postal
-
Постов
239 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Весь контент postal
-
Понял, спасибо!!!! Щас ради интереса заморочился, снял блок и вычитал его флеш и еепром 71 модулем ПСМа, файл флеша идентичный абсолютно! И да пардон ошибка в описании блок EDC17CV44!!! -
Господа с опытом работы с такими машинами и программой Winols помогите разобраться в таком вопросе: ГАЗон Евро_4 с ЭБУ bosch edc7uc31 c двигателем ЯМЗ-534 нужно было произвести тюн и отрубить сажу, для этих целей купил соответствующий модуль для CombiLoader, работаю сканматиком2про, соответственно в штатной программе сканматика обнаружил так же возможность чтения/перезаписи блока. Знающие люди подсказали, что для корректной работы нужно использовать модуль комбика. Файлы считанные комбиком и сканматиком имеют одинаковый размер в 2мб и отличаются на мой неопытный взгляд довольно незначительно, некоторой областью так сказать. В данный момент приехал ГАЗонВекторНекст Евро_5 с тем же двиглом но блоком EDC17CV54 на котором тк же обнаружил возможность вычитать прошивку штатной программой сканматика. Фаил так же слился весом в 2мб. Все файлики прилогаю. Вот собственно такой вопрос, кому не лень глянуть на файлы и по возможности подсказать стоит прикупать модуль для комбика и по этому блоку или же вполне возможно работать с тем что читает сканматик в штате??? и в чем же все таки отличия между софтами скаченными скаматом и комбиком на Е4 машине??? сСпасибо всем отозвавшимся. EDC7UC31.rar EDC17CV54.rar
-
фотка столетней давности, так что может тут что то было не так, простите не помню уже.... но надеюсь поможет
-
Я за 10 лет работы с этими машинами не встречал других проблем с прогаром поршня, кроме как из-за форсунок. Вам бы нужно по точнее вызнать у клиента, хотя бы, как все произошло, симптомы может какие, может аномалии какие происходили, где заправляется (видел умников, что по литру масла м8 на каждые 50 литров солярки заливали, чтобы мол двигатель мягче работал...). Если у вас на нем стоит сажа, может он ее прожечь постояноо пытается и жарит по чем зря послевпрыском (тут не знаю точно, у нас нет таких машин с сажей)??? Ну и еще момент, у форсунок же не один режим работы, они бывают на месте норм показывают на горячую, а на холодную с машины сизый дым, как с тепловоза валит и коррекция в небеса летит (возможно хозяин ее там греет часами)... и напоследок, незнаю как там в форскане, но IDS VCM2 на 155 моторах по корекции полную хрень!!! показывает, как то так, почти никак.., чаще по звуку мотора виднее или по замеру обратки... так и топливщики бывают такие, что форсы по стандартам 140 сильного 2,4 который тестят на глазок так сказать (сталкивался).... Так что врят ли вы что то еще там найдете, кроме форс... Желаю скорейшей победы над авто )
-
Согласен с Вами, если пробеги большие да еще и с грузом, то тогда не стоит ерундой заниматься... замена и все, мы то маршрутки чиним они тут все под боком. да еще и экономят на всем что можно вечно )
-
вот еще фотка )
-
да там в подкапотном блоке ничего такого нет, это просто бутерброд из слоев пластика и металических пластин, разбирается за 5 минут, там бывает если только в него вода попадает, то происходит либо соседние замыкание/выгнивание пластин либо межслойное, вообще никогда их не менял, чинятся на ура паяльником и перемычками по мощнее)....
-
Смотри провода под левой фарой, вечно все гниет... это не инерционная кнопка, при ее срабатывании аварийка постоянно работает.... расплетайте провода, у этих машин всега что то где то гниет, плюс проверяйте питание на мозг и блоки BSI и PCF
-
Все равно не пойму что вы ищете... на фото то места откуда у Вас торчит провод это ПИН под номером G2.... это не В2 !!! Я же Вам говорю пин G2, как и пин G1 ПУСТЫЕ! На них ничего НЕТ!!! посмотрите распиновку блока (прикладываю)!!! а от контакта В2 идет дорожка на обратной стороне платы (на фото видно и выделено!), а на верхней стороне стоит кондер фильтрующий! DCU-102 распиновка.pdf
-
Привет, не знаю, что вы там меряете, но пин В2 находится ровно на противоположной стороне серого разъема на вашей фотке, то что у Вас выделено, как, "сигнал расхода воздуха: это - пин G2" и на стандартной комплектации машины он пустой!!! Расходомер воздуха имеет 4 провода: 2 - Фиолетово-черный провод - пин С3(19) ЭБУ 32-pins контактный серый разъем (Сигнал датчика температуры воздуха (1310)); 3 - Серо-красный провод - пин 19 20-pins коричневый разъем Блока BF00 (салонный блок пред-лей) (предохранитель (F35 7,5A) появляющиеся +12В от +APC); 4 - Голубой провод - пин В1(2) ЭБУ 32-pins контактный серый разъем («масса» датчика расхода (1310)); 5 - Желто-фиолетовый провод - пин В2(10) ЭБУ 32-pins контактный серый разъем (Сигнал датчика расхода (1310)); скажу честно не встречал проблем в блоке по этому датчику, вообще всегда виной был сам датчик, даже новые бывают частенько "паленые" то температуру видят 100 с лишним градусов С, то расход не видят, особенно касаемо тех что подешевле датчики ))) з.ы.: не забываем ставить стрелочку )))
-
Блин, только что на неё на алике наткнулся, только хотел ссыль закинуть, а тут на вот уже все скинули 😁😁😁
-
Для "запуска двигателя на столе" необходимо ещё датчик распреда и чтобы в момент запуска по дкв и распреда синхра была, плюс имитация регулятора давления топлива, чтобы датчику на рампе было откуда брать показания и для корректной работы впрыска, плюс рекомендательно все же использовать датчики температуры топлива и ож, а так же температуры и давления наддувочного воздуха. Короче в обязаловку только дпрв, а остальные только для корректной имитации работы, чтобы была коррекция по форсам и блок мог бы корректно все этим управлять.
-
незнаю, как в белокаменной, но у нас в Рязани их уже почти не осталось (машин с этими мозгами). Наверно в данный момент это уже не будет так актуально... Щас наверно все таки лучше, если и делать стендик, то скорее для SID-208 их щас (у нас) преимущественно стало, форды пыжи ситры... А Вистеонов мне уже очень мало попадается, хотя мы специализируемся на этих машинах плюс у нас маршрутки все из числа этих машин.
-
Телекодирование врят ли поможет, что то не припоминаю, чтобы там можно было прописать присутствие/отсутствие водительской двери ))) Вот если телезагрузка, но тоже такого не встречалось... Больше похоже на железо, если до микрухи все норм приходит, а мозг все равно открытие видит, думаю, очевидно, что либо МК лег либо микруха коммутатора концевиков ) А вот присмотритесь в окошко подсказки внизу, что он там пишет: "Данный параметр принимает значение истина, если количество операций замка превысило допустимое значение. При изменении данного параметра на 1 любые запросы на блокировку или разблокировку будут....." что бы это значило? )
-
Всё парни, всем огромное спасибо! Rammstein777 прям в точку) сняли стартер покрутил и маховик и вуаля, прям у метки бинго, один зуб прям следующий от метки с одной стороны оторван, с другой еле держится. Понимаю всю хронология событий так: когда метка далеко стоит от датчика и если колено успевает разогнаться тачка заводится, а когда близко к коленку уже все синхра сбивается и все, кстати ооочень наглядно оказывается на графике которое я приложил самым первым с самого ids, там чётко видно, как обороты идут, потом падают в ноль синхра ДПРВ отключается и далее видим только странный сигнал ДПКВ, а на обычной осцилограме, можно увидеть только если посчитать количество сигналов, должно быть 58, а по факту даже когда машина работает их там 57)))) просто надо быть внимательнее к мелочам! Всё, всем ещё раз огромное спасибо за помощь, считаю проблему исчерпан ой, тему можно закрывать) сцепу уже меняют, если увижу что стало причиной сфоткаю)
-
А вообще да, точно, спасибо, так быстрее и дешевле)
-
Свечи отрубил уже давно, и абс и кучу датчиков я там выше писал, массы почистил вообще все, они норм в целом, напряжение и на моторе и на кузове 14,3-14,4 тест акб сделал, они свежие, вообще без изменений, только стрелка тахометра стала не медленно, а быстро падать... Вот зубья не смотрели, думаю ничего не остаётся как снимать кпп и смотреть на маховик, шпонка там или зубья или ещё что то, уже все что можно по переделал... Щас будем согласовывать снятие)
-
CVRA Duratorq TurboDisel injection 2.2l 16v 155л.с. короче вот этот код, или что это, в начале другой или CVRA или CVRB точно незнаю, никогда этим не заморачивался.
-
хм.... не знаю, спрошу по позже
-
Шире не получается, осцил этот сигнал синхронизирует по ниспадающиму фронту ДПРВ, ну то есть это отображен полный период сигнала, короче далее вправо начнёт дублироваться этот же сигнал заново и картина повторится, где машина заведена, там из за нестабильности оборотов сигнал разниться по времени, поэтому он как бы шире (осцил не синхронизируется ни на чем), а когда не заводится — он вот такой стабильный и однотипный. Его можно скопировать и вставить правее, получиться шире! Простите, незнаю как это проще объяснить) В другой ветке скинули схемы шины ван и кан, все прозвонил, все отлично! Не понимаю почему даже когда машина заводится и работает - тахометр все равно не отображает обороты и горят две злое...учие лампочки шестерни и ск. дороги... По снимал разъёмы с датчиков: наддува, генератора, дмрв, егр, с топ. фильтра, темп. солярки, с блока абс, с магнитолы, srs, ЗХ, единственное, что изменилось, не считая того что загорелся чек и абс на панели, так это то, что стрелка тахометр стала падать быстро, а не плавно как было, на этом всё .... Есть такое ощущение, что запуск зависит от того в каком месте остановился маховик, незнаю почему. Как будто есть правильное место остановки и машина в след раз запускается с пол тычка и есть какое то неправильное место, откуда она не стартует....🙅♂️
-
Вот СПАСИБИЩЩЕ Вам огромное!
-
Привет, подскажите пожалуйста: Ford_Transit_2.2L_155HP_DPS6_SID208 2012 г.в., пробег: 350 000 км VIN: Z6FXXXESFXCD22880 Очень нужна схема связей между PCM - BCMi - IPC; или нужна такая чтобы вызвонить шину КАН между этими блоками; ну или хотя бы распиновку BCMi и щитка приборов; СПАСИБО!
-
3008 (T84E) - B1FG0166P0 - 33 - 22_07_2019 - Снятие - установка _ Датчик давления масла.pdf ой, пардон не то, Вот нужный Вам фаил: 3008 (T84E) - B1FG018EP0 - 0 - 07_11_2018 - Снятие - установка _ Электромагнитный клапан масляного насоса.pdf
-
ну по прошивке эбу - это точно за деньги будут делать, незнаю как щас, но у нас в городе 500 руб 20 минут времени это стоило, где еще как незнаю, некоторые диллеры ваще боятся им телезагрузку делать, у нас есть один такой . На ней еще одна компания висит, на русском нет документа, что то там связанное с проверкой катализатора, ее должы бесплатно делать, а там кто их знает. И да клапан давления масла стоит у нее, между блоком и поддоном, часто течет масло у них прям из разъема, тоже снять разъем взлянуть на него неплохо было бы )
-
Держи TSB - быстрое решение проблемы ) на диллер ей ехать надо ) у нее еще две отзывные компании висят 1PTB-B1BW012CQ0-Включение сигнализатора диагностики - При наличии кода ошибки P15A0.pdf
