 3008 (T84E) - D4EA06YVP0 - 15 - 15_04_2020 - Описание - Работа _ Датчик давления и температуры в топливном контуре низкого давления.pdf датчиком давления низкого контура конечно, он мембранного типа, может лопнула мембрана или засорился, странно конечно еще не видел такого

Пришлите VIN пожалуйста, нужно посмотреть...

ничего подобного!!! Бывало даже такое, что после замены сцепления на старом механизме выжима оригинальным DiagBox-ом нихрена не проходило! Не вводите людей в заблуждение, о простоте данной операции, не зная, что там за машина у мастера и как ее эксплуатировали... на вид может операция показаться не сложной, но по факту очень много факторов могут повлиять на обучение. Не только аккум, но и износ механизмов и даже версия ПО блоков...

можно фото блоков с другой стороны?? боюсь что там есть прошивка еще и в верхнем проце, которая еще что то хранит типа синхры иммо например как раз, и теперь она не знает как общаться с мк

так подожди, ты не заморочился, что софт даже по идентам фигеть как различается ))) а как уж сами дампы отличаются за меня скрин винолса скажет ))) яиммею в виду это: )))

давай почту или скайп

на вот, только заливай ктагом ! Backup_ORI+ТЮН_9666360280_9666484580.rar

Вот так быстро решились все мои надуманные проблемы ))) Всем спасибо, все получилось, расходимся. Тему закрываю, помогла программа TM100_Key_Programmer и ее встроенный калькулятор!!! Хоть она и старинная по ходу, но с задачей справилась на УРА! Нашел у себя в залежах софта! На всякий случай залью ее сюда, может пригодится еще кому нибудь ! TM100_V1.23.rar

Доброго времени суток, коллеги. Может кто нибудь помочь сделать код доступа для прописки ключей?? Ford Transit 2.4 140hp 2008г.в. VIN: WF0FXXTTFF8R24726 Клиент потерял ключ, заменили рулевой вал б.у. с замком и ключом в сборе, нужно как то прописать два ключа. Может кто нибудь с этим помочь?? Можно не бесплатно... прошу прощения, если что-то не указал, поправьте, я дополню все что смогу. В иммо увы не разбираюсь. Диагностика VCM_IDS, другой нет. Я так понял что там при каждой новой попытки прописать ключи генерируется новый код доступа, поэтому не знаю насколько актуально прикладывать фото, но все равно закину. Прошу помочь кто может! Заранее всем отозвавшимся Спасибо!!!

сократите область поиска, напишите хоть что за машина то была???

что то я раз пять прочитал уже и все равно ничего не понял... Вы создали тему и выложили стоковый фаил сюда для чего??? Чтобы вам сделали тюн и е2??? или вы вы выложили сток и типа можете бесплатно скинуть в личку тюн ??? если второй вариант, то вы сами калибровали фаил?? или же вы решили желающим вручить чужие труды ??? Боюсь, что такие выходки могут для вас тут печально закончиться в этой ветке