lonqlife

Любая программа написана людьми. Проблема в том, что если умеют сделать оболочку и алгоритмы поиска областей их последующей коррекции. То почему не взять нормальную команду специалистов и сделать толковый продукт, везде одно ГГГ... Ничего по существу. Например ESS всё хвастают новыми блоками и решениями, а старые доработать чтобы работало по человечески видимо религия не позволяет. И так везде и у всех. Свифтек аналогично, но у них косяков поболее. А модули процентного чип-тюнинга, это вообще треш. И куда ни копни, вроде сделать продукт сделали. Денег заработали, а там хоть трава не расти. Самое наверное толковое что есть, это то что в онлайне работает например дпфоффсервис. Но опять же будет, косяк, вернуть деньги у них почти нереально. А переделывать могут и день и два. (информация от клиентов), но это редкие случаи. Вообщем не существует идеальной программы. А как видно эта по теме вообще шлак. И таки - да вы правы. Программа хороша, когда помимо её вмешательств ты сам можешь понять и исправить то, что она сделала. Без понимания вещей, проще заказывать индивидуально.

Обратитесь к Vitkos (Виталий) Молодечно здесь на форуме. Я думаю он вам наверняка что-то дельное сможет подсказать. Я лично не сталкивался

Я думаю если на столе Ктаг не может достучаться, то этот блок 90% труп. Если это соответствует действительности, а не проблема самого прибора или подключения. Есть варианты, что проц завис в режиме репрога и т.д. и т.п.

С кривой контролькой ктаг сохраняет в rar архиве под паролем, очень легко все достаётся

Рус я не дописал и нажал отправить. Исправил.

Обращайтесь в платный раздел.

Копьё он стоит... Корея вся полупустая. Дорогие немцы - японцы. + италия-франция 50/50... Остальное всё хлам. Не целесообразно резать с целью наживы. Поэтому тут чистой воды демпинг.

000 446 72 40 TEMIC ZGS001 Что-то у меня сомнения, что автор осилит

А случай номер софта не прикладывается? или он один на все авто вы подумали

В личке

Стесняюсь спросить, а вы не на Алике случаем брали? Неужели за такую сумму нет поддержки от продавца?

О как мухи на что-то слетелись...) Только в бочке мёда ложка дёгтя...Интересно с 5500 на 8400 сам придумал? Предел у маф не 8400 Это первый момент и второй...там MAF несколько иначе можно отключить....Скажем инженеры допустили такую возможность...Но не таким образом К сведению любой из известных загрузчиков пересчитывает КС при записи, поэтому...эта информация не в тему

Если бы до конца понял что сделал и где, этот вопрос бы тут не задавал. А так там очевидно почему так...) В осях проблемы...батенька...что вы там понаписали не зная в каких исчислениях ось...

Полноценно MAF не отключен. Переведено управление количества впрыска с MAF на MAP. Тюнинг адекватный, только зря думаю N75 управление турбиной закрутили в минус на большой подаче.

Что за прикол. Почему обороты ХХ 813? Расход воздуха 19кг. Возможно будет таким при данных оборотах. Но! Обороты должны быть 700-720 Расход воздуха максимум 14. Ignition angel чем ближе к нолю тем лучше. Но никак не 9 градусов. Что-то у вас там не срастается. Начните с этих пунктов, выяснить почему нет эталона.

Можно сделать. Правда стоимость не обрадует

У нас был случай... Работал у по соседству на станции чудо электрик, всё мучался с Opel Agila 1.3cdti ... Я её называю Опель Могила) Так вот авто произвольно глохла и не заводилась. А он взялся искать причину, так как все остальные были заняты... Догадываясь что дело не в электронике, а как потом выяснилось в регуляторе давления(насос погнал стружку), он всё пытался её запустить, чтобы снять какие-то параметры и т.д. Делал он это пшикая очиститель тормозов куда-то в район воздушного фильтра...P.S. мозгов наверное не хватило скинуть патрубок и пшикать прямо в коллектор. Значит поливал он так, пока не кончился баллон со смесью, а авто тем временем никак не соглашалось на запуск. Немного погодя, он решил перекурить, пока аккумулятор после долгих сношений возьмёт тока для новой серии запусков... Значит спустя какое-то время, он даёт по ключу...И вот тут началось самое интересное. Мотор сквозь турбину наконец подхватил горючую смесь в виде целого баллона очистителя. Находясь в соседнем боксе, мне показалось, что на крышу приземлился какой-то летательный апарат. От такого напора, взорвало даже глушитель. Конечно ДВС в кашу))) такой вот краш тест с попадаловом на мотор)))

на 2.5d 2260 и она будет труп на низких оборотах. Это железобетонно. Проще с этим мотором так глубоко не окунаться. Под новую турбу будет необходим MAP на 3 абсолюта и прописать в том числе в прошивке. На втором месте хромая топливная, начиная уставших форсунок, заканчивая магистральником и не меняными цепями по 300-400тыс. км. От этого и плясать. Очень мало экземпляров реально переваривают чип. У одних форсы сливают, другия коптят как паровоз, третьи турбины отсыпаются. Устали они уже.

Скрины с inpa в студию. На ХХ Вкладка Vanos Станет понятнее

Вы странные советчики, человек говорит что пропуски на горячую, а вы в голос гидрики, когда их симптоматика проявляется на холодную. В чем логика ваших утверждений?

Не знаю что с ним, понять не пытался, но сосет масло с картера, замена помогает.

Открой на работающем ДВС маслозаливную крышку, если не будет просадки по оборотам и изменения работы в ДВС, замена квкг. После замены ещё км 20 подымит.

1. Работает ли электровентилятор кондиционера? 2. Если работает при каком давлении в шлангах включается? Как вообще ведёт себя система?

Поэтому и не едет)

Нашел на диджитал каос MB_Sprinter_2.2cdi_2014_Delphi_CRD_3.2_ORI.zip