lonqlife

Вы производили замеры? Ранний впрыск приводит к повышению давления в цилиндре на этапе сжатия из-за преждевременного начала сгорания. Это может создавать ощущение более резвой реакции двигателя на нажатие акселератора и увеличения крутящего момента на низких оборотах. Сгорание топлива начинается раньше, что приводит к более быстрому разогреву и расширению газов. Это создает иллюзию лучшей производительности. Более ранний впрыск увеличивает температуру внутри цилиндра. Совокупность + этого весьма сомнительна. Потому что имеете увеличенные сопла что даёт большую подачу в цилиндр, так ещё приправляете это ранним углом, прям семимильно загружая ЦПГ... В отличие от насос-форсунок PD, механические форсунки и топливный насос работают раздельно, топливо подается через насос и поступает на форсунки под более низким давлением (обычно в диапазоне 300-900 бар) В момент, когда развиваемое давление достигает критического уровня, пружина открывает клапан форсунки, и топливо распыляется в камере сгорания. В PD же давление нарастает плавно, благодаря плавному нажатию кулачка вала на насос форсунки, в то время как впрыск происходит не механически, а электрически. Соответственно за счёт плавного увеличения давления подача дробиться на много частей и начинается более ранним углом, это даёт гибкость самого устройства системы PD. В тоже время угол впрыска в механических системах чаще всего изменяется только за счет механических условий, например, посредством изменений в угле наклона плунжера в насосе. И это принципиально разные системы, в чем и абсурдность сравнения их характеристик углов впрыска.

У PD конструктивно иное давление впрыска, и частота иньекций, нежели в мех форсунках... Можете иметь какое угодно мнение... "Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибёт"

если эбу 16с34 как написали выше, эбу по свечам накала включает аварийный режим. Для начала, есть ли у вас ошибки по свечам накала? если их не возникает, то есть повод задуматься над причиной. В целом аварийный (если это он) можно отключить в данном блоке управления через прошивку.

или бигмак 🤣 а что вам углы дадут? = ничего... мощность они не дадут. Большие распылители, большие дюзы, им раньше угол не нужен, они запихивают больше при тех же углах. Раньше угол, будет рокот и не более мотор как раз переваривает без проблем... такие конфиги уже 100500раз делали до вас

никаких проблем с подключением. В интернете полно информации. При неправильном подключении проц горит везде в EDC16

Я видел здесь бесполезный архив. И трудности понимания русского языка.

Архивы с паролями отправляйте в личные сообщения, здесь они ни к чему

Обращайтесь

обратите внимание на шайбы под форсунками, может не те, кто-то поставил, а так же на егр

Индикаторы? вы между строк читаете...Идентификаторы...вы их указали постом выше

Так зря вы лямбду первую не выкрутили, чтобы убрать подпор для датчика и посмотреть, как упадут показания. И есть ли они там в действительности.

Changan 2.0L TD (DCM7.1AP) [RD/WR/CK] Dongfeng 2.3L TD (DCM7.1AP) [RD/WR/CK] Dongfeng/Yuchai 2.4L TD (DCM7.1AP) [RD/WR/CK] Эти делал авто, без проблем по отключению

а какое дифф давление в мбар на ХХ было и какое максимальное при прогазовке? P.S. окажется что дело не в фильтре...

Добрый вечер, тут криво сделаны даже ошибки... без понимания. В том числе по ЕГР, а он так не отключается. Может заедает в открытом положении, поэтому и дымит. Чёрный дым, это недостаток воздуха и много топлива, либо другие неисправности

Всё сделано как-то специфически. Можно было сделать намного проще. Но чего-то аномального не просматривается. Удален SCR и DPF

WinOLS_(VW_Crafter_(original_bench)_2.5_R5_TDI_CR_Bosch_EDC17CP20_-_517521_9022).zip

Решается проблема в софте. Могу сделать...кому нужно. Раз и навсегда Это проблема в софте, на уровне ПО разработки, ничего вы сами не решите.

Официальная Группа ESYS ULTRA Надеюсь всеем всё понятно

рассказывать что можно, дело не хитрое. А подсказать чем это можно сделать, это уже конструктивный ответ по теме. слухами земля полниться

проблема не в этом скорее всего. распространённая проблема этого блока. Для проверки, что мешает вам залить сток?

ничего не изменилось. G серия, к дилеру

Обращайтесь

ЭБУ EGS может не подходить и быть закодирован под другой кузов вообще, разные селекторы как минимум, разные ABS и всё вытекающее из этого. Подкинул поехал, не тот случай. Для справки автор на картинке показал что это дизель 3.0 и ЭБУ у неё в мехатронике и так же это будет 6HP26, внимательнее надо быть

Закодировать коробку нужно под автомобиль. Если у вас нечем, то обратитесь к тем у кого есть. Помимо всего прочего необходимо знание как это сделать. NCS Expert в помощь

не советовал бы лить считанное с другой машины. Валят их на ура...в одну сторону