postal
-
Постов
246 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент postal
-
Не хочу никого оскорбить, но это очень крутой вопрос достойный настоящего шиночипа))) типа не получается бесплатно удалить катализатор на гетсе? ))))) как так?? чина клон не справляется ))))) Прошу прощения не удержался, чтобы не по ржать ))) По сути вопроса, вы не задумались над тем что версия к-суит кесса гораздо выше версии к-суит ктага что вы используете ))) может по этому там и заявлено больше блоков?? )) Ничего вы там не до установите ) Прикупите просто оригинальные кесс и ктаг и будет у вас все черненькие протоколы, обновляться будет и даже токены можно будет оставшиеся глянуть ))) -
у меня валяется зед бул, митинский, доработанный без дела, пробовал с ключами заниматься, но чето не особо разобрался с темой и забил, это я к тому что могу с уверенностью сказать что с е4 он работает норм вытаскивает пин из дампа бси и ключи читает (пробовал доработанной прогой Eefi от Луиса Андре с MHH форума), а вот с Е5 болты... у него не то, что он не заявлен, но и сам бси сложнее гораздо, насколько я понял, там все в проце, без внешних еепромок... Да и в любом случае приходилось и Е4 БСИ снимать, разбирать и сдувать епромку....
-
Пока уж тут тема в лс зашла, тем кто интересовался можно ли перешить блоки от форда к пыжу и обратно... не знаю уж как там зашьется или нет, но вот на примере DCU-204 от FoMoCo (FORD) и DCU-102 от VISTEON (PEUGEOT) железо Вас точно на фик пошлет )))
-
За несколько лет работы с таким же парком маршруток обучение форсунок НЕ прошло НИ на одном шитом пыже, с тюном от самых разных калибровщиков!!! Только на стоке, и с клапаном ЕГР подключенным просто к разъему (специально такой один лежит, новый, на сервисе не для продажи, а только для этих целей!). Прописать можно, а выполнить обучение невозможно, никак. Так же влияет состояние зарядки АКБ и контактов массы и расходомер не рабочий или китайский частенько мозг компосирует, для этого так же валяется расходомер воздуха с разъемом и крокодильчиками для быстрого монтажа.
-
Причин может быть множество, а последствия могут быть самые разные ))) Напряжение явно завышено конечно, нужно смотреть разбираться. В целом эталонное напряжение по параметрам на диагностике должно быть 119-121 Вольт!
-
все ясно и доходчиво, тему можно закрывать))) чтобы не рисковать пишем или комбом с модулем или псм 71 модулем )
-
Понял, спасибо!!!! Щас ради интереса заморочился, снял блок и вычитал его флеш и еепром 71 модулем ПСМа, файл флеша идентичный абсолютно! И да пардон ошибка в описании блок EDC17CV44!!!
-
Господа с опытом работы с такими машинами и программой Winols помогите разобраться в таком вопросе: ГАЗон Евро_4 с ЭБУ bosch edc7uc31 c двигателем ЯМЗ-534 нужно было произвести тюн и отрубить сажу, для этих целей купил соответствующий модуль для CombiLoader, работаю сканматиком2про, соответственно в штатной программе сканматика обнаружил так же возможность чтения/перезаписи блока. Знающие люди подсказали, что для корректной работы нужно использовать модуль комбика. Файлы считанные комбиком и сканматиком имеют одинаковый размер в 2мб и отличаются на мой неопытный взгляд довольно незначительно, некоторой областью так сказать. В данный момент приехал ГАЗонВекторНекст Евро_5 с тем же двиглом но блоком EDC17CV54 на котором тк же обнаружил возможность вычитать прошивку штатной программой сканматика. Фаил так же слился весом в 2мб. Все файлики прилогаю. Вот собственно такой вопрос, кому не лень глянуть на файлы и по возможности подсказать стоит прикупать модуль для комбика и по этому блоку или же вполне возможно работать с тем что читает сканматик в штате??? и в чем же все таки отличия между софтами скаченными скаматом и комбиком на Е4 машине??? сСпасибо всем отозвавшимся. EDC7UC31.rar EDC17CV54.rar
-
фотка столетней давности, так что может тут что то было не так, простите не помню уже.... но надеюсь поможет
-
Я за 10 лет работы с этими машинами не встречал других проблем с прогаром поршня, кроме как из-за форсунок. Вам бы нужно по точнее вызнать у клиента, хотя бы, как все произошло, симптомы может какие, может аномалии какие происходили, где заправляется (видел умников, что по литру масла м8 на каждые 50 литров солярки заливали, чтобы мол двигатель мягче работал...). Если у вас на нем стоит сажа, может он ее прожечь постояноо пытается и жарит по чем зря послевпрыском (тут не знаю точно, у нас нет таких машин с сажей)??? Ну и еще момент, у форсунок же не один режим работы, они бывают на месте норм показывают на горячую, а на холодную с машины сизый дым, как с тепловоза валит и коррекция в небеса летит (возможно хозяин ее там греет часами)... и напоследок, незнаю как там в форскане, но IDS VCM2 на 155 моторах по корекции полную хрень!!! показывает, как то так, почти никак.., чаще по звуку мотора виднее или по замеру обратки... так и топливщики бывают такие, что форсы по стандартам 140 сильного 2,4 который тестят на глазок так сказать (сталкивался).... Так что врят ли вы что то еще там найдете, кроме форс... Желаю скорейшей победы над авто )
-
Согласен с Вами, если пробеги большие да еще и с грузом, то тогда не стоит ерундой заниматься... замена и все, мы то маршрутки чиним они тут все под боком. да еще и экономят на всем что можно вечно )
-
вот еще фотка )
-
да там в подкапотном блоке ничего такого нет, это просто бутерброд из слоев пластика и металических пластин, разбирается за 5 минут, там бывает если только в него вода попадает, то происходит либо соседние замыкание/выгнивание пластин либо межслойное, вообще никогда их не менял, чинятся на ура паяльником и перемычками по мощнее)....
-
Смотри провода под левой фарой, вечно все гниет... это не инерционная кнопка, при ее срабатывании аварийка постоянно работает.... расплетайте провода, у этих машин всега что то где то гниет, плюс проверяйте питание на мозг и блоки BSI и PCF
-
Все равно не пойму что вы ищете... на фото то места откуда у Вас торчит провод это ПИН под номером G2.... это не В2 !!! Я же Вам говорю пин G2, как и пин G1 ПУСТЫЕ! На них ничего НЕТ!!! посмотрите распиновку блока (прикладываю)!!! а от контакта В2 идет дорожка на обратной стороне платы (на фото видно и выделено!), а на верхней стороне стоит кондер фильтрующий! DCU-102 распиновка.pdf
-
Привет, не знаю, что вы там меряете, но пин В2 находится ровно на противоположной стороне серого разъема на вашей фотке, то что у Вас выделено, как, "сигнал расхода воздуха: это - пин G2" и на стандартной комплектации машины он пустой!!! Расходомер воздуха имеет 4 провода: 2 - Фиолетово-черный провод - пин С3(19) ЭБУ 32-pins контактный серый разъем (Сигнал датчика температуры воздуха (1310)); 3 - Серо-красный провод - пин 19 20-pins коричневый разъем Блока BF00 (салонный блок пред-лей) (предохранитель (F35 7,5A) появляющиеся +12В от +APC); 4 - Голубой провод - пин В1(2) ЭБУ 32-pins контактный серый разъем («масса» датчика расхода (1310)); 5 - Желто-фиолетовый провод - пин В2(10) ЭБУ 32-pins контактный серый разъем (Сигнал датчика расхода (1310)); скажу честно не встречал проблем в блоке по этому датчику, вообще всегда виной был сам датчик, даже новые бывают частенько "паленые" то температуру видят 100 с лишним градусов С, то расход не видят, особенно касаемо тех что подешевле датчики ))) з.ы.: не забываем ставить стрелочку )))
-
Блин, только что на неё на алике наткнулся, только хотел ссыль закинуть, а тут на вот уже все скинули 😁😁😁
-
Для "запуска двигателя на столе" необходимо ещё датчик распреда и чтобы в момент запуска по дкв и распреда синхра была, плюс имитация регулятора давления топлива, чтобы датчику на рампе было откуда брать показания и для корректной работы впрыска, плюс рекомендательно все же использовать датчики температуры топлива и ож, а так же температуры и давления наддувочного воздуха. Короче в обязаловку только дпрв, а остальные только для корректной имитации работы, чтобы была коррекция по форсам и блок мог бы корректно все этим управлять.
-
незнаю, как в белокаменной, но у нас в Рязани их уже почти не осталось (машин с этими мозгами). Наверно в данный момент это уже не будет так актуально... Щас наверно все таки лучше, если и делать стендик, то скорее для SID-208 их щас (у нас) преимущественно стало, форды пыжи ситры... А Вистеонов мне уже очень мало попадается, хотя мы специализируемся на этих машинах плюс у нас маршрутки все из числа этих машин.
-
Телекодирование врят ли поможет, что то не припоминаю, чтобы там можно было прописать присутствие/отсутствие водительской двери ))) Вот если телезагрузка, но тоже такого не встречалось... Больше похоже на железо, если до микрухи все норм приходит, а мозг все равно открытие видит, думаю, очевидно, что либо МК лег либо микруха коммутатора концевиков ) А вот присмотритесь в окошко подсказки внизу, что он там пишет: "Данный параметр принимает значение истина, если количество операций замка превысило допустимое значение. При изменении данного параметра на 1 любые запросы на блокировку или разблокировку будут....." что бы это значило? )
-
Всё парни, всем огромное спасибо! Rammstein777 прям в точку) сняли стартер покрутил и маховик и вуаля, прям у метки бинго, один зуб прям следующий от метки с одной стороны оторван, с другой еле держится. Понимаю всю хронология событий так: когда метка далеко стоит от датчика и если колено успевает разогнаться тачка заводится, а когда близко к коленку уже все синхра сбивается и все, кстати ооочень наглядно оказывается на графике которое я приложил самым первым с самого ids, там чётко видно, как обороты идут, потом падают в ноль синхра ДПРВ отключается и далее видим только странный сигнал ДПКВ, а на обычной осцилограме, можно увидеть только если посчитать количество сигналов, должно быть 58, а по факту даже когда машина работает их там 57)))) просто надо быть внимательнее к мелочам! Всё, всем ещё раз огромное спасибо за помощь, считаю проблему исчерпан ой, тему можно закрывать) сцепу уже меняют, если увижу что стало причиной сфоткаю)
-
А вообще да, точно, спасибо, так быстрее и дешевле)
-
Свечи отрубил уже давно, и абс и кучу датчиков я там выше писал, массы почистил вообще все, они норм в целом, напряжение и на моторе и на кузове 14,3-14,4 тест акб сделал, они свежие, вообще без изменений, только стрелка тахометра стала не медленно, а быстро падать... Вот зубья не смотрели, думаю ничего не остаётся как снимать кпп и смотреть на маховик, шпонка там или зубья или ещё что то, уже все что можно по переделал... Щас будем согласовывать снятие)
-
CVRA Duratorq TurboDisel injection 2.2l 16v 155л.с. короче вот этот код, или что это, в начале другой или CVRA или CVRB точно незнаю, никогда этим не заморачивался.
