lonqlife

паяльником

По номеру с наклейки искать сток? Можно ещё цвет машины указать для более точного подбора.

Трампу в администрацию? чтобы разобрался

Вот вам GPT 5 если нам не верите CVN (Calibration Verification Number) — это хэш/контрольное значение калибровочных данных прошивки ЭБУ, вычисляемое по определённому алгоритму производителем. Оно служит для проверки, что калибровки не изменялись. CVN связан с содержимым калибровочных областей, но не обязательно равен «общей контрольной сумме» всего ПО. Обычно это отдельный набор контрольных значений по калибровочным сегментам. да, CVN обычно отличается между разными версиями ПО даже при одном и том же Hardware (HW-номер одинаков). Причины: — CVN привязан к содержимому калибровок/сегментов. Любое изменение карт, лимитеров, констант, даже один байт — меняет CVN. — Обновление ПО (S/W) в рамках того же HW часто меняет не только код, но и калибровки (сажа/NOx, термостратегии, диагностика). Поэтому CVN станет другим. — Иногда меняется и схема разбиения калибровочных сегментов или алгоритм вычисления/адреса хранения CVN между ревизиями S/W — тогда даже при одинаковых данных формально может получиться другое представление/набор CVN. Практика для EDC17CP44 VAG: — Разные S/W версии под один HW имеют разные наборы заводских CVN (по сегментам). ODIS/дилерская база хранит соответствия HW/SW ↔️ CVN. — Если вы «подняли» S/W (флэшнули более новую версию) и потом вернули калибровки к старым, CVN всё равно будет соответствовать той версии S/W, из которой вы взяли калибровки, а не номеру HW.

Добрый. Дно полнейшее. Как тюн из под полы...так и удаление экологии ремувером. Снимите разъём с егр и никуда не поедете, вместе с отсуствием ошибок. Не на что здесь смотреть. Нарезали без особого понимания что где и зачем.

должен это номер верификации калибровок, вы записали другие калибровки, почему номер должен остаться прежним? CVN можно сохранить при тюнинге, пересчетав контрольные суммы предварительно по определенному алгоритму.

да я не обратил внимание на графики, только на цифры. По графику есть даже легкий передув. Ищите проблему...она или в турбине или в выхлопе...

а вы сами на этом фото ничего странного не видите? Это фото холостого хода...

на фото я не вижу никакой нагрузки. Ну если так как вы говорите, 2 варианта, либо с турбиной что-то, либо в выхлопной непроходимость

после опустошения бака не воспринимает заправку?

приборка ничего не ставит. Это делает блок управления моторного Регенерация на счётчик не влияет. Проблема с мочевиной

хочет видеть наддув 2 или абсолют 2 ? наддув это всё что выше атмосферы... если 2 бара избытка хочет, то это многовато для этой машины

причем тут пропала динамика, к недодуву? какая взаимосвязь? какие-то советы странные. Недодув это неисправность. Оставленный датчик мог вызвать ошибку "несовместимость ПО" вследствие этого возможен аварийный режим, но у вас она была скорее всего благополучно затёрта. При этом аварийный режим и недодув абсолютно разные вещи.

подайте вакуум напрямую на турбину как выше написали в макс производительность и прокатитесь чекая параметры наддува..если недодув, или турбина или забит выхлоп (недавно на рено мастер было такое)

выхлоп не забит?

Вам уже второй человек задал вопрос какое диф давление на ХХ, на прогретом моторе. Здесь не битва экстрасенсов, провидцев нету. Отключение ДМРВ как выше написали, блокирует работу клапана EGR как минимум. В сумме двс работает по артефактной логике, где расчёт заменяется моделируемым значением, цикличность не работает. 800км это прожиг по пробегу, у VAG именно такой интервал заложен при особых условиях, когда сажа не накапливается в достаточном количестве, а регенерация запускается превентивно. Если же вам нравиться конкретно такой способ обхода системы, то зачем вообще эта тема? Блок управления это не кнопка вкл. выкл. отключение ДМРВ почти очевидно нарушает стандартную цепь расчётов.

от любого. Но не на всех ПО.

в топку ваши конторы, эти турбины "настраиваются" и калибруется актуатор геометрии на продувочном стенде. Одни рукожопы вторых забраковали. Если всё сделано верно, вообще не важно какое у вас давление топлива, турбина будет отрабатывать в цвет при любой топливной и давлении.

а чем вы сделали лучше, чем было? ошибок побольше прибили... вы на всякий случай проверьте, прожигается ли сажевый вообще. У них есть такая особенность, после отключения адблю и отключения эбу адблю, перестаёт прожигаться сажевый фильтр. А насчёт кислородника, так тут по ошибке сам датчик неисправен.

какое дифф давление на ХХ, вроде как сажа прилетает из показаний, а не от фаз луны

если сажу заменить, результат возможно будет. Сделайте сброс золы пепла и замену сажевого фильтра, какое диф давление показывает на холостом ходу?

я вообще не о вас. А о владельцах авто.

умом Россию не понять)... могут ещё денег не дать, с разными мотивированными причинами... Клиенты там слишко хитрозачёсанные, вывалят, что до вашего ремонта у меня вообще адблю новый был) Я только что на другом сервисе был и там мне его антивирусом прошили и вылечили

есть готовые варианты вашего ПО. Если актуально пишите в личку

Вы ничего не нарушаете. Правила требуют редактирования. Можно сделать ваш вопрос.