lonqlife

А ты 3d график посмотри на основе своих вычислений в winols и обрати внимание на кривую которая получается в графике. По заводу дуга красивая, вот пропиши ось и забей свои вычисления и посмотри в 3d там сразу будет видно. Будет горб значит не то пальто. Я обычно по 3d подгоняю. А остальное смотри по факту. Ты считай не считай, это всё херня, у тебя нет тех всех возможностей и знаний как у инженеров. И ты не знаешь сгорит у тебя 100мг или нет. Ты даже не знаешь сколько форсунка нальёт по факту. Это всё номинальные значения в цифрах. Делай и тестируй и будешь видеть, если всё красиво, дыма не будет, если дымит или не правильно посчитал или не успевает сгореть. Ты ведь индивидуально настраиваешь. Поэтому все карты на руках. Мотор то не сгорит. Дизель многое прощает. Поэтому полигон для испытаний есть. А после поделишься опытом)

Я вас услышал. Но верить на слово сами понимаете, наговорить много чего можно. Ситуация рисуется если таких как вы отпишет тут 2-3 человека.

Всё нормально происходит. Если посмотреть на карту зажигания то у любого ЭБУ так. Зажигание может меняться при малой нагрузке к большой нагрузке до 20гр. Чтобы избежать детона. Всё идёт по заданному. Проверьте на исправном авто, будет так же.

Скорее всего это косяк ПО и впрыска, который они как раз применили впервые, впоследствии сделав 10 ревизий форсунок. P.S. усталость форсунок в данном случае никто не отменял.

У меня нет нужды использовать его прошивки, так как я сам занимаюсь этим. Просто если анализировать прошивки из подобных складчин, решения Аяшева наиболее адекватные, если конечно они соответствуют автору. Привалить блок можно прибором скорее, реже прошивкой. Если прибор не посчитает КС или вальнет косяка, то это как здравствуй получишь кирпич. Тем более подавляющее большинство используют чинские поделки. Получается какие бабки - такие тапки. Например pcr2.1 чинский кесс валит с периодичностью 50/50 безвозвратно. Проц зависает в режиме программирования. И потом конечно пойми кто виноват, если не разбираться в причине.

Был случай, порван передний сальник коленвала, сосало воздух через сальник, при этом масло не капало вообще. Дуньте дымом в мотор, может быть у вас похожая проблема? Произошло всё после обрыва обводного ремня, кусочек попал между шкивом и сальником и повредил последний. Никто долго не мог найти причину.

Если вы уверены что всё работает, могу в прошивке понизить эффективность n75 и таким образом исключить возможность передува. Если не поможет, проблема физического характера. Скидывайте сток.

Подробнее можно, чтобы у людей было понимание что к чему

Вот этот момент как-то не убеждает ни разу, в том что он работает. Там электромагнит, достаточно ему отойти от номинала, мой его, чисти, это как кол почесать. Тут только методом замены.

Fiat ulysse 2.2HDI 128HP 0281011033 1037353937.zip

Синхронизация коленвала распредвала - фазы? Компрессия? Форсунки? Показания управляющих лямбд(амплитуда)? Показания расходомер воздуха?

Да делает их КТАГ Заходите в протоколы и ищите свой ЭБУ Ещё маркировку на плате блока можно посмотреть

Сбросьте мне в личку прошивки оригинал и мод. Я вам скажу точно в чём причина. Вечером посмотрю. Поверьте, ошибок нет и чудес не бывает))) Это аварийный режим.

В 7.020 КТАГ вроде делает их

КТАГ приобрести и с разбором сделать. Wake up error Вряд-ли кесс запишет, если иденты не может взять Да и безопаснее делать на столе

Решение есть.

Тема нормальная Вопрос - Ответ. Много таких приходит желающих и спрашивают одно и то же. Так вот есть тема. Закрыли, но она останеться, кому надо прочитает и поймёт "Что всё же лучше в космонавты")

1. ДПКВ видит, а корректно ли? (бывают случаи налипания стружки) 2. Есть ли не штатаная сигналка? Может она что-то рубит? в разрыве где-то 3. Газ стоит нет? врезок в косу нет? Есть проблема в моторной косе уходящей за мотор перетир белого провода идущего на моторник. Не всегда фиксируется эта ошибка. 4. Часто глючат реле, при вкл. зажигания питание в норме, а при запуске просадка.

Duration_Calculator.zip Тренируйся

Значит нужно сделать, dpf egr tva off судя по ошибкам. Прошивка родная от 2.5d 177сил. Винолс даёт 2 софта в фулле 361890 и 390905 прошивка определяется ecm как чистый оригинал. По отключению всё могу сделать, стучите в личку.

У кого-то на моем опыте и глохла. По вашим данным не понимаю. Если цилиндр 1, 5 все понятно, то остальные что показывают?

Вангую что форсунки! Вечная проблема этих Д1 моторов. Смотрите коррекции форсунок Инпой на ХХ ходу, если кпп автомат включите драйв, если нет выверните руль в упор и создайте ДВС нагрузку, нормальные цифры для этих моторов от -1.5 до +1.5 все что выше однозначно снимать форсунки и на проверку. При чип тюнинге когда завышают давление рейла, небольшая усталось форс даёт слив в обратку на этих оборотах. Авто глохнет и приехали. Так же рекомендую проверить магистральник в нагрузке, с ноутбуком на ходу, какое давление у него, не проседает ли...

Не подойдёт, вы смотрите размер файла, то что даёте. Чем он писать это будет? То что вы скинули во втором посте девственный сток. То что не реагирует на педаль, разбирайтесь в чем причина, если что отключить надо, могу помочь. Попробуйте поснимать разъёмы с дроссельной, попробовать без неё завстись и проверить реакцию педали. С учётом того что это стоковая прошивка, должны быть какие-то ошибки, начините с их устранения. От простого к сложному.

F4434 В этой карте значения не нужно менять в самой таблице цикловая подача на оси в NM отображена. Это так называемый Inverse Driwer Wish в таблице процентное отношение нажатия педали к Ньютон Метрам в запросе оси-Х. На оси сделайте последнее значение 4402 что будет соответствовать вашим изменениям. F53D2 Эта таблица предвпрыска, не вижу смысла её вообще трогать E9FB2 Начало этой 40x16 это карта того самого duration и там ось заканчивается 85мг. Чтобы сделать 100 нужно редактировать её. Но в вашей прошивке не реализовано давление. Чем растягивать впрыск, можно поднять давление до 1700 бар, подредактировав таблицы запроса и все соответствующие лимитации по давлению. Эти форсунки спокойно выдержат это давление. Но выигрыш в том, что вы не растягиваете длительность. По заводу эти форсунки не расчитаны на впринципе больший пролив и эффективно вы больше не зальёте, не хватает времени по SOI. Лучше поднимите давление и при большем давлении уже в 85мг продавиться больше топлива при том же времени открытия и фазе впрыска.