Виджар

Привет. Так ты ищешь CARPASS или PIN магнитолы? Немного непонятно... Если CARPASS, то как то пытался тоже с магнитолы. Не помню, то ли его там вообще нет, то ли алгоритм какой то трудный (как подсказали). Проще вычитать дамп с приборки в 35080. Там ПИН в явном виде лежит. Ну может кто более продвинутый и в твоем варианте увидит заветные цифры... )) .

Привет. Редкая чтука...))). Не буду каркать, но найти трудновато. Движок не распространенный, да и мало у кого есть с VR6. У себя перерыл все....ничего не нашел. Да и как то искал тоже в прошлом году.....ничего. (((( Если не найдешь, и будет желание, скинь свою...что получилось. Может найдется что похожее. Немцы не сильно выдумывают в плане синхры. Ну и если Датчик Давления есть, тоже неплохо бы снять ось..... Сорри, больше помочь пока нечем..

Если есть датчик разряжения, то к советам выше я бы еще снял осцилку Датчиком Разряжения на прокрутке.....на холодную, а потом на горячую.

Привет. Тема дизелей тоже интересна и актуальна..... особенно по оборудованию. По первой ссылке это я так понял прибор (если его можно так назвать), для проверки герметичности клапанов (после притирки, диагностики) форсунок Bosch CR. Как то встретил в ELSA некоторую подобную инфу по проверке форсов на герметичность. Смысл ее в том же....т.е. берешь вакуумный насос, подсоединяешь к обратке форсунки CR, и создаешь разряжение -500мбар. Если за 30 сек. разряжение не спало, форсунка отличная. Если упало за 2-3 сек., то понятно, что в ведро. ))). Попробовал этот метод на VW Passat B6 2.0 CR.... все форсунки прошли тест. Ну и авто работало нормально. А вот попробовал на пьезо Delphi (Megane 2 1.5dci), пневмотест тоже все форсы прошли, а при тесте на обратку одна лила очень сильно (авто и приехало по причине долгой заводки). Может этот метод не подходит для пьезо Delphi, может конструкция там другая...пока не вникал. ))) По второму приборчику....нигде не нашел описания, что он может проверять регуляторы потока, давления и т.д.... Понял что он проверяет только давление в рампе, подсоединяясь "в разрыв". А имитирует тоже только "давление"...наверное же посылая в ЭБУ определенное напряжение. Можно конечно и взять, если деньжата есть лишние...но можно тоже самое по моему сделать и осциллографом к примеру. Воткнув щуп в Датчик Давления и сделав соответствующие настройки. График то у него линейный....

А как проверял? Манометром и последовательным отключением форс, или визуально на стенде? Может они все равномерно забиты, поэтому и отклонений нет. З.Ы. Ну и клапана желательно бы проверить на зазоры....если что, отрегулировать.)))

Кто включает? водитель включает! ))) На автомобилях Megane 2 c картой, что бы включить зажигание нужно вставить карту, потом нажать кнопку "Старт" и удерживать ее нажатой несколько секунд.... пока не щелкнут реле и загорятся символы на приборке. Ну наверное ты так и делал, раз ошибки считал. А так, если честно совсем не понятно что тебе нужно...... номер ошибки написал бы.

А какой тут может быть эталон? Обычный сигнал ДПКВ с задающего диска 60-2, использующийся на очень многих авто, в т.ч. ВАЗ. Как и написали выше, нужно смотреть задающий. Если есть возможность через отверстие для ДПКВ, нет.....значит откручивать поддон и осматривать. Думаю погнут один зуб. Ошибку бьет какую нибудь по ДПКВ?

Привет. Качни с рутрекера (выбери нужное) .... http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3411679 . Полнее не найдешь. Одного года выпуска машинки могут иметь различия по схемам. )))

А компрессия сколько, мерял? Может там нагар в камере уже чрезмерный ( Форды любят масло ))) ). Т.е. изменилась степень сжатия.....

Привет. Ребят, а машинки российской сборки у кого как читает. Вот проблема....не могу понять в чем дело. Citroen C4 1.6 2012 года сборка Россия. Не читает моторник и еще некоторые блоки. Но главное моторник нужен. Программа Diagbox 7, Lexia ревизия С. VIN определяет, все нормально идет, но моторника не видит. Там правда стоит же движок с предыдущего поколения C4 я так понял...... но если попробовать зайти в диагнозу через C4 04-11 годов выпуска, то тогда вообще ничего не видит. (((( . Ребят, в чем косяк? Другими сканерами берется моторник....но недостаточно для ситуации ремонта. Спасибо!!

Привет. Вот кому интересно, и еще не нашел обновки на этот серийник....... Обновления за Август 2015. Вроде работает.. )))) https://yadi.sk/d/94he9gXeiRR2m

Еще одна неплохая прожка по Итальянским авто через ELM..... ALFA OBD прога для Италии.rar

Вот там и приобретал как раз.... по ссылке выше. А так, датчики давления до 7 атм. у всех производителей практически одинаковы. И сделаны на одном и том же датчике Motorola. Отличаются только исполнением формы.

Привет. Как то был VW, B5+ только..... по моему с таким же кодом. После долгих поисков оказалась повреждена трубка, идущая от бака. Прямо под крылом. Слесаря меняли наконечник, не могли снять...грели горелкой. Ну и трубку сплавили. По EVAP вот почитай...не по VAG правда, сорри, но может что найдешь полезное, что натолкнет на решение. Удачи!! EVAP.rar

Датчик Давления приобрети...... очень помогает в вопросах по ГРМ.

Как RLT2002. Но я так понял, что у меня CAN косячит на адаптере. Как раз CAN-овые машинки и не берет. А то окошко с ошибкой, что выше выложил скрин, выскакивает я так понял всегда, когда нет связи по CAN. Даже на столе подаешь питание на адаптер, выбираешь Megane II (Scenic II), и после попытки соединения выскакивает такое вот окошко, с сообщением о низком напряжении АКБ... )))). Надо разбираться как то с CAN шиной я думаю. Вот свободное время появилось.....буду искать инфу. Светодиоды горят все четыре.

))))) .... Не имею ввиду именно эту модель, но обычно ошибки проявляются при определенных условиях. Впуск не помню точно.... а вот Выпуск обычно проявляется при малых скоростях и нагрузке. Был как то и Citroen C4, и FF2, так вот ошибка по Выпускному валу выскакивала обычно при проезде "лежачих полицейских" или езде по большим ухабам. Как бы внатяг на 1-2 -ой скорости. Наверное как раз диапазон работы Выпускного ваноса. Может и тут инженеры так заложили.

Привет. Максим, а не снимал еще сам осцилки?? Выложил бы.....может нашлось бы чего..)))) =0) .

Привет. По моему вал у тебя опережает по картинке. Метки нужно бы перепроверить...

Всем привет! Ну что....проблема решилась. ))) Все сводилось к EGR. Немного корявая осцилка по сигналу управления, ошибка по нему, ну и один хороший человек подсказал, что на многих Мерсиках, при проблемах с EGR система вырубает и турбину. Ну и вообще "аварийно" себя ведет..))) . Короче все внимание уделилось этому узлу. Ну и похоже подтвердилась версия drot о слабом токе. Спасибо тебе еще раз, друже! Так вроде ничего не нашел...разобрал разъем, и показалось что там провода слабовато как то сидят. Все обжал хорошо, пропаял для верности....и УДАЧА!!! Ошибка по EGR ушла, а с ней и странные отключения вакуума на трансдюсерах, и конечно отсечка на нагрузке. )))

Ну вот...сегодня опять такая же хрень появилась. И опять Renault 1.5 dCi Delphi. Мерил тестером, нагрузочной вилкой.... и напряжение и просадка в норме на аккумуляторе. Совал тестер и в разъем. "Плюс", "минус", все четко. На 1-пине 12В тоже есть. На 6 и 14 по 2,5 В. На 7-ом К-линия тоже есть (не помню честно сколько.... 9 В что ли). Ну и опять выскакивает что слабая батарея....((((( Что за хрень не пойму. Брал CLIP в основном по дизелькам.... а тут такой удар "великому комбинатору" (((. Ребят, была у кого нибудь такая хрень? В чем косяк? Прога, сканер, авто??? Так третий дизелек и все одно и то же. Года разные выпуска..... 2003, 2006, 2009. Система одна - Delphi 1.2 P/S/ Забыл добавить...все это вылазит при запуске "Тест компьютеров". Если запустить сразу Scan Tool, то как то соединяется, но пишет какой то бред в параметрах, и ошибки не показывает. Хотя они там точно есть.

Ага, спасибо, ребят...посмотрю. Может действительно что с током. Тем более мне не очень нравится осцилка по ШИМ. "Нижняя" полка на пределе практически 0,6...0,7В. И при переключении ШИМ на сброс в атмосферу (90 %), на "верхней полке" сигнала просадка идет. Для датчика Холла, это было бы однозначно неисправностью.... а вот проявление такого на ШИМ сигнале еще не встречал, не знаю что это может означать.

STAR к сожалению пока нет ((....поэтому диагноза чем придется (что возьмет). Самому было неясно..."передув" или "недодув". И в AUTOCOM и в VCS scan ошибка не уточняется более точно. Просто - Charge Pressure Control. Но я думаю недодув все таки..... из за малого вакуума. Патрубки впуска на ХХ слабовато раздувает. Но в движении то 2200 надувает.... )))) . Хрен его знает. При отключенной турбине едет нормально. Ну т.е. конечно как простой атмосферник, но без замечаний.

Всем привет!!! Пацаны, выручайте!! Взрыв мозга...... Не могу решить проблему и понять что с авто ((( . Вроде и писано и переписано уже по этому наддуву и ЕГР, но не получается найти неисправность. Авто MB Sprinter 2001 года, двигатель 2.2 CDI 680.981. По городу ездит отлично, без каких либо замечаний. Но в нагрузку, в горку, на 3-ей, 4-ой передаче "вырубает движок"..... в аварии. Ну после передергивания зажигания, как водится все в норме, до следующего отруба. По ошибкам.... после запуска всегда загорается Р1403 по клапану ЕГР. После "аварии движка" Р1470 - управление давлением наддува. Опыт по Мерсам небольшой..... не знаю многих нюансов. По сравнению с другими марками непонятен алгоритм управления наддувом. Заводишь авто.... скважность на клапане (трансдюсере) турбы и ЕГР - 85...90%. Вакуум ползет вверх в магистрали...это понятно. Но через минуту, оба клапана сбрасывают вакуум почти в ноль.... скважность на них 4...6%. Это так и есть на Мерседесах??? Вот тут сомнений много, почему они сбрасывают вакуум на ХХ? А так, по проблеме..... 1. Проверил все трубочки, шланги и "вакуумный шарик-ресивер" на утечку - норма. 2. Вакуумные лягушки на ЕГР и турбине - норма 3. ШИМ на управление клапанами приходит. Клапана (трансдюсеры) менялись на другие. Потом вообще на новые. 4. ЕГР чистый, геометрия турбины ходит замечательно (без заеданий туда и обратно... ход штока примерно 15 мм) 5. Вакуумный насос качает 70-80. А вот потом вакуум теряется. И теряется я так понял через трансдюсер. Т.е. к нему подходит хороший вакуум.... а потом, если через тройничок поставить вакуумметр на "OUT" что идет на управление турбиной, видно, что вакуум пропадает. Клапан стравливает его получается в атмосферу. При передергивании зажигания и заводке, вакуум ме-е-е-ееедленно ползет, доходит до 25 и останавливается..... потом клапан открывается (ШИМ 4%) и вакуум в "ноль". В движении вроде все нормально..... ШИМ регулирует давление, 60...90%. 1,2,3 скорость, турбина дует до 2100 - 2200. Потом РАЗ, и отрубило... ШИМ 4%. Почему отрубает неясно. Давление при обрубании наоборот не большое. Вот не могу понять, где я туплю ((( . Вроде простая неисправность, а ладу не дам. Или заблудился в трех соснах..... Вот небольшое видео по параметрам наддува. После того как отрубило мощность (4 % ШИМ), через некоторое время клапан опять начинает управляться - 90% ШИМ. Но машинке уже это не добавляет веселости.... в аварии. Я так думаю все проблемы из за низкого вакуума. Но почему он низкий не врублюсь. Неисправны ВСЕ клапана, даже новые??? (((( Ребят подкиньте, плз, каких нибудь идей. СПАСИБО!! З.Ы. Единственное что жалею, вылетело из головы....повесить вакууммер на лобовуху, и прокатится с ним. Посмотреть что с вакуумом в движении. Sprinter Charger Data.rar

Да, спасибо....по моему дошло до меня что то... ))). Смесь не делается в процессе богатой, она изначально богатая. Просто когда лямбда "закроет контур" ЭБУ начинает пытаться вырулить ситуацию и отсюда расколбашивание. А если отрубить лямбду, то ЭБУ по каким то алгоритмам все равно пытается выровнять смесь. Может долговременные коррекции еще какие есть.... OP COM просто не отображает. Буду думать дальше ребят..... Если пройтись по списку выше, то остается из возможного в моем варианте - износ форсунок, забитый впуск, ну и фазы ГРМ под подозрением. Буду пока думать в этом направлении. Вот сделал график, как первая лямбда ( ШДК), после заводки машинки, за 6 секунд падает в богатую смесь, и потом так держится все время. Ну фазы и впуск думаю проверятся...а по форсам не знаю. Без демонтажа нет никаких мыслей по проверке. Машинку пока забрал "слезливый" , да уже по моему и немного истеричный хозяин авто. ))