Виджар

Паша, Привет! Не, дружище, тут ты немного не прав... VGT это и есть Variable Geometry Turbine, т.е. с изменяемой геометрией. А вест-гейт, т.е. "калитка" сброса - WGT. West Gate Turbine )). Да, по регулировке длины тяги более менее все понятно. Сам не раз чуть "подкручивал" турбинки при недодув/передув. А интересно именно как отрегулировать упор, в который упирается лапка штока в своем максимальном понятии....маленький винтик под шестигранник с контргайкой.

Всем привет! Ребяты, имею небольшой ступор в регулировке турбины на машинке Passat B5+ c 1.9TDI. Парень только купил машинку, получил проблемку, обратился, появился...передув турбины. Турбина или сборная, или с ремонта, кое где поляпана краской. В ходе осмотра выявилось, что отсутствует упорный винт тяги актуатора.. (((. Винт нашел, постаивил ... но вот проблема, никогда не лазил к этому винту, и как он регулируется не знаю. Почитал ELSA, инет, так ничего и не понял. Или что то делаю неправильно. ELSA советует подать на актуатор вакуум -0,6 атм, и в этом положении штока вкрутить винт до касания с упором, и еще на четверть оборота. Делаю так.... но тогда в базовых в 011 группе при активации актуатора получаем более 1200 мБар и соответственно опять передув в движении. Читал как то, что при активации в базовых 011 группы в третьем окне (актуальный наддув) должно быть не более 1070-1090 мБар. Ну так обычно и наблюдаю на исправных авто. Далее ... если упорный винт вкрутить дальше, т.е. уменьшить значения в базе 011 группы до искомых 1070-1090, то тогда машинка с низов еде совсем плоховато. Лопатки ходят идеально, миллиметров 13-15, N75 ставил другой, вакуум в порядке, управление на него то же в норме. Ребят, кто имеет практический богатый опыт по турбинкам с VGT, подскажите, пожалуйста, как правильно настроить упорный винт тяги?? Далее все понятно ... снятие логов в движении и регулировкой длины штока добиваемся нормальной работы. А может еще длина штока сейчас играет роль при выставлении упора?? Его наверное то же "регулировали" умелые руки.. ))). Пля-я-я... тогда подскажите, плз, как правильно все настроить с нуля на машинке. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО за любые дельный советы.

Не знаю насколько в тему ...было что то подобное на Laguna 2. CLIP брал только движок. Подушки, приборку, ABS не хотел видеть. Что то типа не проходит тест мультиплексной сети. LAUNCH брал все влет кроме приборки. Ну а приборка отлично прочиталась VCS Scan...))). Типа из той оперы, что сканеров много не бывает. Что интересно .... не знаю, не вникал какими алгоритмами и последствиями связываются эти сканеры с блоками Renault, но получилась такая хрень ...машинка оказалась сборной солянкой. ЭБУ родной, приборка чужая, с другим VIN, блок airbag менянный, то же с другим VIN. Наверное ударенная была не слабо. Так вот CLIP при определении VIN автоматом, почему то "брал" его постоянно с блока airbag, т.е. не с этой авто, и не связывался. А как в ручную вбивал правильный VIN связывался только с моторником. Что это было не знаю. Интересно конечно, но времени для экспериментов как всегда не хватает. Может защита какая срабатывает на такой "винигрет". CLIP V160.

Возможно тогда сканер такой....пишет что вздумается.

Так что там все таки с ЕГР, не приклинил? А РХХ имеется на машинке? Так же, не приклинил ли? Нужно проверять уже все подряд, если тупик .. =0) . Можно попробовать обогатить смесь на перегазовке с напарником. Т.е. один газует, второй прыскает во впуск какой нибудь хрени. Сузить так сказать круг, чего не хватает машинке..

Привет. Throttle Open (PWM) - 4.7%. Так ключевое здесь по моему (PWM), т.е. ШИМ, т.е. это не процент открытия заслонки, а скважность сигнала управления на открытие заслонки. Можно стать осциком на пин управления дросселя и подтвердить это )). А так как и написали, МАР чуть завышен, а воздух как бы занижен .... я бы проверил систему на подсосы.

Привет. А высоковольтную часть смотрел? Осциллографом или на разряднике хотя бы...

Вижу тема многим интересна. Меня вообще ввела в депрессию... Но наконец то - БИНГО!!! ))) Вроде победа! Да, Олег, при беглом осмотре так и получается, что все рабочее и нормальное. А все сидеть сопоставлять, сравнивая кучу графиков то времени нет то терпения )). Да и понимания я все таки не нашел в логике системы GM OPEL. Ну по порядку ..... Перемерял давление топлива другим манометром ..все четко. Вкрутил вместо лямбды мех.манометр ... подтвердился абсолютно чистый кат. Ставлю новый 537 датчик кислорода. По графикам вроде все то же, но на слух машинка заработала получше. Подкинула чуть обороты, при включении кондея еще чуть подкинула ..раньше по моему так не было. Детонация и провалы оборотов стали явно менее выражены!! Ну и "контрольный в голову" .. подъехал знакомый парня владельца авто почти на точно таком же авто, с которого был немедленно снят ДМРВ и подкинут в страдальца. Сбросил адаптации GDS 2 ... и вот ОНО!! Провалы оборотов практически не заметны, детонации нет вообще по сканеру (на слух еле еле что то похожее). Пока решили заменить и ДМРВ и ДК. ДМРВ понятно что надо, а ДК все таки новый заметно лучше имеет отклик и переключения. По параметрам так и хрен что понятно ... что изменилось не ясно ))). Но факт есть факт. Обороты только чуть выросли, но наверное их как раз и не хватало. Всем СПАСИБО за участие, особенно за практические советы по ДМРВ и ДК. Всем Кому интересно вот файл Сканматика с подкинутым ДК ВАЗ 537 и ДМРВ с заведомо исправной машинки: ASTRA J A16XER Последний Новый ДК537 + хороший ДМРВ.rar P.S. Забыл отписать, а то думаю непонятно будет. На файле записаны постоянные переключения АКПП с DRIVE на Rear и обратно с зажатой педалью тормоза. Просадка минимум, детонация отсутствует. ))

Да это понятно что результат ... просто хотел попроще объяснить где на графиках отображается момент проблемы. Детонация только "ДА " или "НЕТ", сразу видно где это. А так проблематично было бы указать, типа вон смотрите после той загогулины по графику УОЗ на 5 секунде и на 10 появляется проблема ))). Ладно, парень вроде должен сегодня подъехать, отпишусь вечером что да как.

Да, про чувствительность Opel к давлению в курсе. Извиняюсь что не написал, давление мерял конечно .... 3.8. Думаю сойдет. Для полного закрытия этой версии думаю перемерить другим манометром (вдруг врет), и вообще повесить установку для промывки на рампу с давлением 4.0-4.2. Не, это не смотрел если честно .... даже в мыслях не было. Гляну как приедет. Паша, Привет!! Блин, проверил только датчиком давления в цилиндре. Все в норме. Вот только не перепроверил механическим манометром на всякий. Лямбда не хотела выкручиваться ... ))). Вчера сказал парню замочить ее на ночь какой нибудь хренью. Перепроверю выпуск, как приедет обязательно, манометром. Да не, парень нормальный ... тут уже дело не в деньгах, а в принципе )). Есть у него возможность, пусть подкинет. А мне искать где то кого то совсем неохота. Насчет ДМРВ и осцика ... он же там "цифровой", точнее частотный. Ну увидим осликом изменение частоты, а что-как-куда-сколько, кто же отгадает. Можно конечно попробовать воспользоваться функцией преобразования частоты в график в осциллографе, но думаю не наглядно все это будет. Ну может попробую.

Примерно так ....

По моему да, скачет, постоянства нет. В момент нагрузки только сильней скачки. Датчик Детонации осциком проверял, вроде как рабочий, реагирует.

Андрей, синхру поленился снимать .... ошибок никаких, да и по сканеру все четко, заданное и реальное положение валов соответствует. Впуск/Выпуск - 24/10. На них и должно так быть по моему.

Привет. Сорри, за долгое ожидание. Вчера просто получилась "бешеная суббота" .. )). Братья-сестры, одноклассники-одноклассницы, "личные" парикмахеры, пожарные и т.д...все разом вспомнили обо мне и прикатили на своих шарабанах кто за чем. Хозяин Опелька долго слушал мои "щас-щас-щас", и не выдержав уехал. Сегодня встретились .... проверил еще раз все на подсосы, все в норме. Вакуумный насос с клапанами шлангами вообще откидывал от впуска. Все без изменений (((. Насчет лямбды и ДМРВ пока не получилось подкинуть. Лямбда у меня где то есть, не нашел сегодня просто. А ДМРВ парень сказал сам подкинет, у пары знакомых имеются такие же авто. Снимал параметры ... ну ничего ребят не вижу толкового. Может туплю, а может глаза замылились. И коррекции в норме, параметры на мой взгляд. Может не вижу чего. Интересно, что как возникает эта проблема, лямбда как раз и находится в бедной смеси. Но и заслонка то приоткрывается, и расход воздуха повышается. Вопрос только в том, почему это происходит. Все скрины были сняты на месте, на АКПП включался DRIVE, и зажимался тормоз. Вот в таком режиме и сняты самопроизвольные проседания оборотов с детонацией. Снимал параметры GDS 2 и Сканматиком 2 (через CRUZE). На скринах с GDS 2 там где повышается нагрузка вот это и есть места проблемы. В файле Сканматика можно ориентироваться по детонации в 1-ом. Как появилась детонация в параметрах, значит это как раз момент проблемы. Ребят, может кто чего увидит побольше. Спасибо!! 180909_1203_1.6_LDE_(ACDelco_E83).rar

Константин, сорри, флешка с данными забылась в гараже. Завтра положу все.... снимал правда через CRUZE Сканматиком 2. Завтра тогда пересниму GM GDS 2. Может какие еще параметры снять? Или графики на ХХ и проявлении проблемы? Роман, спасибо! Ну проверю еще разок. Вакуумник честно не проверял с пристрастием... "дыману" еше разок везде.

Да, смесь похожа на бедноватую ... сужу только по слишком уж белым свечам. Хотя машинка прошла на них 10 000 км. Но как говорится не пойман, не вор ..))). Коррекции в норме, на подсосы проверено все с пристрастием, форсунки промывались. Вообще к авто никаких нареканий кроме как этой детонации при трогании и удержании на тормозе в режиме DRIVE. Едет отлично, холостой ровный, идеальный. З.Ы. Блин, про АКПП забыл. Ездил парень к "автоматчикам" ... говорят типа это не может быть коробка. Хотя может и "коробочники" такие, на отъеппись. Типа это не оно и вали отсюда. Никуда они не подключались, и никаких телодвижений не совершали. Все на словах. Катализатор чистый.

Всем привет! Ребят, прошу помощи по машинке .. Opel Astra J A16XER 2013г. АКПП. Появилась детонация при трогании. Много читал по детонации именно на Astra J, но все совеы пока оказались не в тему. Хозяина авто сильно это напрягает.... Ошибок никаких нет, ни в моторном, ни в АКПП. Параметры по моторному то же в норме. По АКПП точно не скажу, не осмысливаю многих параметров, но вроде то же в норме. Свечи менялись 1000 раз, заправки, бензины менялись 1000 раз, ничего не помогает (((. Уже от безысходности парень решил перебрать движок. Ну мысли были о нагаре, уменьшении камеры сгорания, и соответственно детонации. Но УВЫ!! Все почистили-собрали ... ничего не изменилось. Я лично сделал еще все процедуры по адаптации, сбросу которые позволил сделать сканер. Ничего не помогает. Еще вот такой момент .... когда на включенном D (Drive) жмешь на тормоз, удерживая машинку, начинают просаживаться обороты с 750 до 590-620, система пытается их поднять (видно по сканеру заслонка приоткрывается), и возникает та же самая детонация. Так же все то же самое происходит при включении R (задняя). При включенной нагрузке, кондиционер, свет, все проявляется намного сильней. Т.е. получается движку дается нагрузка, обороты просаживаются.... а на малых оборотах ему просто не хватает сил, и он начинает детонировать. Детонацию сразу видно и по сканеру, по всем четырем цилиндрам. Я думаю если бы "подкинуть" движку оборотов при описанных выше действиях, и все было бы нормально. Но система этого почему то не делает, а может и не должна делать )). Ребят, может у кого был подобный случай, какие действия можно сделать?? А может это распространенная хрень, и надо возможно просто обновить заводскую прошивку? Или адаптировать дроссель .... хотя он по моему адаптируется то же только через перепрошивку. Трудности еще в том, что дилеров вокруг вообще не осталось по OPEL. ((( . Короче буду рад любым советам и предложениям. СПАСИБО!!

Тогда наверное все печально .... (( . Выскажу мысли.... Получается стоял движок 2.3 или 2.5 с фазиком. А теперь поставили обычный 2.0 . На этом 2.0 датчик ДПРВ индуктивный, один импульс на оборот. А на предыдущем двигле стоял ДПРВ Холла. Теперь получается воткнули этот ДПРВ Холл на этот движок.....и он считывает сигнал с этого одного "зуба" нынешнего движка. Как раз синхра и совпадает если представить мысленно вместо Холла индуктивный датчик. Что теперь делать хрен его знает..... просто индуктивный датчик не подкинешь, ЭБУ осталось наверное с прежнего мотора. Наверное ЭБУ менять прийдется. Распроси подробней хозю что за переделки были. Если не знает, выложи VIN, может по нему кто пробьет что за двигло стояло. На истину не замахиваюсь, но как вариант. Вот как пример синхра с подобных движков :

Привет. Свою бы выложил, быстрее бы помогли..

Не, в смысле форсы на мегаомы проверить это проверить не замыкают ли они на массу, т.е. не пробило ли пьезоэлемент на корпус. Не скажу точно за Рено, не встречалось, а вот на VAG пару раз было, что пьезофорсунка замыкает на массу (пробило на корпус). ЭБУ видя такую хрень рубит главное реле, и импульсов на форсы нет. Рубит именно при прокрутке....т.е. в обычном состоянии все питания на месте. Попробуй мегаомметром прозвонить все форсунки на массу. Или чуть посложнее метод достать каждую форсунку и с помощью 220В очч-ч-чень аккуратно проверить на замыкание на корпус.

Привет. Синхра по валам в норме ... а чем и как снимал сигнал с форсунок? С "быстрого старта" не пробовал заводить? Заводится?

Привет. Интересный метод ...СПАСИБО! Надо взять на вооружение. Только один вопросик ... а какое примерно номинальное давление должно быть у исправного авто на холостом и под нагрузкой?? Штатная крышка по моему на 1,5 атм. расчитана.

Привет. А что, CLIP разве работает через J2534? Ни разу такого не слышал.....

Роман, СЭНК!! Хорошее направление по блокировке BSI. Я как то то же не допер ... полагал, что этим только RENAULT страдают. Оказывается вся лягушачья 3.14здобратия ... там где защита через кузовной. Интересно ... На Renault это еще подтверждается, что если сдернуть с каких либо датчиков разъемы, то пропишутся ошибки в моторном .... а стереть их уже не даст. Хотя в кузовном блоке все отлично. И иммо в порядке и ключи на месте... =0). ... А насчет оборотов по диагнозе, то нередко бывает, что в дате они есть, и тахометр дергается, а сигнал корявый с ДПКВ. Короче хоть и оценка ДПКВ, но думаю очень косвенная.

Привет. Зубья все на месте... просто визуально смотрел? Осциллограф есть? Без осцика думаю очень трудно будет понять что не нравится ЭБУ в сигнале ДПКВ. Насос молчит, это единственная проблема не запуска? Искра, импульс на форсунки имеются?