Shapdiagnostics

Такого давление в низком контуре вполне достаточно. Ошибки есть какие-то? Если нет смотри на заполнение шим сигнала в момент давки 4,5кг. Возможно там не 100 шим а 80 например

что там за чип на еепром? точно епром 1 кб?

EZE4-6KKT-YGT4-HTN8-SLGX-KPPQ-M3V6-EMBH-LT6Y-LAGC-MEMH-SEGL-Q3RH-CFKR-PDS7-SD6V-U38T-Y7WP-XTD3-SRZ9-ZRUY-FDBR-HEPG-4EH4-XKGJ-55HY-ANV3-MLMC-BHXR-LNY7-JX57-LES7-SR42-ECF3-9ZAV-2W94-YJ8D-CYXT-6QAZ-W6J

Я когда то возился та с CLS. По итогу через обычной ориг ланч руками закодировал. Заходишь в вариантное кодирование блока ESP смотришь под что он закодирован, делаешь скрины. Дальше заходишь в вариантное кодирование моторника, и меняешь ему кодировки на те которые прописаны в ESP. напомни что за чип стоит на епром?

Ларчик то просто открывается да?)) Так и есть, заложенная логика коррекций газовых форсунок в блок определяется их характеристиками не только электрическими но и конструкционными (конструкция, материал и его масса, пропускная способность). Для поверхностных познаний достаточно приобрести форсунки и выбрать такие же в программе, для техника который обслуживает систему этого достаточно. А вот инженер уже понимая как устроена логика коррекций внутри ПО блока может отстроить практически любые форсунки. Еще важный нюанс добавлю что у разных форсунок в каком-то определенном режиме работы будет свой паразитных эффект недолива или перелива. Это как раз и связано с особенностями конструкции и материала клапанов. Поэтому на карте 2D этого не будет заметно и нужно отлавливать этот момент и руками править именно на таблице

Так тебе никто не поможет, тему нормально оформи

Давай еще раз, ошибка в блоке двигателя по кодировке. Какие данные ты занес в кодирование?

В смысле не нашел? а что ты по твоему из флеша вычитал? может потому что кодирование находится в eeprom а не во флеше. Тебе уже выше написали сделай правильное кодирование и решится проблема. На форуме где-то таблица была по кодировкам

BMW G21 или vin тоже нужен?

Помогите очистить дамп от краша, не нашел калькулятор ST95512 Continental A3C00183601 ACMS5 65.77-5B44901-01 ACSM5_95512+Crash.bin

Где данные со сканера о питании на педаль и сигнал с нее?

а как правильно пропатчить?

а с приборкой что делал? Вроде как моргающая лампа srs к этому не отностися

Overhead panel тогда должна быть в коммуникации, учитывая что на схеме под нее целых два листа выделено. На первой схеме которую ты выложил коннектор с921 подключается к Roof panel, где там подключение моторчиков?

Появилась часом не после замены ГРМ?

В блоке Roof panel, только не говори что в 21 году Форд не сделали на него диагностику. В схемах это будет вынесено на отдельный лист.

По ошибкам что?

та у тебя опечатка в модификации двигателя может поэтому не нашел

Сканер что говорит по ошибкам? Так же не мешало бы посмотреть в потоке данных что там происходит в момент нажатии кнопок

вообще ничего не работает - кирпич на колесиках, как будто аккума нету Тогда не понимаю зачем лезть к PSF? Сам PSF управляется блоком BSI и коммутирует большинство электрооборудования автомобиля. Блок управления кузовом запитан? У меня была Кенгу 2012 г.в. тоже мертвая полностью, Какие-то предохранители были запитаны как у тебя, но основная 30 клемма в блоке BSI нет. Перегнил провод дополнительный с распредкоробки предохранителей, причем внешне этого не было видно.

Последняя ошибка по датчику температуры всасываемого воздуха обрыв цепи. Первая - не верные данные или не верный сам датчик ускорения, когда блок ESP видит "перегруз" по этому датчику забирает педаль газа пока не уйдет перегруз. К диагносту обращайтесь пусть делает дополнительные тесты и устраняет

Так и не победил это ведро, блок показывает статус что он и так заблокирован, оба поля vin отображает с авто. У кого есть дамп для тесба с этого блока? Странно что мой калькулятор показывает что есть краш дата

мне тоже интересно

Разобрался. При записи в чип были перевернуты байты местами, перезаписал правильно все заработало.

Дизель 3.0, насчитал 10 динамиков, возможно еще два в багажнике должны быть но сейчас все разобрано