Виджар

Привет! Ребят, прошу помощи по данному агрегату... VW PASSAT B6 1.8 TFSI BZB 2008г.в. Проблема в отсутствии холостого хода. Точнее сказать обороты холостого хода 1500 об\мин. Приехал сначала с проблемой типа не едет на "свои 170 л.с.".... В процессе диагнозы был выявлен заклиненный намертво клапан фазорегулятора... заменили. При проведении некоторых проверок несколько раз хорошенько прогазовал. И вот тут холостой ход начал плавать от 1200 до 1500. При выявлении причины оказалось получился сильный подсос воздуха, порвало патрубок (был сильно поношенный)...заменил. И вот после этого машинка поработала немного нормально, и холостой стал 1500 оборотов. Ну точнее сказать уже не холостой а частичная нагрузка (по сканеру). Лямбда зависла на 0,47В. Полез к лямбде.....там стоит проставка !!! )))). Катализатор оказался выбитым, и вот кто то додумался поставить проставку )). Выкинул проставку, лямбда "заплясала" как положено 0,1-0,8. Но ХХ так и остался 1500 об\мин. Подсосов нет..все тщательно проверил. Ошибка только по лягушке тормоза пока, завтра заменим. Ну и еще по коробке (авто раньше было я так понял на АКПП, сейчас на МКПП). Но думаю они не влияют на работу авто. Замечено следующее...при запуске обороты 1500. Лямбда еще не работает. Врубаешь свет, печку, обогрев или вентиляторы...т.е. делаешь нагрузку на движок, и обороты становятся нормальными 820 об.мин. Но как только лямбда вступает в работу, обороты опять становятся 1500. Хоть с нагрузкой хоть без. Ребят, никто не сталкивался с такой проблемой??? Никак не соображу в чем дело.... машинка то поехала теперь как надо, очень резвая....вот только ХХ 1500 об. В движении при переходе на нейтраль обороты то же нормальные - 820-850. Как только остановишься - 1500 (((. У меня мысли что это отсутствие ката создает такие проблемы. Блин, но как она работала раньше нормально?? Вот уже наверное третья машинка за всю практику....находишь явные косяки несовместимые "с жизнью" (нормальной работой) авто, устраняешь...вот думаешь оно. А машинке все только хуже и хуже ))). Еще интересно...КАК эта система определяет снижение эффективности ката или его отсутствие?? Все таки Е4. Или тут просто можно выбить как и ездить??? Не пойму... Ну и с холостыми... Помогите, плз, кто что знает.. СПАСИБО!!!

Привет. Извиняюсь за ламерство..))), ребят, а что эта хрень может означать (скрин)? Не разберусь что то... В Start Key Centre галочки зеленые стоят, т.е. все в норме я так понял. Почему не пускает?? СПАСИБО!!

Привет. Да вот нет ошибок по бедной смеси.... "тримы" что то не вспомню, глянул бегло наверное, уточню обязательно. А вот насчет маслозаливной крышки я не совсем уверен. Именно на этом движке. Александр, вот глянь на скринах как там сделано..... на ХХ эта хрень соединяется с Впускным коллектором позади дросселя. И я так понял, разряжение все таки должно быть под крышкой....или я не так понял работу этой системы. Думаю может с обратными клапанами что внутри? Ну буду разбираться.... СПАСИБО за отклики!

Это да...попадалось несколько раз на VAG немного с другой реализацией КВКГ. Но тут что то не нашел никакого отверстия на крышке клапана. Посмотрю внимательней.

Всем привет! Прошу помощи по решению проблемы с авто AUDI A4 (b8) 1.8 TFSI, CJEB, АКПП. Проблема в плавающем холостом. Выглядит это так...... работает на ХХ нормально, делаем несколько глубоких перегазовок, и обороты начинают плавать от 1000 до 1500. В движении так же примерно....если ездить спокойно по городу, то все в норме. А если притопить по трассе, сразу плавающий ХХ. Человек приехал с замененной дроссельной заслонкой (продиагностировали в двух сервисах ) . Не помогло..))). Хотели выбивать катализатор, но хозяин авто отказался уже )). Приехало авто под вечер, толком ничего не глянул....но с такими движками практически не работал, опыта маловато. Приехал с такими ошибками... 15077 - Регулирование холостого хода P0507 00 [237] - частота вращения выше номинальной Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей 15093 - Негерметичность в системе впуска P2279 00 [109] - - Подтверждено - протестировано после удаления записей 15094 - Давление во вп. коллекторе/масса воздуха <-> угол поворота ДЗ P0068 00 [104] - отклонение Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей 15102 - Давление во вп. коллекторе/масса воздуха <-> угол поворота ДЗ P0068 00 [104] - отклонение Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей После сброса ошибок и проявление проблемы после перегазовок, возникают постоянно две ошибки:15094 P0068 00 [039] и 15102 P0068 00 [039]. Тщательно проверил на подсосы впускной тракт, адсорбер, все в норме. Заслонка отрабатывает нормально в дате. Актуальное и заданное совпадают. При проблемах видно повышение давления в Впускном, дроссель при этом чуть приоткрывается: Нормальный Холостой Ход: 002 Absolute intake pressure 36 kPa abs 006 Accelerator pedal; sensor voltage 1 0.757 V 007 Accelerator pedal; sensor voltage 2 0.381 V 008 Accelerator position 15 % 284 Mass flow through throttle valve 11 kg/h 561 Throttle valve adjuster; adaption status ST_CHK_END 562 Throttle valve angle 0.182 ° Проблемы с Холостым: 002 Absolute intake pressure 44 kPa abs 006 Accelerator pedal; sensor voltage 1 0.757 V 007 Accelerator pedal; sensor voltage 2 0.381 V 008 Accelerator position 15 % 284 Mass flow through throttle valve 13 kg/h 561 Throttle valve adjuster; adaption status ST_CHK_END 562 Throttle valve angle 0.336 ° Пока основные подозрения на модуль маслоотделителя и на подсос через задний сальник коленвала (не успел проверить). Ну с сальником понятно...а вот с маслоотделителем никак не разберусь. Прочитал все программы самообучания, но не пойму как его можно проверить более точно. Ребят, кто нибудь имеет наработки как проверить эту хрень (на скрине)... или на авто или снятую??? Или только методом замены? В деревне у нас туговато с этим....если дело не в нем, то совсем печально будет, и для хози и для диахноста (меня) )). Да, еще такой момент...при откручивании маслозаливной крышки на ХХ, её ощутимо сильно притягивает назад..... может так и должно быть на этом движке, нет знаний (((. СПАСИБО за любую помощь.

Спасибо... блин, тогда новые проблемы... 7-ка имеется, но для 12 версии нужна обязательно 64-бит. А у меня 32 все. Вот, пля-я-я...одни проблемы ))).

Сергей, или кто в курсе, ребят ....подскажите, плз, для особо одаренных... какой версией VMWare открывать? С виртуалками не очень давно связался.... Пробую разными версиями Workstation и Player, то ошибку какую выкидывает, то пишет что машина была создана не этой версией. Может версии старые? Последнюю пробовал VMWare workstation 10. СПАСИБО!

Привет. А как ты определяешь что в 4-й группе стоит в "нулях"? Сканером? Это не показатель.... т.к. если значения выходят за определенный диапазон, то ЭБУ не видит синхру и выставляет в 4-ом окошке - "0,0" )). Я так понял на разных моделях двигателей немного по разному, но в основном около "6,0*" , плюс-минус. Я к тому, что ты мог уже вылезть за -4.4...а сканер покажет "0,0". Поэтому только мотор тестер,...снимать ДПКВ+ДПРВ. Ну или приспособами ставить. Они копейки стоят. Ну и как написали выше.... почему бы не оставить синхру в -2.0 например. "Ноль" это не всегда хорошо, хоть и считается эталон )). Ну и расход 0,7-0,8 то же не идеал (но и ничего плохого), 0,4-0,6 по моему лучше будет. Цикловая подача сколько в первой группе?

Всем привет! Хотелось бы продолжить тему дабы не создавать подобную... Купили машинку Toyota Avensis T250 1ZZ FE МКПП. На машинке отсутствовала электронная часть ABS. В багажнике обнаружился блок ABS с одним отломанным пином. Подпаял пин, прикрутил...ошибка С1203 - Связь между ЭБУ движка и ABS. Все четыре провода связи ( по мануалу) целые, звонятся, вроде не замыкают. Хозяин авто купил другой блок ABS, установили... опять C1203, после 60 км/час загораются VSC и TRC. Прочитал на одном форуме мнение, что может быть в этом случае виновато не соответствие калибровок в ЭБУ ABS c моторным блоком. Ребят вот вопрос.... есть ли действительно такая проблема с совместимостью ПО, калибровками ABS и ECM движка? Как выходить из этой ситуации? Можно ли чем поправить ПО в ABS или это только дилерский доступ?? По какому принципу вообще нужно подбирать ЭБУ ABS в данном случае? Или все это хрень, и нужно искать все таки косяк в проводке? Или оба блока неисправны? Не могу найти никакой инфы что то..... отпишитесь, плз, кто что знает. СПАСИБО!!!

Выложи еще файл если есть под рукой...

Привет! Пля-я-я....не знал этого, сорри... Думал все по прежнему, в pdf. Все равно спасибо!

Привет. .... Пересними если есть возможность. Синусоиды там по любому не должно быть..... и 5В то же)). Вот так должно быть...

Привет. Ребят, кто уже установил....можете скинуть папки MR и NT с pdf-ками по ремонту и обслуживанию. Остальное просто не интересует, а проделывать такую долго-нудную работу по скачиванию, установке, ради этих файлов не сильно охота. СПАСИБО!!

Ну это заслонка просто заедает...... промыть, смазать.... к искре точно это никак. А вот vlad i mir, не пробовал снимать сигнал управления на клапана VVTi ?? Попробуй....больше инфы, больше мыслей. Только не говори что это не причем по искре ..))). Может быть и причем...

Ну с заряженным аккумом сколько сейчас в дате показывает напряжение питания ЭБУ? Не скажу точно насчет PSA, но вот на некоторых корецах при обрыве массы (внутри ЭБУ) сканер показывает 8В, и нет искры. Ни тестом, ни при заводке. Ну и еще сейчас при заряженном полностью аккуме не помешало бы покрутить еще движок и снять наличие или отсутствие импульсов на катушки. Просто может и сканер то же косячит....почему при тесте катушек включается насос??

На али, или еще где? А то схем много всяких...да времени не хватает никогда на такие мелочи... ))

Привет. Ну для начала аккумулятор зарядить не помешало бы.... до 8В напруга просаживается. Тут что угодно может не быть при таком раскладе. Далее...осцилки сняты на прокрутке с отключенной системой VVT или в штатном режиме? Пока по осцилкам видно, что VVTi не работает. Может потому, что обороты низкие (всего 160 об/мин) и давление масла не накачивает, а может в аварии система. Но перво-наперво все таки с АКБ разберись.

Возможно и так по коррекции.... просто один раз под рукой не было сканера для запуска адаптации, сбросил клемму и потом как обычно на ХХ до включения вентилятора. Так вот после сброса клеммы авто заработало куда попало, так же как и после сброса адаптации сканером. Ну это ладно, нюансы не по теме. А так касаемо пропусков на этих тачанках часто бывают забитые форсунки и нагар на клапанах. Для профилактики часто выручает промывка Winn's через установку ( без снятия форс).

Ну потому наверное что сбросом клеммы ты сбрасываешь и коррекции...

По вентилятору ребята написали уже.....чуть добавлю.. При любой ошибке "по экологии" или пропускам эбу врубает вентилятор. Типа для охлаждения ката, что бы не заплавился от пропусков.. )). Насчет того что молотит после выключения зажигания.... дык подожди немного, пару минут, он вырубится. А сразу нет..." остужает".. )). А искра пропадает сразу на всех катушках или выборочно?

..... ну если регулятор действительно НЗ, то тогда что то проясняется. Но ТС пишет что НО.... ))). Короче разбираться надо на месте. А так, одно гадание... да еще инфа непонятная.

Ну так регуляторы потока и устанавливаются на ТНВД. Регулируют количество топлива не поступающего в рампу, а поступающего на плунжерные секции ТНВД.... ну и правильно, чем больше топлива поступило на плунжера, тем выше давление. "Hi Pressure Fuel Pump Actuator Low Control" - как раз и означает контроль низкого давления ТНВД, т.е. регулятор потока, количества, дозирующий блок и т.д. Ну если есть большая уверенность в конторе которая проверяла ТНВД, то хрен его знает в чем же причина. По моему все таки заблудился ты "в трех соснах" )). Чего то не замечаешь главного. Не, все таки это регулятор количества....работает в зоне низкого давления. Интересно все таки вот еще что.... Если клапан НО (нормально открытый), то как раз в обесточенном состоянии он и пропустит все топливо на плунжера, создастся максимальное давление. А максимум создается наоборот получается, при подаче напряжения на клапан. Что то хрень какая то полная. Насчет шлангов...точно правильно все подходит. Должно по моему вот так быть...

Понятно..... ты просто зажигание не включаешь до конца. К примеру на том же Megane, суешь карточку, нажимаешь кнопку Start, и держишь ее нажатой 4-5 секунд, короче пока вся приборка вспыхнет. Вот тогда зажигание включено, и можешь соединяться с машинкой ))).

А для чего на заведенную? На работающем авто во многих случаях ошибки даже не даст стереть.

Основные виды датчиков ABS это обычные индуктивные и датчики MRE. Ну индуктивные понятно как проверять, а другие..... забей в поиск ABS MRE Sensor, и почитай. В двух словах не опишешь, а переписывать из сети незачем.