RAZOR85

Если есть связь по кан, это не говорит о том что от ЭБУ АБС там присутствует пакеты с данными скорости авто. Что с с конфигом АБС? Иммо офф может отразиться на данных ЭБУ ДВС. А у Вас и в других блоках нет инфы о скорости.

Чем диагностируете данное авто?

Даже не знаю как Вам помочь. Вы видите на распине или в схеме отдельный провод, по которому передается сигнал скорости? Я нет. Как всегда варианта два либо на КПП есть отдельный датчик, либо сигнал скорости от АБС по кан. Но что-то мне подсказывает, что правильный ответ номер 2.

Читаем внимательно дальше - "проблему решил без макаки, записал UPA-S code flash 1024 КВ с другого блока"

dashboard_1c0920805A_ori_9s12_4f73k_.rar

Так там же у топика проблема не в отличие номера блока в дампе, а то что cflash не того размера записал, которую в принципе трогать и не надо.

Если Григории намекает на рабочий дамп еепром, то вероятность успеха есть, но она не 100%. А учитывая что рейка б.у., после разбора ее уже не возьмут обратно. Проще вернуть и взять другую. Если рейка с рабочего авто, снята и установлена правильно, этой ошибки не будет 100%.

Регулировки по току там конечно нет, это же не источник питания. А ограничение есть, только оно либо не работает, либо не успевает отработать. Главное найти причину этой беды, а то повтор не за горами.

Откуда уверенность, что питание на селектор идёт с 13 Пина? Этот пин по схеме ctrl, то есть контрольный, по которому ЭБУ TCM видит, что селектор подключен. Питание на селектор идёт с 16 пина TCM.

С дорогой на Али скорей всего и получите транзистор в корпусе TO-220. Схемотехника драйвера зажигания немного другая. И аналоги от ST есть. Замена ЭБУ без поиска причины, через довольно быстрое время приведет к первоначальному результату.

Думаете если K-tag не берет, а PCM не отдает иденты, есть флешер, который может сделать клон?

Да Паджеро Спорт 2004г.в.

Вот мне одному интересно, как топик хочет завести авто, пусть и иммо офф, когда проц находится в БСЛ?

Случаем не оно

Согласен с Bad, Ларгус и на газу, там уже поздно пить боржоми.

После этой ошибки отключается питание на блоки клапанов, в Вашей диагностики это почему-то отображается как питание главного реле. Можно попробовать отсоединив разъем от ЭБУ, подать питание и пощелкать клапанами, контролируя ток. Может что и вылезет. Хотя если коротыш с другими проводами, это не прокатит, хотя думаю не Ваш случай если проводка проверена со снятием.

Ну Вы блин даёте CCM - Comfort Control Module

Осцил без зажигания на подключённом датчике к ЭБУ?

Согласен с bank если нет проблем с EASYTRONIC, то не стоит туда лезть. Слишком малые там милиметрожи при адаптации.

Нет топик имеет ввиду "Значить блок бу в мусорку."

А что full flash от ktag чем-то отличается от других флешеров? А если поиском по форуму воспользоваться то вообще будет супер https://carmasters.org/topic/62006-audi-a6c6-не-заводится-после-замены-мотора/?do=findComment&comment=781659

Все правильно "Вопрос что за 7 бар в рейке? Это такой аварийный режим? Тогда если там действительно 7 бар вместо 50" действительно там не 7 бар, при аварийном режиме ЭБУ показывает это значение.

Если по этому пинауту, то есть такое RH850.pdf