postal

Привет парни! Прошу помощи, пыж боксер то глох то не заводился через раз, в итоге увидел следы воды в разьемах ЭБУ (Visteon DCU-102 made in Spain), разобрал блок там в разъеме 32vNR (C) выгнил пин H1 (на фото надеюсь видно, плата на удивление визуально без окисла была, промыл все, очистил, спаял пин на место и всё!!! P062B и P0200 повисли не сотрешь (P062b постоянно висит Р0200 в момент запуска выскакивает), DiagBox видит только 100 Вольт на преобразователе, на пинах С-Н2 и G2 при +APC висит 1.67 Вольт и висит КЗ на С-H1 и тут же при включении зажигания сгорает пред F22 20A (BF01). Разобрал блок заново, выпаял супрессор MR2835S и кондер на 10nF по входу пина (как первые возможные причины) результата нет. Так же Н1 звонился на массу одного из больших конденсаторов (63В 820мкФ) его тоже убрал. Дальше я так понял от пина все уходит в межслойные дорожки... Подскажите пожалуйста куда он идет или же что проверить посмотреть? как выявить замыкание это межслойное (из за моей рукожо...сти) или же что то внезапно умерло...? может попробовать как в ноутах с такими проблемами подать с ЛБП небольшой ток и смотреть что будет греться?? Оочень надеюсь на Вашу помощь, спасибо! З.Ы.: Тема конечно изъезжанная, но пролистав форум я так и не понял чинится это или нет, простите если что то не увидил или не понял, тогда тыкните мне пальцев куда смотреть...

Привет, столкнулся с той же проблемой, не поделитесь инфой какие в итоге напряжения на форсунки и чем полечили проблему ?

Спасибо всем отозвавшимся, перепаял микруху + часть ее обвязки и немного под восстановил дорожки, все заработало, машина поехала. Не могу сказать точно о том точно ли совпадали номера на микросхемах потому что на старой микрухе даже под микроскопом почти ничего не получилось рассмотреть кроме номера атик 113 ))) и еще пары цифр, но номера явно даже по этим парам цифр не совпадали, однако все хорошо, все заработало.

нет, пока еще не делал времени не хватает, думаю оживить получится, детали пришли, заняться некогда... отпишусь по результатам ремонта

Спасибо за быстрый отзыв, то есть микросхема никак не шьется просто паяем да ? и номер в каком месте тут есть номера которые совпадают и есть которые различаются? Какой из этих должен совпадать не подскажите? а про пятачок этот я уже понял до половины расковырял плату ниче там нету )

Здраствуйте господа специалисты. Хочу задать такой вопрос: Привезли мне SID208 от пежо боксера "косоглазого" суть проблемы такова, где то что то проверяли непонятно что в итоге на а\м перестал включаться подкачивающий насос в баке, плюсом ко всему пошла ошибка по турбине замыкание на массу (вроде), хотя машина заводится и даже едет немного ))) после танцев с бубнами ребята уперлись в то что помер блок, не идет управление ни на насос не на турбину. Вообщем привезли, открыл крышку а там вот...... такая песня. В принципе есть пару донорских мозгов, одни от форда одни от пыжа, тут собственно и возникли два вороса: Во-первых - есть ли какие то различия в микрухах (Верхние два кода совпадают - это все ATIC113 b4 v1. Но вот два нижних кода у всех различаются, может это просто номера партий и даты производства какие нибудь?? х.з.) и не прошивается ли такая микросхема каким то образом? Короче стоит ли ваще ее пытаться перепаивать? Тут второй вопрос, есть одна нога микрухи которая шла просто на пятачок дорожки и никуда более (надеюсь видно на фото, 4 справа нога), знает ли кто нибудь, есть ли под пятачком какая либо дорожка или еще что то (или же это просто технологическая точка и как бы эта нога просто не используется никак) Заранее очень благодарен всем отозвавшимся

Аааа..... Респекта маловато ))) печаль беда....

Посмотри, я выложил архив со схемами, может в нем найдешь то что нужно http://carmasters.org/topic/20775-полный-комплект-электрических-схем-на-peugeot-boxer-puma-22-120-лс/?tab=comments#comment-270162

Peugeot BOXER 3 ФУРГОН УДЛИНЕННЫЙ Н2 ТИПА 20Н 2.2 HDI 120HP PUMA КПП 6.rar

Проблема не решена, занимаюсь ей по возможности, хочу разобраться, жду донора) ...

Решена проблема ремонтом проводов на стыке багажника и кузова перед резиновой гофрой перебились провода.

Разные пробеги для Пежо Боксер с епром st95040 и st95160 DashBoard_Peugeot_Boxer_E4_E5_ST95040_ST95160.zip

Пришел адаптер который заказывал. Хотя лучше бы послушал пользователя SVR715, у автора на Украине этот адаптер стоит 1090 гр. в пересчете 2300 руб + доставка + налоги + на пиво, все равно дешевле бы вышло, чем 6700 по факту ))) Но, черт с ними, эта "хренька" реально отлично работает, за исключением того, что WTT 2,08 которую предоставляют на сайте не видит этот адаптер, но спасибо dmitryvb который в корне этого раздела выложил версию WTT 2,16+инженерный режим, поставил эту версию и все отлично работает, не хуже оригинала. По эберу версия EDITH s4v1-f порт видит прекрасно, с адаптером связывается, но пока не было возможности на практике опробовать работу проги и адаптера. В целом результатом доволен, если у кого есть желание узнать какие то дополнительные подробности по данному устройству пишите тут или в личку, постараюсь показать все что смогу. Всем огромное СПАСИБО за помощь и подсказки. Тему можно закрывать, наверно. Простите забыл упомянуть еще MFNick, который тоже вложил проги вебасты в этой теме, спасибо Вам.

эм.... так я вроде написал, что поменяли свечу на новую первым делом.... После отсутствия результата уже полезли к мозгам.

выпаял, промерил, запоял обратно. Ничего не поменялось

на передергивание штифта реакции нет, а вот на питание, есть ошибка, в независимости от того; подключено к мозгам что то или на них только питание и диагностика....

Спасибо большое, постараюсь с ними связаться и заказать у них

Ребята, кто разбирается, ПОМОГИТЕ.... Вебасто от пежо боксер, никак не могу понять, при отключении питания и подключения вновь сразу выкидывает ошибку: "Преждевременное обнаружение пламени". Если ошибку удалить, то котел можно запустить и все будет работать, но при повторном пуске сопротивление штифта накала повисает где то в приделах 1,1-1,3 Ом и уже не падает до о,4-0,6 Ом для запуска, после долгой вентиляции котла снова эта ошибка и все котел встает. Ив любом случае при разъединении питания и соединения сразу эта же ошибка всегда. Изначально поменяли свечу, не помогло, далее пропаял в блоке все что смог увидеть под микроскопом, после этого заменили микросхему BTS6142D, заменили биполярный транзистор "W27 NPN", который идет на активацию БТСки, управление транзистором идет, шим на БТС идет, но результата нет... в чем же причина, подскажите??? З.Ы.: Кстати нашел отличную вещь для снятия эпоксида с платы, наносишь; пару минут ждешь; и кисточкой под струей воды вся эпоксидка слетает в виде этакого геля. Фото средства приложу, очень порадовало. Куплен в местном Леруа за 112 руб.

пока что: все жду адаптер, говорят поставщики в украине никак не отправят, уже две недели кормят завтраками... думаю пора все таки ориги брать.....

да, это подогрев

может я скажу херню, но не смотрели ли Вы датчик положения педали сцепления??? Просто не замкнул ли он, и не встала ли защита от перекручивания, снять его полностью и посмотреть как будет....

тут все просто, для угона тачек подойдет обычная заноза и трос ))) А если серьезно, то выключать иммо и прописывать ключи этого маловато для норм работы с БСИ, да и не настолько часто это требуется (по моему опыту).

Ну для начала нужно посмотреть предохранитель. питания на разъем ОБД 4,5 контакт "-"; 16 контакт "+". И лампочку Аирбага Вы врят ли просто возьмете и потушите, удалив ошибку )))

Там все просто, проблема в моторном жгуте, дождь тому Вам подтверждение, перетерся в верхней части моторный жгут, там проблема, разматывать и смотреть надо...

Чаще всего проводка, которая идет к блоку ЦЗ трется и замыкает либо на пол, либо на кронштейне центрального бардака, но бывали случаи, когда помирали выхода на блоке BSI под рулем. Сам блок ЦЗ сделан дубово, не помню чтобы он умирал хоть раз. Проверять все провода до блока ЦЗ однозначно... распечатать.pdf