Malina

Я тоже на таких тренировался, только в начале 2000-х. 😀 Тогда обращались на таких авто и опыта тоже было мало. И набирать опыт приходилось на тех машинах, которые приезжали в ремонт. Когда BMW E34 первый раз приехала и по электронике на то время это был космос.

Так там обычная релейная схема, может просто непропай на плате? В параметрах REC есть время отстоя? может из-за этого.

Посмотрите там машины Volvo, LR после 2016. В лучшем случае TSB. Интересно. Можно ссылочку, самостоятельно найти не смог.

Ничего не понятно. Родной не принимает свой пин или "новый" не принимает свой пин код? Время ожидания после неправильного ввода? Зачем его вообще менять? Блоки одинаковые?

Из опыта, в подавляющем большинстве случаев проц или работает, или нет. Проверьте пайку, попробуйте вытянуть из него инфу. Блок купили такой же или немного похожий, но другой?

Это даст понимание ситуации, машина не сильно ходовая.

Смените сканер, не правильно ошибки показывает. На дизельных Фюжнах, да ещё и таких древних нет дросселя.

Судя по параллельно включенному конденсатору, именно он. Если один конец на минусе, а второй идет на один из выводов +12В, то 100% он. Его отсутствие на работоспособность не влияет.

Так я и задал вопрос по конкретной машине - Volvo. Не поверите, но так и делаю. Но вот именно по Вольво не нахожу такой возможности. Если вы так делали, скиньте, пожалуйста, ссылку.

До 15-го года, на жаль. Так и в Митчеле.

Собственно, весь вопрос в заголовке.

Cудя по маске процессор MPC560x. Вы уверены, что так же как на FRM?

Так намекни шефу, что и ты бы сделал, но тебе нужен "Super Mega Extra pro" девайс за три с половиной косаря и прогер за косарь, пусть купит и тогда можно будет опустить цены.

Так щиток же отключали, значит дело не в нем. Осталось ещё БЦМ откинуть. Или блок комфорта, не помню что из них в 2007 году ставилось

Всему свое время, может когда-то и поделюсь секретом.

С пульта и не должен открываться. При закрытой машине, нажатие на кнопку на карточке дает разрешение на открытие багажника за ручку. Непосредственно багажник не открывается. Если действительно так, тогда что-то программно накосячено.

Есть экономическая целесообразность? Б/У блок 30-40уе, а если поискать/поторговаться, то может и дешевле. Я перед подобными работами, как правило, узнаю стоимость запчасти.

А что мешает поцепить переменный резистор на разъем датчика давления и в текущих посмотреть, видит ли ЭБУ изменение напряжения на входе? Если не видит, то моторник в топку и поменять, если видит, то тогда уже и в механику лезть.

К сожалению, знакомый толковый электрик на офф Ниссане сделать не смог. Доступ онлайн, прибор с последними обновами. Перед этим, из последнего, привязывал б/у АБС на Мурано 2022 года без проблем, а тут нужен новый ЭБУ. Ну или "обнуленный". В вашем случае вы работали с Hands Free блоком, возможно для него попроще. А тут идёт в связке моторник, БЦМ, шифтер и ТСМ.

Не обновляется. Для этого номера нет обновлений. Да и не думаю, что при обновлении произойдет привязка к авто.

КЗ по питанию.

В ММСфлешере, модуль 74 заявлены ЭБУ на процессоре R7F701216. Можно ли ним прочитать/записать подобный блок коробки?

При ДТП пострадал блок трансмиссии (расположен под левой фарой, принял на себя удар, не ремонтопригоден, проц труп - R7F701216). При установке б/у висят неудаляемые ошибки U1000, U0101. В ходе возни было установлено, что ниссановцы впихнули сюда "защиту компонентов". Нужно в ЭБУ вписать MAC автомобиля. Диагностика проводилась официалами с офф Консалтом, в нем есть пункт проверки MAC. Они не могут привязать юзаный блок к автомобилю, только новый. Вот вроде все описал, чтобы было меньше вопросов. Теперь самый главный вопрос - как привязать б/у блок к автомобилю или только новый? Может кто может обнулить для привязки официалами?

Может поможет comment.txt Может поможет

Я оригинальным не работал. Думаю, что при переходе на ЮСБ и приоритете в сторону свежих машин (КАН, скорость обмена данными высокая) на оптимизацию К-линии просто забили. Попробуйте другим оборудованием, может при нормальной связи и ключи пропишутся.