lonqlife

Может будет интересно, был опыт. По существу, можно урезать смесь так, что авто проходит тест, с пустой трубой по верхней границе допуска.

ГПТ сказочник ещё тот. Самая неудачная модель для этой задачи.

в 2014м болтов кажется уже нигде не было. Калибруемый актуатор. Добрался, до ваших файлов посмотреть. Спешу разочаровать комментаторов выше. Проблема у вас в софте. Обнулены карты факторной адаптации управления наддувом. Что за абориген это делал, полюбому он красавчик. Побольше бы таких специалистов, от души, ему передайте привет. 👍🤣 неправильный "калибрун". Вот с такими "ебанько" вы б уже пол машины заменили

Это для придания видимости жизни мертвецу, не обращайте внимание.

Это в мерсе, здесь мотор совсем другой насколько я вижу и логика в том числе

как бы да

не склонируете. Можете оставить эту идею.

Я бы просто ошибку прибил P2000, 0420 и ездил дальше, пока сажевик не помрёт.

А причем здесь датчик твёрдых частиц, к проблеме выше. NOX, это не твердые частицы, их не нужно фильтровать. Это химическая реакция по их распаду. Разные физические принципы смешали в одну проблему. Согласен, тест не оценивает накопленную эффективность. В этой ситуации ошибка возникает на дистанции, что говорит о КПД, а не накопленном состоянии. Но где гарантия, что это не датчик после ката сдаёт? В таком случае я бы посмотрел на каталик эндоскопом через первый лямбда зонд, на физическое состояние. Если физика цела, то больше шансов, что датчики моросят. Они не отличаются эталоном надёжности. Здесь лямбды и выполняют эти функции NOX

А в чем? если тест проходит, то получается у него на дистанции какой-то датчик моросит. Иначе, если кату хана, то как он проходит тест? Да, не могу не согласиться, но видимо BMW настроена лучше остальных, либо же вам так егр отключили (через костыли). Если ЭБУ понимает, что ЕГР не работает в данный момент (логика не нарушается), все работает по картам, которые учитывают количество NOX, в обход не работающих клапанов. В ином случае, если вы к примеру прибили ошибки, заглушили или отключили сам клапан, при этом остальные ветки не вкурсе что егр выбыл и рассчитывают количество NOX по стратегии, которая в этот момент не соответствует действительности, отсюда и ошибки которые вы получаете. А все режимы работы с ЕГР или без него присутствуют в системе и в большей части алгоритмов уже учтены и велосипед заново придумывать нет необходимости.

По процедуре сначала проводят NSC регенерацию, если она не поможет, следующий шаг. Приговор раньше времени это такой себе ремонт. Эффективность прежде всего это плохое топливо с серой выше нормы, сульфатация активного слоя катализатора. в своей личной bmw евро-6, 2020г. отшил 2 егр, верхний и нижний. 7000 проехал, адблю расходуется, сажа жгётся. Не знаю у кого что влияет, у меня всё отлично.

А какая мне допустим разница, если я сделал и забыл. Что там под себя они анлочат или под соседа, это не суть важно.

Мне это проверять не к чему. Я исхожу из количества запросов на эти ЭБУ. Америка это не опель. Если есть мнение что получится, можете даже не пробовать.

у Flex разблокировка на столе...без высылки, добавлена где-то месяц тому. Так что тему можно закрыть.

Это вы мне писали в ТГ ? Цену озвучил, но видимо определенно - "дорого", раз тема здесь. можете не смотреть...вряд-ли вы сделаете, если вам нужно глянуть. Там или умеешь или нет. Ремуверы не сделают

Через ODIS Двигатель Ведомые функции название зависит от версии параметрии NOx-Speicher Desulfatisierung NOx Adsorber Desulfurization NOx trap regeneration / desulfurization ODIS запустит управляемый цикл десульфуризации По окончании ODIS покажет статус успешно или неуспешно Десульфуризация отдельная процедура Сера из топлива накапливается в NSC как сульфат бария и блокирует работу катализатора, обычная регенерация её не удаляет.

Тюн есть, ещё и crypto noread для winols тоже поставили. st2 вряд-ли. Но st1+ наверняка.

Если в моторнике отключен спидлимит в софте, то еепром не поможет

Если бы вы жили в ЕС, зарабатывали пару тысяч евро в месяц, как обычный смертный...имели относительно старенький автомобиль за 3-4 тыщи, аренду жилья. Посмотрел бы я насколько хватило вашего запала покупать туда новый сажевик, потому-что некоторым захотелось здесь и сейчас подстегнуть спрос на экологию. Тема актуально, но не для вас.

100% Здесь тема о другом. Вижу что много экологов здесь собралась, непризнанных

если тебе нужно было, обратился сам...

во много раз дешевле фильтра... Если смотреть объективно до 100евро. При частично расшитых порах керамики пропускающей и золу и твердые частицы, такая ситуация может работать. Но при этом TUV не пройдёт. Кермика при большом пробеге и количестве регенераций, прожигает в теле микротрещины и отверстия, которые не фильтруют и позволяют проходить частицам, при этом создавая гидроподпор соответствующий исправному фильтру.

при серьёзном пробеге, новый dpf просто помрёт через 50тыс, только потому что расход масла из-за уставшей ЦПГ и турбины, будет создавать золу в фильтре, которая как правило не прожигается и не является сажей. Это один из компонентов, который реально безвозвратно забивает фильтр. Да он будет фильтровать, но вот скорее всего прожигаться не сможет через какое-то время. В данном случае, здесь владелец сам решает что ему лучше. Новый фильтр на Ивеко, коммерческую авто или новый фильра за 2к евро на авто стоимостью 5.... здесь как буд-то бы математика уже спорная.

Они развивают микроволновки на колёсах и давят субсидиями на их приобретение плюс квотами на номерные знаки для ДВС в ограниченном количестве для регистрации в крупных городах. Прямого запрета нет, только для коммерческого транспорта. Единственная территория с полным запретом продаж ДВС провинция Хайнань. Основное улучшение как мне кажется раньше и сейчас, это обновление автопарка на более современные и экологичные ДВС и ужесточение нормативов выхлопа на новые авто аналогично евро6, а так же замена электричками. Нет, полного запрета на движение автомобилей с ДВС в китайских городах не существует.

не знаю что там в автотюнере, но такое решение во флексе именно рассчитано для клонирования, когда еепро флеш и бэкап